vespiaggio

crociera nuova tassativamente, ormai costano pochi soldi anche quelle a due griffe........... per il resto lascia tutto originale il motore, campana originale e frizione 3 dischi con molla del primavera..getto da 58....al massimo monti le ruotine modifica da 10" della vespa 90 ciao

Ciao a tutti, purtroppo domenica verso la tarda mattinata è stata rubata a CASORATE PRIMO, in provincia di PAVIA, a un mio carissimo amico una vespa 50 special V5B3T. La vespa è una ultima serie del 1981, colore rosso (verniciatura non perfetta), presenta due scheggiature della vernice sul manubrio. E' targata X26JVG. Purtroppo nel giro di una mezz'ora da quando è stata posteggiata, l'hanno rubata. Di sicuro qualcuno nelle vicinanze o l'ha caricata su un furgone o ha facilmente rotto il bloccasterzo. Nei prossimi giorni metterò i dati del telaio che ora non ho sottomano. La vespa ha il motore V5A4M rifatto a nuovo (finita lunedì scorso), monta un cilindro senza marchiature (proma) 102cc con testa DR nuova, campana 24/72, carburatore 19 e sito siluro nera con collettore in due pezzi (vecchio tipo, che sfrutta il primo pezzo con il raccordo originale a 90 gradi). Monta accensione elettronica pk-s e centralina legata con due fascette nella scocca sopra la pedivella. Il motore è nel caso facilmente riconoscibile perchè nel braccio che va alla marmitta ha un buco di circa 25mm di diametro provocato da una molatura maldestra. Chiunque dovesse avere notizie mi contatti urgentemente via messaggio privato. Aggiornerò il topic con foto grazie a tutti per ora. Sono mortificato anche io perchè siamo andati a prendere insieme la vespa a luglio, e gli ho fatto parecchi interventi tra cui due settimane fa il motore completo. Spero che, se la vespa non venisse ritrovata, quel pezzo di m.... che l'ha rubata vada a schiantarsi contro un muro

la gt l'han fatta fino al 67 circa con il logo quadrato poi è passato esagonale anche qui da noi

mah........chiamalo restauro, io personalmente arrivato alla 4° pagina alle foto in cui pulisce il motore senza aprirlo, ho chiuso la finestra ciao

bloccasterzo di tipo lungo con canale stretto da 4mm

PARABOLA "SIEM"Ø 130 BICOLORE

ciao valezx, ti capisco, ma un conto è il sognare qualcosa, un conto è veramente impegnarsi a portare a casa un mezzo a quattro ruote. Capisco anche la voglia, l'entusiasmo, ma ti parlo per esperienza diretta, di fronte a tante situazioni, se non si ha la giusta dose di capacità ed esperienza, ci si trova parcheggiati in garage soltanto dei pozzi senza fondo. Peraltro si fa presto a parlare ma già io che ho 3 auto mie personali, ti garantisco che seppur siano storiche e tutto, è comunque una spesa, revisioni, assicurazioni.......una vera rapina, ringraziando peraltro il fatto che benomale le sistemo io e non hanno mai avuto guasti gravi. Ti faccio un esempio, io sono un grande appassionato (si sarà capito) delle Ds, ebbene, l'ho sempre riparata io, anzi tanti amici vengono da me per una mano o per fare alcuni interventi (dalla cavolata al rifare la meccanica), beh pensa al non avere la capacità, costerebbe un casino di soldi. Ma così anche per la macchina più semplice, anche per la fiat 500........

rubati o no, a quei prezzi se li può tenere finchè campa

la ds è un'auto che non ha eguali, peccato che ogni volta che devo metterci mano maledico i cornuti che l'han progettata (e non solo lei, anche gli altri modelli......la gs non la batte nessuno ad assenza di spazio x le mani)

ragazzi state parlando della Y non della Y10, la Y10 fino all'ultima serie del '96 monta il Fire con sistema single point, niente rail con iniettori arrivato però in contemporanea sulle punto 60 e 75 e poi sulla Y elefantino........non facciamo confusione

la corrente in linea di massima deve essere bella blu e deve produrre una scintilla lunga un 6-7mm buoni

ciao geny, scusa ma non penso che tu abbia troppa ragione. Ok gli han lasciato il calibratore 140 e il polverizzatore BE5....con il getto massimo da 100........e ti dico onestamente che ci può stare, benchè non abbia messo il 160 e il BE3 perchè bene o male come compromesso si equivale. Il freno aria 140 permette di avere un maggior richiamo di benzina nel venturi, seppur abbinato al polverizzatore BE5 che dà una erogazione più magra dai bassi regimi per me il problema è altrove, sebbene sia meglio che cerchi i getti consigliati.......

che con 35 euro circa ti compri il fanale completo Siem

si in teoria basta rispettare la perfetta perpendicolarità e ungere le superfici e deve entrare senza fare troppo sforzo

hai tutta la mia approvazione, all'occhio inesperto può sembrare anche bellina ma non è per niente un restauro curato o fatto come si deve. Massimo 3000 anche la mia proposta

il cuscinetto lato frizione ha l'apposito cono sull'albero e le tolleranze di costruzione sono tali da permettere un accoppiamento di tipo leggermente forzato, a differenza del lato volano dove c'è una notevole interferenza. Basta nel caso qualche colpetto di martello di rame o gomma. Ah, ungi il cuscinetto per facilitare l'accoppiamento

mettila 5w più grossa e non ci pensi più, di sicuro c'è qualche spira in corto sulla bobina che alimenta lo stop ciao

mi potrei sbagliare ma mi indirizzerei verso il pick up o la centralina.....prova se quando fa i vuoti tirando l'aria prende bene i giri

mah mi sembra un po' delirante la cosa.......in ogni caso monta la cuffia per 50, il raffreddamento è ad aria forzata, se ci metti la cuffia grossa l'aria non è forzata da nessuna parte perchè si espande troppo comunque personalmente penso che il tuo motore abbia qualcosa che non vada ciao

ciao, calma calma! leggo cose che proprio non mi piacciono allora per il gioco del secondario del cambio devi avere notato TU se entrava con un accoppiamento lasco nel cuscinetto stesso! Prova a mettere su il tamburo e tirare il dado, se fa ancora il problema da te citato per l'albero motore....ammesso che l'albero sia imbiellato dritto, potrebbe essere un problema di centraggio: mazza di rame, o mazza di ferro e punteruolo, si danno due o tre colpi su ognuno dei due coni e vedere se gira più libero, altrimenti APRI E BASTA, altre soluzioni da fuori sono vane e dannose saluti fulvio

ciao, personalmente ho una Acadiane e ho avuto tempo fa un Dyane 6, e ti garantisco che la renault 4 in velocità è forse più lenta: il 602cc raffreddato ad aria era un motore concepito bene, non gli sta davanti nè il 4 cilindri renault 4 nè il fiat 500 originali, ha una ripresa, una elasticità e una ottima velocità di punta rapportata all'esigua cilindrata, peraltro nasce col doppio corpo. La R4 se a chiodo fa 120 è perchè è stata lanciata da una montagna, il bicilindrico li fa tranquillamente, e con poche modifiche (basta anche solo riprofilare l'albero a cammes) cambia totalmente modo di girare

no, il trucco sta nell'aver sabbiato o per lo meno aver tolto tutta la vernice residua all'interno dei numeri prima dei lavori di verniciatura, poi ricordarsi sempre di non esagerare con la vernice sul semimanubrio...pena il riempimento dei numeri stessi. Io solitamente colo dentro con un cacciavitino o uno stuzzicadente un goccio di vernice, dopo alcune ore con uno straccio bianco intriso di diluente passo rapidamente per togliere la vernice in eccesso fuori dai numeri. Il risultato è sempre impeccabile

ciao, quoto sartana, è l'usura degli ingranaggi della campana, pensa che per questo motivo ci ho anche mandato a cag..re uno dopo avergli restaurato una special originale, e il rumore ti garantisco che si sentiva parecchio ma così a occhio ti giuro che non si vede l'usura......

per me son le puntine che non sono aperte correttamente, o la bobina esterna che è fiacca