massimax

allora ti conviene farti una tua idea, e dopo aver appurato che è davvero una 90ss fare la tua offerta presentandoti in contanti in pezzi da 20, sai com'è sembrano di piu e i soldi fruscianti tiran giù montagne intere..!

si, chiaro che devono trovare chi quei soldi gli tira fuori. ma un buon conservato con documenti li vale sicuramente. sono davvero poche quelle vespe per questo c'è tanto fumo attorno. occhio, mi raccomando

si guarda, possono anche dirti che è stata sulla luna negli ultimi 15 anni.. ripeto, occhio, di repliche è pieno il mondo..e le differenze sono minime. se ti è possibile prima, cerca tutte le informazioni sulla vespa, fai una visura,guarda i bolli, chiama gli ex proprietari ecc. solo dopo potrai pensare se tirar fuori gli euro (tanti) semi rottami con l'ombra di socumenti vengon venduti a 10000 euro. fai tu.

occhio. che di 90 ss ne arrivano in italia almeno 5 al mese. tute finte e tutte vietnamite. non si può valutare, perchè certe vespe vanno valutate considerando ogni piccolo particolare di conservazione. io ti consiglierei di affiancarti a qualcuno che ne capisce davvero tanto per capire se la vespa è prima di tutto reale.dopo, si valuta lo stato di carrozzeria, pellame, particolari quali marmitta, fregi ecc ecc.

quante pippe raga con sti motori originali....

ma quel volano è il suo? non sarà da 20?

peppe ti ho già risposto, mr oizo ti ha già risposto. ora sta a te adoperarti. dal canto mio sono convinto che sia olio del mix.pulisci tutto e vedrai che dopo aver camminato per un po' passando la mano sotto i carter ti ritroverai bello sporco di olio chiaro. io ci son giàpassato e ho già risolto. se cerchi sul forum ''perdita olio mix'' vedrai quanti hanno avuto problemi simili. ma non ci hai detto se hai fatto lavori o hai smontato qualcosa ultimamente prima di aver avuto problemi

ma asso fa pistoni per tutti.. da polini a pinasco,oltre a tutte le maggiorazioni per moto e vespa.. mi pare improbabile che chiuda così.....

ma era riferito a me..!!! vabbè, comunque direi che le premesse ci sono tutte, per quanto riguarda la testa magari la venderanno a parte.. fai mai... c'è da dire che in genere uno fa il cilindro ma la testa è uno stampo a parte e lavorazioni a parte.oggettivamente per mettere in produzione un cilindro con la sua testa si spende parecchio. MMW ricicla teste di altri (teste piaggio e malossi) e se le fa pagare il doppio solo per la lavorazione. sip fa gli stampi per le teste 200 e le vende al quadruplo. qualcosa vorrà anche dire..

e va bhè, comunque non vedo perchè non debbano andar bene.. certo che i prezzi sono alti. su sip che è carissimo spendi la metà. 8 euro per un minimo? mah

questo perchè pensi che quella marmitta dia qualcosa in alto, ma non va piu di un padellino, anzi, va peggio

si,va bene, ma non potevi scrivere sul topic del px 2011? oramai, millemila topic tutti uguali.. sarà il caldo!

il bicchierino lo rompi quando rimetti il sebatoio.. non sei il primo ne sarai l'ultimo.. succede perchè la manovra deve essere millimetrica altimenti si crepa all'innesto e piano piano lo perdi

no forse non hai capito, nonintendevo miscela, ma solo olio del mix.se hai toccato qualcosa forse hai imbarcato scatola e carburo e la frittata è fatta.

ma non sembra che quella morchia sopra la pedalina enga da sopra? c'è uno sbuffo sopra l'avviamento ma sopra è tutto sporco..

hai il mix?molto probabile probabile sia quello.

questo perchè quegli oli sono fatti per bruciare ad altri regimi...

ragzzi ma solo io trovo il tts: 1. caro 2.inadatto per le vespe in quanto specifico per motori che viaggiano 10-15k rpm 3.incrostante a non finire proprio perchè come detto non brucia tutto non ai regimi e temperature vespa. quindi perchè fissarsi con quest'olio..? vi trovate bene? (e intendo, avete aperto il motore dopo averlo usato per vedere cosa lascia?)

forse perchè ne venderanno a milioni solo in germania??

ritiro su il topic. dopo un po' di prove ho visto che il problema esiste solo a freddo e se sono magro in basso. da quando ho risolto un piccolo problema di trafilaggio non lo sento piu. è come se il maggior carico all'albero nel momento della cambiata non sia necessariamente supportato dai giri del motore, da qui i vari toc toc toc. fate una buona messa a punto, di problemi non ne da.

scusa ma il blocca pistone sei sicuro che arrivi al pms e non dopo? perchè il blocca pistone che ho io se lo avvito va ben oltre, ma di parecchio..prova a sare un occhio. per il resto il procedimento è giusto, per questo dico, o sbagli il pms o la strobo non funziona.. piu probabile la prima..

il realtà ti stavo sfottendo troppa potenza i vostri motori..! chiaro che un pistone non si può rompere in quel modo, vero anche che non succede se montato p&p. comunque concordo sul fatto che è un cilindro che viaggia alto, se gli si da da bere con quei boost non può che non essere così.. comunque, era una battuta..! p.s. ti è arrivato il mio pv sul pistone stampato? p.p.s. vespista, ho risolto la storia del cluch slider..! vai un po' a vedere...

bho non si è capito bene sta storia della testa.. comunque nel male si mette la pinasco vhr.. c'è da dire però che il polini in ghisa va molto meglio del pinasco.se non fosse che è in ghisa e grippa facile.. se hanno lasciato lo stesso stampo direi che il pinasco lo si può lasciare sullo scaffale.. sempre da et3..

suvvia, è il vostro motore che gira troppo alto padellino e si20 vedi che non si rompe!!:risata:

direi anche di farla mangiare un po' sta ragazza peri bagagli non ti preoccupare, devi solo trovare il modo giusto di caricare la vespa, senza sbilanciarla e senza renderla scomoda alla guida.