ASSEACAMME

smagrisce ai bassi?... ho avuto un problema analogo ultimamente...ho ingrassato svitando la vite della miscela... prova a svitare la vite che sta dietro il carburo a mezzi giri...e dovrebbe smettere...se lo trovi prova ad aumentare il getto del minimo di un paio di punti... facci sapere

con qualche decina di € puoi alesarla ma per la c 57 monta almeno una USA o una mmw

:mrgreen:quoto:mrgreen:

puoi egregiamente risolvere con un paio di €urazzi:mrgreen:in merceria acquistando un paio di metri di elasico nero da 2mm a sezione circolare...lo fai doppio e quando metti la giacca lo leghiu stretto intorno alla vita:ciao:nn passano nemmeno le formike

monta il cambio completo 125/150 ed avrai un motore bello cattivello.... se ti serve verificare la compatibilità: denti grossi o piccoli? se grossi ok (modello arcobaleno) se piccoli (px puntine) non sono compatibili.... se tri serve posso confrontarli x il n* denti

se ne fay una questione estetica sono pienissimamente d'accrodo:mrgreen:ma non sai la libidine a girare con le mani calde:mavieni:

foto vespa in versione grande freddo...termocoperta, parabrezzone, paramani....stamattina con -2 non voleva partire...paura dei prendere freddo?

nel week farò da tester......tutt'alpiù rimonto su l'SI e vedo di procurarmi polv e spillo più comuni...visto che i carburatori nn li ho pagati...

ciao pistone:-)...ho anche il 26...ma anche qui a diffusore e spillo son messo malino (da queste parti girando in centro con l'espansione creano problemi anche a noi quarantenni........... cosa consigli?

:mrgreen:spesso chiedere evita di fare danni;-)

up

per "polini" volevo dire la configurazione con cui vengono commecializzati i phbh...per un utilizzo ottimale con i suoi cilindri ... da quello che sono riuscito a capire dalla discussione che cito riassunta: "da quello che ho intuito i carburatori con il polverizzatore da 4t dovrebbero essere molto più magri nel primo quarto di erogazione. perchè il 4t se gli mandi troppa benzina la rifiuta"..."il foro di alimentazione del polverizzatore"..."più aria passa da li e più benzina viene trascinata nel motore, se il buco è più piccolo diminuisce anche la portata della benzina"..."i carburatori con powuerjet si usano su motori che hanno bisogno di carburazioni magre fino a 3/4 di gas,con i carburatori tradizionali non è per nulla facile ottenere carburazioni magre fino a quel punto e poi essere giuste al massimo,da 3/4 in poi interviene lui"mi sembra che il getto power jet,sia da considerare come 1/4 del valore totale dei getti max+power jet"..."funziona benone con il powerjet circa la metà del getto max" volendo provare a tenere la configurazione tipo di questo carburatore (polv/spillo) senza andare a sostituire il polverizatore ...(operazione un pochino macchinosa:mrgreen:visto cosa bisogna scaldare...estrarre....) cercando una carburazione che ne consenta la fruibilità anche ai medio/bassi, volendo farne un utilizzo versatile, dal circuito urbano alla superstrada (dove in rilascio se magri ai medio bassi.....non è diffficile grippare...come invece sembra caratteristica di questo carburatore cosa che peraltro il 208 non sembra gradire molto ...) cosa mi consigliate?...si potrebbe partire con: - spillo x52 tutto alzato..tacca in basso (se faccio scendere lo spillo smagrisco o ricordo male?) - getto del min: il 55 sarà troppo magro per il polini? ... sarà bene alzarlo di 5/10 punti ?.... valvola cilindrica 40 polverizzatore 268 EB getto max 135 o meglio scendere di 10/15 punti per utilizzo su circuito urbano ed equilibrare il sistema ....... per le viti di regolazione valvola e miscela?...a quanti giri sarà bene che sto? attendo lumi......... :mrgreen:quante castronerie:crazy::crazy:sono riuscito a sfornare prima del kaffè?

Tabelle Polverizzatori Dell’Orto Vespa Servizio | Scooter Piaggio d'epoca. qui sembrerebbe che quelli forellati siano polv ibridi per due e quattro tempi...o dico una castroneria? (scusate ma ci sto capendo poco:azz:...) qualcuno conosce la configuraz dei carburatori polini?.... ....girando nel web alla ricerca di chiarimenti mi sono imbattuto i questo post: http://www.vespaonline.com/vbulletin/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/55427-carburatore-phbh-fs-o-bs.html (chiedo ai moderatori se sia corretto il link ...) qui dicono che il phbh 28 fs nasce così di suo per motori 2t con powerjet

i polverizzatori sono forellati....il 28FS so che montava su un runner 180 da pista quindi per carburare saràm opportuno chemi procuri spillo X2 e polverizzatore AV 262....onde evitare di incasinarmi la vita?

up

per fare un bel lavoro sullo scarico finiscilo con un tampone di carta in grana 60 ed olio motore

ciao a tutti...apro questa nuova discussione per chiedere lumi a chi ne sa più di me:-)... la configurazione del mio motore è: - polini 208 con lavori ai carter e luce di scarico 2+2, travasi allargati, spessore testa/cilindro 1.5mm - valvola come polini - albero mceur worb 5 in c60 - volano vespa 200 con ghiera per motorino d'avviamento (che uso) - scarico (megadella) o padellino svuotato...(a seconda dell'uso più o meno urbano..... a disposizione ho due carburatori e collettore polini: PHBH 28 FS così settato: getto min. 55 getto max. 135 valvola 40 polverizzatore 268EB spillo X52 (I^ tacca dal basso) valvola galleggiante 300 attualmente la vite del gas sta a 3giri e 1/4 svitata l'altro PHBH 26 NS così settato: getto min. 52 getto max. ......(non c'è....) valvola 40 polverizzatore DG 262 spillo X16 (posizione intermedia) valvola galleggiante 200 galleggiante 8grammi attualmente la vite del gas sta a 2giri e 1/4 svitata non conoscendo i phbh è qualche giorno che girottolo su google cercando di capire come configurare la carburazione evitando di fare danni:mavieni: da quel che mi è parso di capire sulle vespe si usano più comunemente spillo X2 polverizzatore AV 262.... chiedo: che differenza c'è tra 28FS e 26NS? qual'è il più adatto alla configurazione del mio motore?... gli spilli ed i polverrizzatori che ho sono utilizzabili...possono andare bene...e se si come posso settare il carburatore senza fare danni e dare testate nel cercare di configurarlo?? (sono 'gnurante:mavieni: in materia di PHBH.....se non per quello che ho letto sui forum e sulla guida1 vespa servizio...)

la valvola era stata allungata ... riparazione eseguito a carter nudo dopo aver decappato, senza più un prigioniero, da un collega saldatore. già che 'ero ho sostituito cuscinetti di banco/ mozzo post... con un po di calci e qualche santo sceso giù dal calendario in soccorso si è messa in moto sbarbottttttando:mavieni:

:mrgreen:o freddo bestia:mrgreen: ... o temporaneo:rabbia:compromesso tra freddo ed abbruttimento della vespa in stile pinguino de longhi:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

riparato il foro sul catrer...allego foto...

:mrgreen:rifatto il pc...ora riesco ad allegare le foto ... questa è la valovola (secondo voi può è andata?) .....nel pomeriggio provo ad accendere la vespa... ieri ho provato a dare una decina di pedalate ma nessun segno di vita:mah:

per fare ... funzionano soprattutto con la pioggia (ultimamente li ho montati anche sull'80/gs col paragambe tucano: moto esteticamente inguardabbbbbile...ma funzionali) ....ti ciucci gli orrendi paramani ...e con un paio di guanti vai tranquillo all'elefante come se salissi sull'autobus...o non deturpi l'estetica e giri in autobus :risata: ...

è quello che mi ha fregato:rabbia:visto l'uso che ne fanno per preparare i motori....

in settimana sono passato in oficina saldatori con i carter nudi, decappati lavati con acetone ed un amico mi ha saldato il carter (non ti dico i santi che volavano quando,saldando, l'alluminio risputava l'olio dai pori.)..ieri ho chiuso il blocco ...tra stasera e domani sera dovrei riuscire ad accendere...appena posso posto qualche foto...

:risata: :risata: :risata: :risata: