ASSEACAMME

se hai dubbi fammi sapere...smontare il selettore è molto semplice: due colpetti al selettore col martello digomma per staccarlo dal carter con l'aiuto di un cacciavite o di un tondino di ferro tiri il selettore verso di te facendogli fare tutti gli scatti (fecendo girare la corona dentata come se si dovessero inserire le marce) quando arrivi all'ultimo dente del selettore tiri ulteriormente verso di te facendogli fare uno scatto (non si rompe nulla) fino a fare uscire la lingueta girevole dal piattello [che esce fuori dall'ingranggio grande del cabio (in foto) cui è collegata la crociera (con una vite) - visibile solo se apri il motore] lascia qualche minuto il preselettore in bagno nella benzina o in un buon solvente e pulisci il il tutto con un pennello ed abbondante aria compressa un po d'olio motore all'interno e rimonta il tutto (prima metti la guarnizione - all'occorrenza puoi tranquillamente usare pasta rossa) facendo attenzione ad inserire la linguetta girevole nello spazio tra il piattello ed il perno (diversamente nn entra) poi esegui il procedimento inverso ed iserisci il tutto a forza facendo fare gli scatti del caso alla corona dentata doove venno i cavetti (e se serve ti aiuti col martello di gomma)...ed hai finito buon lavoro

provvedo appena riesco ad avere disponibile la vespa con motore freddo sicuramente per com'è stato conformato lo scarico dovrò spessorare di un buon paio di mm (se nn ricordo male al pmi si vedono le fasce dallo scarico) ciao

l'anticipare troppo lascia qualche dubbio anche a me... di lasciare il motore così e spessorare sotto la testa di 1.5 mm oppure passsare al corsalunga.. ciao

puoi postarmi una foto? per ora ho spostato l'anticipo 1 mm dietro A e vedo che va meglio più tardi provo a spostarlo ulteriormente per vedere dove/se inizia a murare

ciao superasso non so quanto la vespa possa fere di velocità massima...ho il rotto contakm da un bel po’ di tempo e nn mi sono mai preoccupato:azz:di ripararlo... posso solo dirti che quando sono sopra i 6500giri faccio fatica a fermarla:orrore:…con il piatto statore tra A ed IT arrivo a 9000giri -fondo scala- con poco più di metà acceleratore non mura ed ha ancora giri da prendere…non ho spinto oltre il motore per non giocarmi il banco….ma svuota il carburo… leggendo il post di franKesco:Ave_2:ieri sera mi è venuto in mente di spostare il piatto dello statore 1 mm dietro A ed ho potuto constatare in giornata che il motore comincia ad andare meglio (al minimo il motore comincia ad esprimere un carattere un pelo più deciso con un rumore più secco); a freddo parte anche senza tirare l’aria con un paio di colpetti al motorino d’avviamento…nonostante lasci nell’aria un bel profumino:mah:degno della più attempata centrale termoelettrica (carburazione da ritoccare???…ora giro col 120 di getto max col miscelatore automatico). più tardi proverò a spostare:crazy:ulteriormente il piatto statore per capire dove/se va a murare per poi trovare un settaggio intermedio

mi dice che la mail non è valida ... ???....

ho provato a postare le foto ma nn ci riesco:-( se qualcuno gentilmenmte può spiegarmi come ... se no se puoi laciarmi un indirizzo mail te le giro in mattinata ... nn spaventarti per le condizioni del motore...è un pezzo di recupero che ho iniziato ad aprire stasera mentre stavamo provando a ridar vita al motore di un dominator

nooo il motore l'avevo fatto per girare in città ed in superstrada...ed andava più che bene girando prevalentemente in pianura ... ora vivendo in collina preferivo rinunciare a qualcosina in alto ... sono sceso in garage a chiudere un motore 650 e già che c'ero (vespa a motore freddo) ho ruotato lo statore di 1 mm dietro A (ricordavo male ma il piatto stava tra A e IT e nn su A come pensavo erroneamente di ricordare ) alla prima impressione, dopo un paio di km, in salilta nn sembra male....quasi quasi domani provo a dargli un altro mm indietro e provo a vedere come si comporta ... se il motore nn esplode ....

ti mando una foto.scendo in officina tra 10 minuti ...

ciao frankeso nn penso di chiedere tropppo al motore...solo so come l'fo fatto ....limando sopra e sotto ...sicuramente il cilindro scarica bene e da dove serviva in pianura ..soffre in salita..anche se scatta benone al semaforo...pensavo ad una 4^ del 150 arcobaleno (ho un paio di cambi in officina... il comportamento è questo: fino ai 5/6000giri è elastico (fa il rumore di una qualunque vespetta originale .. ha un discreto allungo...ma dopo la soglia dei 5/6mila entra in coppia e scalcia...col contagiri a 9000giri ha ankora da dare e mi piace.. solo mi piacerebbe poter sfruttare questa attitudine più in basso..diciamo sui 3/4mila giri.. per poter guidare allegro ...senza ahimé dover cambiare un paio di cuscinetti di banko ad inverno ... diciamo che in due col polinone 175 va meglio ....

quella configurazione era perfetta per le mie esigenze di allora (aneare in ufficio/girellare in città tranquillo con un motorello bello elastico ed all'occorrenza "fare uno sparo" in sorpasso....) oggi, abitando in collina le mie esigenze sono cambiate e mi serve un'erogazione differente quello che domando è se è possibile (in qualche modo alchemico ) variare l'erogazione del motore mantenendo la componentistica attuale

scollega i cavetti delle marce molla i due dadi che lo tengono bloccato al carter tira verso di te il preselettore (magari aiutandoti con un cacciavite) e facendogli fare tutti gli scatti per l'inserimento delle marce il preselettore si sfila

Ciao a tutti, sono nuovo del forum ma giro in vespa da oltre un ventennio. il mio motore è così settato: - pinasco 215 con luce di scarico allargata: 2mm sopra, 2mm sotto laterali 2+2 (travaso frontescarico raccordato al carter) - testa piaggio USA (dimensionata al pistone maggiorato) - mazzucchelli anticipato in c57 - valvola lavorata mm2 avanti/ mm2 dietro - carter lucidati con cartavetra grana 60 (per lo strato limite) - carburatore si 24 lucidato a specchio parte sopra con tromboncino, più ruvido all’imboccatura del carter per lo strato limite raccordato a carter e depuratore - filtro aria t5 - anticipo su A il motore così settato risulta essere molto elastico, ed antisgamo (al semaforo e nell’uso “normale” sembra un originale con padellino sito ma moooolto più fluido dell'originale ) …. tra i 5500 ed i 6500 giri si alza in 4^ ora il mio:crazy: “problema” nasce dal fatto che essendomi trasferito a vivere in collina e girando spesso in due ….prima vivevo in città ed il motore era una goduria … in salita mi manca una mezza marcia ed a difficoltà riesco a mettere ed a tenere la4^ (con e senza parabrezza) se non tenendo il motore al di sopra dei 5500 giri e con guida smanettona ….. quando viaggio in due il motore manca di schiena e “si siede” se nn metto la 3^, e mi trovo costretto a tirargli il collo come ad una gallina ………. siccome mi piace girare in salita, con un filo di gas senza dover necessariamente frustare il motore:Lol_5: chiedo ai più esperti di voi come poter operare per recuperare coppia ai bassi mantenedo il 24, senza dover ricorrere necessariamente ad un nuovo cilindro od al corsalunga. pensavo ad un riporto di materiale all’interno della luce di scarico e rilavorare la parte lato ammortizzatore posteriore… follia? … oppure accorciare i rapporti con un pignone da 19 oppure da 20 per recuperare un po di tiro..... ma prima di muovermi in tal senso chiedo :Ave_2:il parere di chi più di me sicuramente ne sa

:-)ciao sono nuovo del forum ma giro in vespa da oltre 20anni.... il tuo problema potrebbe essere risolubile smontando il preselettore, pulendo il tutto con un'ottimo solvente (io uso il crc "detergente per parti meccaniche ed eletriche" un po puzzaolente ma efficace) e lubrificando la parte esterna (quella nn a contatto con l'olio motore con abbondante grasso al rame spray (una boboletta costa 10/15 euri e ci fai una vita-si trova dai farramenta industriali o da che tratta matreriali per la nautica) ho avuto il solito problema su un motore 200 15 gg fa e così facendo il cambio è diventato preciso come un orologio

i tubi sono in gomma rivestiti in treccia telata e guaina plastica. per smontare tubo posteriore bisogna togliete un fermo sul telaio dietro al braccio che sorregge il motore...hai già visto o ti posto qualghe foto? io per comodità ho smontato il motore approfittandone per passare dell'antiruggine serio(prodotti per uso navale) sotto alla scocca

potrebbero ... x fermare una vespetta ai 90/00 km/h o una moto da 200 kg almeno ai 160 ... è questo il mio dubbio...nn vorrei fare più danni (pistoncini e ganasce dei benefici ottenuti...

pressioni di esercizio differenti che se nn supportate dai cilindretti potrebbero dar luogo a qualche problemino....

hai per caso idea delle equivalenze con altri ricambi? corre voce cheil ripartitore di frenata sia di derivazione automobilistica

il ripartitore è di derivazione automobilistica (lo posto appena mi dicono qual'è ... per quanto alla pompa, stavo provando a fere la modifica solo per non dover andare a lavorare in moto o peggio ankora in auto .... la pompa l'avevo in casa in mezzo ai ricambi bmw; la modifica è quasi riuscuita (devo trovare una pipetta x il collegamento della pompa all'impianto perchè la sua in dotazione è girata verso il davanti e va a toccare contro una costola del telaio ad oggi sono in attesa dei kit di revsione pompa/cilindretti (catalogo ariete) con 20€ per la pompa che si revisiona in 20 minuti (avendo gli oring giusti a disposizione .... e 15 x il kit revisione cilindretti ma per avere il tutto mi tocca aspettare almeno fino a mercoledì

Ciao a tutti scrivo dallal provincia della spezia: un mesetto fa un amico mi ha regalato una cosa 200 dell’88 pronta da demolire che ho rimesso in funzione. Sono nuovo del mondo "cosa" ma mastico motori da oltre vent'anni...(vespe bmw enduro vari...) ma vi prego di correggermi se dico inesattezze visto che alcuni di voi hanno esperienza da vendere… ) ho potuto riscontrare in giro che il problema cronico di questo tipo di vespa è l’impianto frenante Nel mio caso pompa freno andata (fa olio dal telaio L L e alla piaggio sparano dai 100/160€; nel catalogo ariete 15/20 euri x il kit di revisione e ci si trova sempre e comunque con un impianto idraulico che in quanto ad affidabilità lascia un tantino a desiderare ………. Detto questo, a mio avviso (correggetemi se la sparo grossa….) si potrebbe sostituire la pompafreno con una qualsiasi di identico principio di funzionamento - tipo bmw 1110/1150 - vari motoguzzi anni 70/80 - enduro honda... - (adattando, con un minimo di lavoro, opportunamente gli attacchi della pompa alle nostre esigenze) - che hanno di per se dimostrate maggiori potenza/efficienza frenante durabilità nel tempo; peraltro facimlmente reperibili in commercio/sfasciacarrozze con pochi euri... Chiedoa voi tutti: siete a conoscenza di qualcuno che abbia già apportato questa leggera modifica alla Cosa?...se si, controindicazioni?eventuali specifiche da seguire nella rivisitazione dell'impianto?... mi metto a lavorare a questa customizzaione domani nel pomeriggio...sperando di nn rendere la vespa inguidabile visto il parzializzatore di frenata (nel caso in cui l’interventao andasse a buon fine, c’è qualcuno che sa come eventualmente regolare la distribuzione della potenza frenante direttamente nel parzializzatore? senza necessariamente dover intervenire sulla regolazione dei ceppi? grazie a tutti

grasso a volontà nella sede (spingi bene l'inserto dentro la sede), taglio lato volano e mano ferma nel rimotare