massimax

quoto, basta vedere la conformazione, i boost sono piu alti dello scarico ma lo ''allargano'' in alto senza compromettere l'integrità delle fasce in quanto è come se vi fossero due traversini. in definitiva coppia si, ma molto alta!

bravo e ora goditela mi raccomando..! p.s. metti lo specchietto!

bhe per la verità non è un idea malsana. avere l'intero telaio zincato vale 10 mani di fondo epossidico antiruggine.. certo che è tutt'altro che semplice fare un lavoro degno di nota.

bene bene hai sistemato anche i travasi? per il parmakit, pare davvero abbia sofferto parecchio quel pistone, si è beccato certe sfiammate perima di grippare...

era anche quello grafitato..... vabbè, per quanto riguard la testa pinasco, avranno cambiato stampo, ma è la stessa, o cambia poco, se hai la mmw monta quella..!

ma se il problema è ingrassare ai medi non si può cambiare emulsionatore?

guarda che nessuno ha detto che quei pistoni fossero buoni pistoni.. ma l'idea che abbiano riciclato il pistone del ghisa sul cilindro allu mi sembra assai improbabile.o almeno non ci voglio credere. aspettiamo di fare qualche misura perchè i parametri sono notevoli, basterebbe cambiare il tenore di silicio per avere una resistenza assai superiore, come sono ad esempio i pistoni Grand sport.la questione tolleranza è relativa, perchè anche se montasse lo stesso pistone la tolleranza in fase progettuale la si sistema con l'alesaggio. ma sono tutte supposizioni. vertex per me ha perso tantissima credibilità col parmakit. non che i pistoni asso del polini siano mille volte migliori, ma non se ne rompono così tanti. p.s. p.s. i pistoni stampati si fanno anche su richiesta.sulle proprie misure.

no ma mi piace questo discorso..........solo che è campato in aria. hai provato il gt in questione? hai potuto effettuare misurazioni? francamente se si parla di aria fritta si può dire qualunque cosa. ma è meccanica e sono giusto due parametri da valutare..oggettivi! demonizzare completamente un prodotto senza averlo in mano ce ne vuole. sulla base di cosa poi.. è tutto da capire penso, che alla polini lavori qualche ingegnere che forse, ma proprio forse, ne sappia qualcosina. se si immette nel mercato un nuovo prodotto quantomeno due conti se li faranno? suvvia, aspettiamo di vedere come va. che poi possa peccare di gioventù è un conto (tipo parmakit con cromature strambe e pistoni di pastafrolla) ma errori grossolani non e ne fanno piu. p.s. di spitoni stampati ne esistono quanti ne vuoi. ma se polini ti chiedesse 500 euro per questo kit con testa dedicata e pistone stampato sareste tutti qui a lamentarvi dei costi. e te lo dice uno che ha speso 160 euro per un pinasco in alluminio 177 +80 euro testammw + 130 euro pistone stampato monofascia. totale--> 370€ senza contare le mille ore di lavorazione del cilindro, frese a 9 euro l'una, fogli di rame per guarnizioni, saldature ecc ecc.

ma col pinasco in alluminio.. fai il rodaggio? e che spendiamo a fare 100 euro in piu? perchè è piu leggero? io sull'alluminio non ho mai fatto rodaggio.. alla fine lo senti che va meglio dopo qualche migliaio di km ma non serve a nulla rodaggiare una canna cromata se non è stato lavorato lo scarico o i travasi. la finitura del pinasco è trenta volte migliore di ogni altro gt in alluminio per vespa. non rischi assolutamente di impuntare le fasce.

EDIT by AlexT5: se hai qualcosa da segnalare utilizza il triangolino altrimenti si creano solo flames. Grazie in ogni caso, il pistone scampanava o andava solo troppo moscio?perchè le finestre sono simili, non credo sia questione di pressioni secondarie. ricapitolando, il pistone pinasco è troppo stretto, il pistone polini probabilmente troppo largo..cosa rimane? forse solo il gs ma non ci conterei.. spendere 100 euro giusto per provare.. mi sa che ci tocca provare coi pistoni stampati..

eh si, sicordo anche di quando parlasti di quel telaio con sotto un motore alternativo..ma a proporli un px messo benino il tizio non molla? bellissima la ss bianca..anche se era solo per il mercato estero.. un po' come la et3 bianca.. un gioiellino..comunque di repliche ne girano parecchie e ne vendono parecchie.. anche care.. tempo fa ne vidi una a 4500 euro..

ma quahe misura l'hai fatta?probabile fossi davvero poco compresso...intendo come gioco di montaggio..

se ti va benino ti ritrovi un bordello nei carter e ti fermi. se ti va maluccio ti si inchiodano gli ingranaggi. se ti va male male rompi i carter. MA: con quel gt non ti si apre la frizione, a meno di non aver problemi a prescindere.. quando avrai tempo smonta la frizione e saldaci un anello. ma senza fretta..ma giusto per star tranquilli

guarda, ho detto tagliando semplicemente per sottolineare un operazione standard che fa un meccanico facendosi pagare senza far tanta fatica.un mio amico meccanico ha l'officina sempre piena, se vai a chiedergli qualcosa ti rimanda almeno di una settimana , con due ragazzi che lavorano, per lui. il tempo è davvero denaro! per il resto, se puoi montala e smontala tu, ma falla drizzare da chi lo sa fare..!

quoto:ok:

...e inquina! però si, chiaro che la catalitica è un forno.. ma se ci fosse la possibilità di far esplodere la ruota di scorta (perchè se'' fonde'' scoppia!) la piaggio avrebbe guai gravissimi. purtroppo la vespa così com'è non può entrare nelle norme europee, questi giri assurdi che sta facendo la piaggio per omologare senza investire nulla su questi motori fa davvero tristezza. con l'euro 4 non so cosa si possano inventare. magari cilindri con tolleranze da 20/10, e carburate col carburatore da 15..

la catalitica la revisione non la passerebbe ugualmente. penso che il 90 % delle vespe uscite dal concessionario non la passerebbe. per quanto riguarda il resto, che sciolga la ruota e che scrosti la vernice.. direi che sono tutte pippe mentali..

vorrei mi presentassi chi ti dice che è buona cosa (o anche solo che cambia poco o nulla) viaggiare con una testa alesata a 55 con un pistone da 62 senza considerare la battuta diversa quindi la necessità di corona e rc diversa. chi lo fa, lo fa semplicemente per non spendere soldi o rovinare la testa originale, ma come detto o si elabora per bene oppure si cambia mezzo, il t5 è permaloso e non digerisce le incertezze come il px.queste approssimazioni sono deleterie, sai quanto ci vuole a far depositare schifezze sulla testa e ritrovarsi praticamente col pistone che batte sulla corona?ti assicuro che non fa bene, scaldi e finisci col grippare. se dici di avere problemi con i cilindri rettificati mi verrebbe da fare due considerazioni: 1.cambia centro rettifiche, perchè a questo punto può essere anche colpa loro, al massimo fai ricontrollare e fatti dire le tolleranze 2. se arrivi a dover rettificare, di problemini forse ne hai anche coi cilindri originali?cerca di andare a capire dove siano le cause, anche nella tua ultima scaldata,trafilaggi? carburazione?rc e testa farlocca? malossi per vespa fa solo cilindri che girano molto alti. si, è di alluminio, ma si rompe anche quello se non si presta attenzione, anche piu degli altri proprio perchè gira sempre un gradino sopra. se pensi di montrlo sappi che ti serve un buon carburatore e una buona marmitta, altrimenti ti ritrovi completamente vuoto sotto e tappato sopra.nemmeno il malossi ha la sua testa dedicata.. un buon cilindro era il pinasco con la sua testa dedicata, praticamente un cilindro originale alesato a 65, con le stesse fasi. introvabile e costosissimo. ma il polini va di piu del pinasco, solo è in ghisa con tutti i problemi che conosciamo

si si, hai ragione ho scordato di dirlo. anche se i due collettori sembrano piu sottili dei soliti, potrebbe essere anche che si riesca a sfilarla perchè il copertone in genere tocca per un pezzetto e non vien via.

oddio, ragazzi, ma voi fate beneficenza? un meccanico, non un amico a tempo perso, deve smontare e rimontare la forcella completamente. non so voi ma io ci ho messo 2 ore solo per smontarla.poi va sistemata e rimontata come si deve, non è che sia difficile ma va via tempo, tempo in cui magari ti fai 6-7 tagliandi a 45 euro l'uno..o 90 euro l'uno se son moto..insomma.. per questo se puoi o pensi di poter smontare e rimontare la forca da te è meglio, di sicuro risparmi..

ma quella di sergio era una replica comunque se devi far valutare foto devi sapere anche cosa fotografare.. sempre in quel topic ci sono varie dritte.. per il resto.. se quella ss è vera non lasciar passare tanto tempo.. perchè sono occasioni piu uniche che rare.

guarda, scatalizza se vuoi, ma non aver paura che quel calore faccia danni.non è piacevole, ma nulla piu

fantastica... :quote: io con il px sto facendo transfugate notturne e devo dire che il faro del my è un portento.. fa quasi piu luce della mia auto.. mi trovo bene. le vespe vecchiotte soffrono di questo problema, e non c'è modo di sistemare con poco ..

già, il fatto di circolare con la testa originale senza nemmeno adattarla.. capisco che è un pezzo ''raro'' ma a questo punto spendi e prendi una testa adatta.. il t5 è una vespa scorbutica all'elaborazione e richiede maggiori attenzioni. i gt maggiorati hanno bisogno di essere settati, solo il pinasco si lasciava maltrattare un po'. tutta un'altra storia rispeto al px..nel bene e nel male

monta monta. ma appena ti pieghi tocca l'asfalto. questo perchè i cornetti sono molto inclinatri verso il basso in modo da far montare proprio la ruota di scorta.