chesterlp

rieccomi qui, ero a fare varie prove. allora ho rismontato per la decima volta il pacco frizione, ho tolto le molle nuove che avevo comprato, sono d orate e un giro piu lunghe di quelle che montavo prima, e il venditore dice che sono rinforzate. ho montato le sei molle di prima, sono nere e sono un giro di molla piu corte rispetto a quelle d orate. ora non so se queste nere sono rinforzate o originali, comunque ho rimontato il tutto, ma stavolta ho aggiunto un disco frizione e quindi sono a 4 dischi, e il problema non c è piu...quindi credo siano le molle sbagliate... pero adesso il dubbio mi viene sullo special, li ho montato 3 dischi con molla rinforzata, ed ho avuto lo stesso difetto.sarà anche li la molla piu lunga? mah comunque questo problema non l avevo mai riscontrato prima adesso devo aspettare domani per vedere se va bene, ma comunque ora sono nella situazione di prima che smontavo tutto il motore

ecco la foto la scritta vesparesources va a capitare proprio sulla posizione del nottolino! vabe comunque è abbastanza intuitivo

di niente figurati:ok:

Ho detto di che sporge, pero il nottolino ha dei denti che vanno sull ingranaggio della leva.quando monti il nottolino giri la levetta e se lo porta giu. Pero sporge,ma sta a filo con la boccola dove esce l olio X le foto stasera, ora sono a lavoro

no no lo devo ancora consumare

si.e sotto è a battuta

cioè intendi quella misura segnata in foto più alta?

credo che la cif non abbia problemi, un mio amico l ha montata e non ha avuto nessunissimo problema. io penso che ci vuole proprio una new fren per prendere le misure, che secondo me, sono uscite male!come tra l altro il disco freno del mio px, sempre new fren e incredibilmente storto!

ve lo dico io il "forse" problema, secondo me le campane new fren hanno quella misura che ho segnato in foto (illustrativa) leggermente piu corta. e quindi quel gioco che mi ritrovo è quel materiale che manca...e cosi si spiegherebbe ancke il fatto che l alberello va leggermente piu fuori non facendomi chiudere il coperchio frizione. per me è quello. purtroppo quella misura non la posso vedere ora, ma se qualcuno si trova per le mani una campana new fren mi faccia sapere. cioe due motori su due con campane uguali e lo stesso problema...allora il colpevole credo sia proprio la campana.adesso ipotizzando che il problema è questo, e calcolando che ho la frizione montata perfettamente nella campana e sull alberello, potrei avere qualche altro problema?

allora, il nottolino è regolato piu basso possibile. il campanino frizione aderisce perfettamente, per conferma ho messo del grasso sul cono, poi cio messo su il cestello e aderisce tutta la parte conica del cestello perfettamente da sopra a sotto...il cuscinetto quando ho chiuso i carter era perfettamente in sede...non so piu che fare...non riesco proprio a capire dov è il problema...e se c è un problema!per ora lo special sembra che va bene...ma adesso che ho riscontrato lo stesso problem sull hp mi iniziano a venire dubbi!

allora rieccomi qui a rompervi. ho montato un altra campana identica a quella che ho scritto qui 24.72 new fren, ma questa volta l ho montata su un HP. bene si è presentato lo stesso difetto, ovvero per chiudere il carterino della frizione devo abbassare un po il nottolino.... boh a questo punto non capisco piu... poi è normale che l alberino quadruplo, quando il motore è tutto montato, abbia del gioco sul suo asse?non laterale, ma credo si dica ortogonale al suo asse....

credo ke non mi poteva arrivare risposta migliore! comunque qui da me ci saranno circa 17- 18 gradi...pero è sempre messa in garage , vicino una stufa a legna :mrgreen: grazi comunque per la risposta!

ragazzi.... mi togliete una curiosità? è un bene o è un male che la vespa a freddo parte senza tirare l aria? ... una volta messa in moto va bene...ma non so se è una cosa normale...

non basta solo insabbiarla...poi la devi tenere anke 2 settimane sotto sale!

ok ho risolto, il fatto che non prendeva i giri era dovuto a questi maledetti condensatori che si era bruciato, l ho cambiato ed ora le puntine non sfiammamo piu e la vespa vabene, cosi ho potuto carburarla. bene dopo vari getti ho visto che con il 90 era perfetta. dopo finito il rodaggio faro la prova candela e la carburerò a puntino grazie a tutti!

allora ho fatto delle prove, ho messo il 90 e non riesce a prendere giri, e tirando l aria peggiore, poi ho messo un 80 e idem, allora rassegnato ho rimesso l 85, (che all inizio andava bene ma dava dei vuoti) e non va lo stesso...il minimo lo tiene, accellero e non prende i giri,fa abbastanza fumo bianco, e insistendo sull accelleratore sembra che ogni tanto prenda i giri per poi tornare a borbottare...smonto la candela ed è leggermenta bagnata. quindi forse ho pensato, potrebbe essere il condensatore, che tra l altro ho messo nuovo? le puntine accellerando fanno molte scintille blu...ma se non ricordo male, la prima volta che ho messo in moto,dopo aver montato il motore, le puntine facevano una scintilla blu ogni tanto...

per i travasi ho lasciato stare, non mi fidavo molto delle mie mani, e l ho rimontato cosi, adesso il problema è la carburazione!

forse mi sto sbagliando alla grande, credo che dovro metterci un 87 o addirittura 90...

allora ragazzi, sono riuscito a finire tutto ed ho provato con un getto da 85,(il carburatore è un shbc e non shb come ho scritto sopra), la vespa va bene ma ho molti vuoti quando cambio marcia e accellero, fa del fumo bianco, tirando l aria non si spegne ma scende solo di giri e la mattina a freddo parte anche senza tirare l aria.dato che a casa avevo solo il getto del 74 ho provato quello, e la situzione è peggiorata, tiene il minimo ma come accellero borbotta fa solo fumo bianco e non prende i giri e tirando l aria la situazione cambia pochissimo.la vite l ho regolata a 2,5 giri e provato anche a girarla in tutti e due i sensi ma non cambia nulla. ho pensato, forse un getto da ottanta dovrebbe andare bene?oppure devo superare la soglia dell 85?

io ormai in frenata non la controllavo piu la vespa!me lo dovevo far cambiare subito quando lo avevo comprato..ma purtroppo non ho piu avuto tempo! vabe alla fine cio rimesso 30 euro..staro attento la prossima volta! e comunque a me vibrava dai 70 a 40 km h.

eccomi qua!dopo molti mesi ho trovato finalmente il tempo di risolvere il problema delle vibrazioni.beh era proprio come si diceva qui, il disco fallato!ultimamente le vibrazioni erano talmente aumentate che frenare era diventato un incubo!allora mi sono deciso ed ho comprato un altro disco (brembo serie oro,o almeno cosi c è scritto sulla scatola e tra l altro allo stesso prezzo di quello che vibrava) e dato che ci stavo anche le pastiglie nuove di un altra marca. ho montato tutto, finito di sfilettare i bulloni della ruota e quindi ho dovuto rimetterli nuovi, ed il problema sparito del tutto!maledette new fren!!! ora la frenata è di gran lunga migliore, certo se non si assestano bene non le posso provare fino in fondo, ma è migliorata del tutto!ora non mi resta che cambiare l ammortizzatore anteriore e posteriore cosi sono apposto!grazie a tutti per i consigli!

Come la mia!a me si è addirittura spaccata la vernice.... Credo che l unica soluzione sia saldare sotto un pezzo di ferro resistente, rifare i buchi e montare tutto.quando restaurerò la mia sarà la prima cosa ke farò

Ke olio usi?

beh alla fine ho tolto 3 massimo 4 mm, non di piu. e comuque, visto che il nottoliino quando è chiuso sta filo con la sua sede, ho asportato qualcosa anche li, quindi bo...pero una cosa la devo dire, quando ho visto questo problema ho provato il carterino di un altro motore, credo pk, e quello non dava nessun problema.secondo me il carterino della mia special è sempre stato un pelo difettoso, con la campana nuova quel pelo si è trasformato in qualche mm...

allora il nottolino è quello che c era prima, l unica cosa che non ricordo se prima aveva lo stesso difetto...ricordo pero che mio padre mi ha detto che anche quando l aveva comprata nuova ogni tanto la pedalina della messa in moto andava a vuoto, come quando tiravi la frizione...pero oltre questo piccolo particolare, tutto il pacco frizione credo sia a battuta,perche una volta montato cio battuto sopra per mandarlo dentro, e poi il bullone non rimane fuori, come dovrebbe essere se il pacco frizione non fosse entrato bene...forse sara proprio la campana che rimane leggermente piu avanti di quella originale?