lamula

Ragazzi....c'è tempo fino a mercoledì sera.....[emoji2] [emoji2] Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

Chiaro che si....1979 non esistevano plasticoni... Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk

:-) ....ebbene si, alla veneranda età che ho, da sabato 01 ottobre tarda serata sarò per la prima volta nella Città Eterna con la mia Vespa al seguito . Quindi la mia idea sarebbe quella di dedicare qualche ora ad un tour serale della città in Vespa (di giorno sarò impegnato nelle visite di monumenti e musei), meglio se in compagnia di qualche volonteroso vespista locale. Non posso promettere ricompensa in denaro, ma pane salame e prosecco non mancheranno di sicuro. Il mio campo base sarà in Via Appia Antica e mi fermerò sicuramente fino a mercoledì. Chiunque fosse disponibile mi contatti con messaggio privato o qui sul forum. :ciao:

Attendo anch'io la soluzione di questo mistero, ho un T5 con la stessa malattia.....

Uso olio Sintetico AGIP, anticipo su A così dicono le istruzioni per il mod. 25030810, a meno che non abbiano fatto delle variazioni su questo ultimo modello che riporta come codice 25030910 corsa 57, mentre il precedente era 25030810.....:mah:

Purtroppo non sono soddisfatto del lavoro da me fatto, dopo avere rifatto completamente il motore ho installato questo cilindro in alluminio. Siamo solo a 70 km percorsi e la situazione è la seguente: ma quel che è peggio, non sopporto la Vespa sporca.....:orrore: La configurazione attuale è la seguente: Pinasco 215, carburatore 24/24, freno aria 160 BE3 getto 125, getto minimo 55/160, candela Piaggio pm2, marmitta originale svuotata, anticipo su A, giri vite aria 2,5, filtro aria originale che ha due fori in corrispondenza dei getti, miscela 3%. Premessa, a parte la fumosità, il motore gira bene, non ha la potenza del Polini che avevo prima ma ho preferito cercare più affidabilità nell'alluminio :rulez:. Mi date qualche suggerimento per non avere quel rifiuto che sporca? Non ditemi di piegare lo scarico verso terra..:-)

Intendevo che l'anticipo stava su A con il 200 originale ...ora è perfettamente su IT con Polini... Ho notato che da fredda non batte e non fa autoaccensione....

L'anticipo era sicuramente su A... giri aria 2,5 candela NGK testa USA nessun lavoro. ... Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

Ok ...per due misure in croce e sostituire il GT non è un problema. .... principalmente voglio poter ripristinare l'originalità. Voglio coppia... ma soprattutto ciò che mi preoccupa è quel battito in testa che sentivo anche prima di grippare il 200 originale..... da cosa può essere causato? Comincio a pensare al Mazzucchelli. .... Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

Ieri percorsi circa 120 KM.....non mi piace, non sono tranquillo, oltre al fatto che sento un ticchettio come da battito in testa quando riprendo la 4 dai 60 km/h, e dopo 20 Min di guida (mai superato i 70) giro la chiave per spegnere e fa autoaccensione. ... candela chempion p 2? Mi piace solo che si alza accelerando di prima..... Vorrei un motore così. .. scattante, velocità max fino a 100 ma affidabile. ... Smonto e aspetto l'originale....poi vediamo quando arriva il Pinascone alluminio. .... Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk

Mai avuto problemi di rumore anche al collaudo....meno rumorosa di una Simonini direi come la Sito plus.... Ragazzi mi fate paura con sta storia del raffreddamento...... la vespa la voglio reversibile quindi non farò mai lavori dai quali non si torna indietro. Alla peggio ho già ordinato il PINASCONE ALLUMINIO.....

Bene.....capisco che sto rischiando la grippatura, ma spiego la mia configurazione soft: pistone due fasce disponibile dal rettificatore 68,4 le tolleranze le ha decise lui, il cilindro era un vecchio Polini, non ho fatto e non farò mai la raccordatura dei carter (sono gli unici che ho e li tengo cari), carburatore originale cambiato getto max 128, candela NGK2, testa USA del cilindro originale, marmitta Piaggio senza paratia interna, anticipo su IT, volano originale, albero Mazzucchelli normale. Prima di montarlo ho smussato tutti gli spigoli, guarnizione base nuova, gabbietta nuova e nient'altro. Conto di fare almeno 7/800 chilometri di rodaggio con mix al 3%, al momento sembra andare bene ha molta più ripresa del 200 originale che è comunque pronto rettificato, se questo dovesse mollarmi. Non ho velleità corsaiole ma solo avere un pò più di potenza, viaggiando spesso in due e con bagaglio non guasta. Proviamo ... spero vada bene, la mia paura è che scaldi troppo ma con l'anticipo su IT non dovrebbe.. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/64162-impossibile-vero-grippato.html

Dopo una grippatura inspiegabile del mio 200 originale, ho deciso di recuperare una modifica POLINI che avevo a disposizione. ..grippata ma mai utilizzata da me. Rettificata con sostituzione del pistone da monofascia a bifascia. ... Non sono tranquillo dopo tutti i post letti ma ci provo, quindi carter originale, getto max 128, anticipo su IT, candela ngk 2. Suggerimenti? Accorgimenti? Foto....

Non sempre...ma l'ho usata!! Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

Testa perfettamente pulita...

L'idea era li che aspettava....... forse la mia vespa ha un cuore e se ne è risentita?? Rimane comunque da capire il motivo del grippaggio..... il battito in testa? la testa non centrata???

Verificherò il paraolio volano, ma ritengo che se avesse aspirato aria avrei trovato pistone e testa schiariti, la marmitta è da sempre la padella svuotata uguale all'altra P200e che ho. L'unica cosa anomala che ha sempre avuto questo motore è un leggero ticchettio da battito in testa che si sente quando riprendo la quarta da 70/80 kmh, che non riesco a risolvere (fase come originale, albero nuovo Mazzucchelli, cuscinetti paraoli e parastrappi tutto rifatto 14000 km fa).... Smontando la testa ho visto che non era proprio perfettamente centrata sul cilindro, c'è un modo per farlo? Premesso che questa è la vespa che uso per viaggiare con passeggero e bagagli..... che dite, un pinasco in alluminio P&P???? ...così per avere un pò più di forza in montagna (qui si viaggia anche sui passi dolomitici).... tipo Monte Zoncolan ecc..

Bravo, nessuna variazione da circa tre anni......

In effetti è la prima cosa che ho fatto prima di rimettere in moto, il controllo della candela, elettrodo marroncino scuro a lato....

Nonostante la massima fiducia sin qui dimostrata, oggi mi devo ricredere, ho grippato un P200 originalissimo. Dopo circa 14000 km a 80 km/h mi ha abbandonato. Miscela perfetta con benzina v power, candela correttamente nocciola, percorsi 50 km dalla partenza con passeggero. Cosa può essere successo? Qualcuno riesce a capire dalle foto le cause possibili?

Grazie...facciamo la prova! Pensare che con la penultima centralina ha corso tutta l'estate......

Si le centraline decedute le ho provate su altre vespe.....defunte anche la. Ecco pensavo anch'io a qualche componente che manda troppa corrente o qualcosa di simile... ma chi può essere? e come faccio a testarlo? Grazie.

....o meglio ET3 mangia centraline, provato 4 centraline diverse per marca, anche originale colore nero usata ma funzionante, ora montato originale piaggio acquistata nuova..... per il momento funziona. C'è per caso qualcosa che dovrei controllare oltre al corretto cablaggio dello statore?...:oops:

:orrore:... salve ragazzi, ecco un nuovo quesito: vi è mai capitato che una Et3 fosse ghiotta di centraline? Si tratta di una vespa perfettamente originale con impianto elettrico nuovo e fili statore rifatti, avete idea di quale potrebbe essere la causa? Finora ho utilizzato centraline usate, ho già quella nuova DUCATI ma prima di rischiare vorrei qualche informazione dai più esperti. Grazie.