massimax

mmm dipende da quanta aria tira e da dove.. se sei certo che non tira aria prova a pulire per bene il filtro o a camminarci senza.. se è molto sporco fa da tappo e ingrassa perchè passa meno aria.. se il getto è il suo altre spiegazioni non ne ho..

si può fare ma devi rifilettare e alesare, il che non è propriamente una cosa semplice, perchè bisogna metter bene in bolla il cilindro e usare un macchinario quantomeno molto preciso, non dico cnc.. ma insomma.. non so quanta ciccia ci sia per fare il lavoro in tranquillità

ecco, quindi direi di dormire sogni tranquilli. il problema non è di incompetenza dei vigili dei vari paesi, ma l'accesso agli archivi delle motorizzazzioni che non possono essere concesse a paesi stranieri se non in deroga. deroga che è lunga e laboriosa, e per le multe a meno che tu non abbia investito tre passanti mi pare difficile che ti possa arrivare. tempo fa lessi di un accordo con la germania per un accesso reciproco e per fare in modo che le multe da un paese all'altro passino dai commissariati dei due paesi. ma non so se la roba è efettivamente partita.

dipende dai mezzi che hai. ho visto un lavoro fatto da un crucco, ha praticamente tagliato il collettore, alesato e filettato la parte interna, infine ci ha montato un collettore (non so da dove l'abbia preso, ma magari se l'è fatto al tornio) e lo ha montato, chiaramente filettandolo se trovo le foto te le posto. p.s. non so se c'è spazio per fare sto lavoro nel malossi.. questo dovresi vederlo tu in alternativa.. non so se si riesca a saldare un nuovo collettore..

eh si, due cofani senza frecce non è che siano proprio facili ed economici da trovare.. io li lascerei...

ma a valutazioni sono uguali?hai anche il tachimetro sulla bacchetta?

ok ok, se avessi tempo da perdere per farne un altro paio mandami un pv che ci mettiamo daccordo..!ancora complimenti!

bella vespazza! che te ne avanzano un paio? così lucide sono davvero belle!

direi che fa arredo da sola...!anche così.. magari con lo scudo sistemato...

semplice, tiri aria da qualche parte.. cosa assai frequente nelle revisioni casalinghe dei motori.. controlla un po la testa, carburatore, scatola e basamento cilindro...magari un occhio anche al paraolio, visto i problemi al minimo..

le modifiche alla carburazione si notano sopo un po' sopratutto se si regola di fino.. cammina per qualche km da una modifica all'altra... l'analisi fatta da davide è eccellente. c'è da dire però che una carburazione al monimo ottimale è una carburazione leggermente grassa, in odo da non aver problemi in rilascio e avere un po' di frenomotore. in queste condizioni non ci dovrebbero essere ne scoppiettì ne sbrodolamenti vari

il problema è che su questa sezione del forum si è tutti un po' tarati. bisognerebbe conoscere un po' di piu il mondo..ripeto che non so quanto valga quel triciclo, non mi sono mai interessato a quel genere di collezionismo, ma il prezzo non è assurdo così come sembra. p.s. questo è 1/10 di quello sopra - Vespa INGAP - Dettaglio Annuncio : Mostrascambio

prendi un albero pinasco c.60 e i rapporti dd li tiri tutta la vita.. certo, il polini in c.60 scalda e devi saper carburare.. ma carburare bene.... altrimenti normale anticipato, direi mceur il mazzucca è troppo posticipato..

secondo me non hai idea di cosa sia l'antiquariato così come il modernariato. trovamene un altro di sti tricicli.. ci sono oggetti che non valevano nulla, ma che oggi valgono una fortuna.c'è chi spende dieci volte tanto per un trenino in latta..non mi sorprenderei piu di nulla.. ripeto, non ho idea di quanto possa valere, ma di sicuro non vale 100 euro perchè penso anche che costasse parecchio, mediamente di piu di un triciclo dell'epoca... rimane a prescindere un bellissimo oggetto.. magari si, si mandano un paio di foto a simonegsx e te lo fai riprodurre con meno di un quarto di quello che chiede il tipo

ma è bellissima!!!! non so quanto potrà valere, ma è un pezzo d'antiquariato di un certo tipo.. proprio proprio bella..!in metallo, mica plastica..e anche la sella..! chissà se ne esce un conservato

che roba però.. proprio vero che sta vespa in qualunque parte del mondo non sarebbe mai potuta uscire omologata euro 3..solo in italia...

eh si, cilindro decisamente interessante, ha una travaseria ''importante'' dato che comunque i carter lml sono abbondanti anche per un polini.. 2iS sono molto interessato al discorso travasi , quando dici potresti approfondire la cosa? queste nozioni valgono oro

il pinasco in ghisa non lo considerare nemmeno, lo gripperesti prima di montare. il dr è un 150 piaggio o poco piu, il pinasco alluminio ha coppia, ma non corre. il polini costa 130 euro e se ben settato da una pista a tutti gli altri , anche di scatola. francamente se pensi di montare rapporti a denti dritti su un dr-pinasco ma anche un polini di scatola ti conviene cambiare idea. avrai una quarta che invece di accelerare ti tira indietro.

veramente dice solo'' segnata come motocarrozzetta 3 posti'' che è quello che c'è scritto sul libretto..non credo proprio abbia il sidecar o il carrozzetto.. se vi fosse il side originale dell'epoca avrebbe chiesto il doppio....

raga quello che vi sfugge è che trovare una vespa con omologazione motocarrozzetta di quegli anni è tutt'altro che facile. non è un px, ne un pk. sono mezzi rari e particolari 15000 euro per un gs motocarrozzetta conservato gli paghereste? bene, sono stati spesi. ah, la motocarrozzetta era solo sul libretto ovviamente.è quello che conta.

la puglia è lunga 400km..dove sei?

dalla francia... non credo ti arrivi nulla.. o meglio, se funziona come le multe dei parcheggi per i tedeschi e svizzeri che vengono in italia.. buonanotte!

di motocarrozzette ce ne sono davvero poche in giro.. coi suoi documenti originali poi.. certo che la vespa non pare essere messa benino, se si può tenere come conservato non è un affare.. ma quei soldi c'è chi li tira fuori

prendi l'albero pinasco.. costa il giusto e ha una lavorazione che gli altri non hanno.oltre ad una biella e cuscinetti di qualità. chiaramente il consiglio è di revisionare tutto il motore, quindi cuscinetti, crocera, paraoli e una sistemata a valvola e travasi

65-68% del diametro del pistone.. in alcuni casi si arriva al 70%, ma è meglio evitare .. con misure così al limite si rischia di far durare poco le fasce e avere problemi di erogazione. per ovviare si fanno i booster di scarico, ma piu alti dello scarico stesso. ma questo è un discorso a parte!