lamula

devo aprire un T5 quindi farò la prova con quella campana......forse il pignone non ha gli stessi denti?????

La campana è serrata correttamente.... almeno credo, l'ho già smontata dopo aver fatto il lavoro per sostituire il piatto spingidischi che credevo fosse la causa del problema, e per la verità in questa occasione ho sostituito la chiavetta che si era rovinata in quanto la friz. non era montata correttamente (aveva spinto la chiavetta verso il cuscinetto albero). il parastrappi non l'ho aperto perchè non aveva nessun rigonfiamento e non faceva nessun rumore metallico. Ho rifatto questo motore perchè il precedente proprietario montava una modifica Pollini 200 e fischia (non so) che io ho smontato ed aveva una grippatura paurosa, l'ho chiamato e mi ha detto che per poco si uccideva a causa di quellla grippata. Credevo che la causa del rumore che sentivo prima fossero i cuscinetti rovinati dalla grippata.

Per essere sincero no, c'era un rumore che io attribuivo ai cuscinetti, tanto è vero che ho fatto questo lavoro perchè temevo di rovinare la valvola a causa dei cuscinetti sballati, mentre quando li ho tolti non ho notato che fossero proprio malandati. Con l'occasione ho anche cambiato l'ingranaggio per la messa il moto e la crociera.....:mah:

...mi hai fatto venire un colpo, sono andato avedermi le foto... il seger c'è! ricordo che tra seger e battuta c'è un leggero lasco... Per la guida dici che sia meglio riaprire e sostituire???

... ecccaaa lllà!!!!! non l'ho cambiata, sarebbe la guida del cuscinetto a rulli???? Non sono riuscito a trovare il modo di toglierla!!!!! Mi hanno detto che non era importante..... Per ciò che riguarda la frizione, la campana ha 4000 km, lo spingidisco (sede delle molle con ingranaggio e boccola) nuovi perchè i ribattini di quello che avevo avevano un leggero lasco.... Ho solo bloccato il cuscinetto del parastrappi con blocca cuscinetti perchè si muoveva orizzontalmente con la sola pressione delle dita.....

Ragazzi, ho letto velocemente, ma basta provare il paraolio sulla sede del tamburo.... dove c'è il millerighe..... deve entrare senza avere gioco!!!!!!!!

il problema si presenta a motore freddo, ma persiste, seppure in modo ridotto anche a motore caldo..... non so che cosa posso aver sbagliato nella fase di rimontaggio..... si sente una variazione da fermo con frizione tirata il rumore diminuisce. Mi verrebbe voglia di riaprire ma senza un indizio....... che faccio?

Ho sostituito tutti i cuscinetti e tutti i paraolio, crociera, alberino del primario (per capirci quello che sta nel parastrappi) con relativi rullini... non ho sostiuito la gabbietta a rulli dello spinotto pistone. Alla classica prova tenendo l'occhio della biella con due dita e picchiettandoci sopra con il palmo della mano non produceva il classico suono metallico..... bohhhhh!!!!!!!

.... siccome ho montato un termico originale sul motore p200e (montava un Pollini modello BOOOHHH!!!) e adesso sento un rumore come se battesse in testa, può essere che l'albero/biella fosse corsa lunga/corta? ovvero il cilindro ci sterebbe comunque? Non so se mi sono spiegato... ecco l'albero in questione.

Questo è anche quello che mi ha detto l'amico ricambista.....;-) credo che farò così..... Ma per il momento c'è tempo, anche perchè ce ne sono altre tre in fila...... tutte smontate, imballate e pronte per andare in sabbiatura, poi carrozzeria, spero di farcela per la stagione che arriverà!!!!!!:mah:

Ok, farò lavaggio con idro e FULCRON. l'albero ho fatto il possibile per non muoverlo, ho solo fatto in modo di togliere il cilindro, mi chiedo invece come possa essersi ridotto in quelle condizioni, immerso in acqua?????

Sono pienamente d'accordo!!!!!! Sarà salvato! Penso di recuperare anche il cilindro originale, anche se da rettificare, il pistone purtroppo è andato a causa delle mazzate che ha ricevuto per farlo uscire.....:Ave_2:

quello si, anche perchè ho dovuto smazzare per tre giorni trattando con svitol ecc.... per togliere il cilindro, ho paura èer la valvola...

......lo salvo o..... doniamo gli organi?????? Si tratta di 50 special prima serie 3 marce!!!! Adesso l'albero gira, a fatica ma gira....io quasi quasi ci provo, prima sabbiatura e poi apro! Qualche consiglio?

stasera procedendo con il montaggio di altri particolari mi sono imbattuto sul coperchietto della serratura blocca sterzo...., avete notato che ribattini si usano???? Hanno una specie di filetto molto allungato.... :azz:mi viene in mente solo adesso che sul'altro 50 special 2 ribattini di quel tipo sono ancora fissati nel tunnel centrale, domani si opera per lo smontaggio:-) ecco ho trovato qualcuno che lo fa, ma come???

...presentazione: vi seguo da un po', e siccome sono convinto che non si finisce mai di imparare continuerò a seguirvi. Ringrazio innanzitutto per ciò che fino ad ora mi avete insegnato leggendo nei vari post, e passo alla mia domanda. Ribattini, posto che le stecche sulle pedane le ho già fissate con i ribattini, si tratta di una 50 special del 1976, e visto che quelle sul tunnel centrale erano fissate con ribattini, come si fa a rimetterle di nuovo con i ribattini??? Da una ricerca sul forum ho trovato la discussione su rivetti e ribattini ma non ho letto della soluzione. Possibile che si riesca dal foro del pedale freno? Non ditemi di usare rivetti o viti autofilettanti, :Ave_2:, potrei perdere una scommessa, poi la Piaggio l'ha fatto e noi????

...scusate se mi intrometto, sto anch'io rimontando una 50 special, e siccome mi trovo al punto di montare le stecche poggiapiedi sul tunnel centrale e la stessa domanda è stata fatta anche da HM Jesus, come si mettono sti ribattini?????? .... che non si possono ribattere all'interno?? esistono in versione speciale AUTORIBATTENTI????:-)