ASSEACAMME

comodo...dove si trovano questi ascensori?

vai di siluro...è più elegante ......

bellissima

quoto Echospro

la frenata integrale sulla cosa ha quale inconveniente che se dai il pestone ed inkiodi il posteriore, haimééé può piantartisi anche l'anteriore..............

se vuoi mantenere i commutatori originali e provare a riportarli al nuovo potresti provare così: il metodo lo stiamo testando da qualche giorno,nel tentativo di riportare al nuovo un un bauletto givi ormai alla frutta:mrgreen:lasciato una decina d'anni alle intemperie perchè usato quotidianamente sulla moto in estate e sulla vespa in inverno, trattandolo con olio al silicone dopo averlo scaldato benebene con una pistola termica e lasciato asciugare. torna subito bello lucido come nuovo, il trattamento va ripetuto più volte per dare uniformità alla colorazione...lascia subito al tatto la spiacevole sensazione di unto ma dopo qualche giorno, man mano che la plastica lo assorbe tende a sparire ed a lasciare la plastica come nuova:Lol_5:....:crazy:da vedere se regge nel tempo ...........

prima freno motore:ok:, poi freno a pedale:ok:, nell'uso normale; poi tokka alle suoleeeee:Lol_5: e, quando non rimane altro che pregare:Ave_2::Ave_2: provo ad usare l'anteriore associato a qualche dettame delle sacre scritture:mrgreen:

Originariamente inviato da Qarlo La goduria... Freno col pedale e frenano tutte e due le ruote, senza bloccaggi o reazioni strane! Scusa l'ignoranza, ma è la Cosa che funziona così o hai fatto qualche modifica? GIRA CON LA "COSA"

:Ave_2:QUOTO:ok:

non dovresti sentire differenze se non una migliore omogeneità nei movimenti...per evitare danni (se si trattasse del mio motore) opterei per le verifiche del caso: prima smontaggio sei singoli componenti frizzione e e volano... se poi non noti differenze e continui a sentire attriti che ritieni impropri riaprirei il motore per verificarne le tolleranze di montaggio albero cuscinetti, nel caso in cui l'albero sia leggermente disassato da un lato o dall'altro del carter

complimenti per il post!!! me lo salvo tra i preferiti...a breve devo riverniciare anch'io )

ciao housbrid ho un manubrio (purtroppo solo la parte sotto del senza frecce, è mancante del coperchio) con il manettino del cambio senza devio luici e forse un altro po di minuterie ... se ti serve sarei interessato ad una permuta col manubrio completo px prima serie con frecce che hai tu...sto cercando di recuperare i pezzi mancanti di un px con frecce ....

:mrgreen:il mio original 200 ha girato così fino ad un'oretta fa:ok:(ha girato perchè ora se ne sta aperto sul banco in attesa del polini e di un c60:risata1:) se fatto bene si riesce ad ottenere un bel motorello divertente....

:mrgreen:un paio di limotti e telasmeriglio per ottimizzare pistone e luce di scarico non mi sembrano un investimento così dispendioso:mrgreen:.......... dovendo poi rettificare e cambiare il pistone tanto vale montare il polini al posto del piaggio:mrgreen:(la differenza di spesa è minima....);ottimizzando il tutto si riesce ad ottenere un discreto motorello investendo pochi euri in più rispetto ad una normale rettifica:ciao::ciao:....il link era solo uno spunto da cui trarre ispirazione:ok:

già che devi ripristinare il gt potresti ottimizzarlo un pochino con una trasformazione legggeraaaaa (il mio GT origginaleeee l'ho ottimizzato sulla falsariga di quanto indicato in questo post di tekko... trasfrmazione assolutamente economica e garantitaaa il motore cambiaaaaa:mrgreen:.... http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/7769-210-piaggiolinasco-220-corsa-lunga.html

per sfilare lo spinotto: tolto il seger lato volano procurati una pinza a becchi mediogrande (ad aprire) e la inserisci nel foro dello spinotto e lo tiri verso di te; nel caso in cui trovassi difficoltà dai una scaldata al pistone nei due punti dove si inserisce lo spinotto nel pistone, con pistola per alte temperature e riprova.......

:ok::ok:bellissima:ok::ok:

consentimelo..... ... nn i tutti i casi si procede ad un restauro integrale dei veicoli in questione... ci si consulta per aiutarci vicendevolmente... ed ogniuno ha il suo modus operandi:ok:consentimelo.... - alcune operazioni per quanto banali per la maggior parte di noi, per altri possono risultare davvero ostiche. leggendo la discussone ho avuto l'impressione che oterbor, come me, ha recuperato un veicolo dimenticato e stia cercando di capire ...... parto sempre dal presupposto che nessuno è nato imparato (ma è solo il mio modesto parere, sicuramente non quello di molti altri...... - nel mio caso mi sono trovato a dover riparare l'impianto frenante di notte (uso la vespa tutti i giorni per andare a lavoro in una zona dove per parcheggiare con una autovettura ti ci vuole la lampada di aladino efficiente:risata:....)e...se non sai dove nmettere le mani, per quanto si possa essere esperti in meccanica certi dettagli vanno a scassare :mrgreen:las pelotas:mrgreen: non poco...; cercare una clips nascosta dalla morchia depositatasi in un ventennio (senza memmeno sapere che esiste:rabbia:)diciamo che nn è il massimo delle esperienze (tieni presente che nn sono proprio un neofita..."gioco" con vecchie moto BMW e conosco il mondo vespa da più di un ventennio..........) :mrgreen:buona giornata :ciao:

ciclisticamente più stabile del pxxxx:Lol_5:...ora voglio provarla con ammo a gas bitubo e polinone 208 corsalunga........

per fare funzionare benino l'impianto frenante (consulta l'utilissimo sito di "tormento" guru in materia di "cosa....") posso solo consiigliarti per esperienza personale di sostituire i tubi originali con quelli in treccia (attenzione al tubo freno posteriore:testate: che è saldamente ancorato al telaio con un cavallotto in metallo difficilotto da sfilare...se non si fa il lavoro con calma si possono snocciolare:crazy:tutti i santi del calendario senza concludere null:testate:aaaa....); è poi consigliabile inserire una sferetta d'acciaio tra il pistoncino anteriore e l'innesto del tubo freno sulla forcella (per smorzare l'effetto della frenata integrale, che in caso di frenata brusca col posteriore rischia di andare a bloccare anche l'anteriore...con spiacevoli conseguenze indesiderate ..........) per il resto è una moto che, linea a parte, va che è una meraviglia... già che ci sei ti consiglio di procurati: - un paio di pistoncini nuovi (con 30€ spediti li porti a casa....) - un kit di revisione pompa freni (è indicato sostituire le parti in gomma del pompante che stando inattivi si seccano con spiacevoli conseguenze inprovvise...la pompa ti molla di colpo:orrore:...nel mio caso in curva........

se non ricordo male, per rimetterla in strada, dovresti stare sui 350 € +/-.... ci sono nunerosi post in materia se cerchi nel forum...a quanto ho capito un luminare in materia dovrebbe essere Gpiratt:Ave_2:...... nella sezione: Pratiche

un po antiestetica ma ottimo telaio con qualche accorgimento è un ottimo veicolo (a me hanno regalato un 200 e per la città è decisamente meglio del 1150BMW.... :-P

ok:mavieni: grazie alex chiaro come sempre