massimax

no.... vr non è un sito di annunci

che molto probabilmente la vendi tu.pubblicità progresso edit: anzi, sicuramente la vendi tu, l'annuncio è on line da mezzora, così come la tua registrazione. direi che è un buon inizio

30 mila circa.. BaT Exclusive: 1963 Alfa Romeo Giulia 1600 Spider For Sale se avessi spazio e tempo magari questa potrebbe essere una buona base.. anche se manca metà motore..trasmissione da rifare.. e interni.....da rivedere! http://annunci.ebay.it/annunci/auto/brescia-annunci-barbariga/alfa-romeo-giulia-spider/18808530 prezzo esagerato forse, ma oramai il mercato è quest0, marciante a meno di 20 mila euo non se ne trovano.

erano sicuramente repliche. esistono molte ditte che le fanno. ma sono assai diverse. se fosse vero hai sbagliato a non prenderla. perchè a 100 euro non prendi nemmeno una replica streusa

si, diciamo solo che se il tipo avrà problemi tra un migliaio di km sapremo perchè.molto spesso oltre alla voglia di lavorare manca la coscienza in quello che si fa.

io ti dico solo che se non sai risponderti da solo a questa domanda non dovresti minimamente pensare a elaborare nulla.quindi per te un cilindro di pari cilindrata deve andare uguale? quindi perchè spendere 100 invece di 200 invece di 300 invece di 500 euro per un cilindro? perchè una giulietta 1200 ha 170 cv mentre una panda 1200 ne ha 60? bho mistero della fede. sai cosa sono le fasi in un cilindro? la travaseria? lo scarico? rc? squish? gioco di montaggio?e inoltre, come infuisce uno solo di questi paramenteri nell'erogazione, coppia, numero di giri? voglio dire, prima di spendere soldi per il cilindro piu streuso che esista per il px, almeno fai un po' di rierca, informati e studia. ripeto e sottoscrivo, con quella configurazione non arrivi a 90 reali. per la parte in grassetto, a parte che la sito non mura a 6000, anche presa tappata e vecchia, ma con la 22-68 e quel cilindro in quarta a mala pena arriverai ai 6000. non ha giri quel cilindro. p.s.non so se vieni dal mondo scooter o vespa small, ma le cose sono parecchio diverse.libero comunque di fare i tuoi esperimenti, solo, non crearti troppe aspettative

alla faccia calabrone, ti metti ad aprire i carter in strada comunque si, si può fare, ma non credere che sia piu compodo. a meno di no avere una pedana di quelle che si alzano è molto ma molto piu semplice smontare il motore e lavorare sul banco. se poi non si hanno tutti gli attrezzi, compreso avvitatori pneumatici è ancora piu difficile, perchè in certe posizioni non riesci a muoverti bene.

e va be, sia ringraziato il cielo che ci sei tu su questo forum. tra l'altro tu sei il carrozzaio che chiede 1000 euro per riverniciare una vespa, mi pare chiaro che tu stia difendendo a prescindere la tua categoria. non volendo entrare in discussioni inutili, mi limito a dire che l'amico non ha postato nemmeno una foto, ma non ti fai problemi a prenderlo per il culo. mi sa che sei un minimo superbo.

si, la guaina sembra proprio sporcata di vernice.

ho tolto lo slider e ho cambiato il portaboccole. si usura perchè lo slider ha i rulli cementati mentre il portaboccole è di ferraccio. si consuma. su vol è successo il finimondo, si son svelati gli altarini, con la pinasco che inscatola le gabbie a rulli di altre marche, rivendendole al doppio. ma il problema piu grave è che sarebbe bastata una persona co un minimo di cultura per capire che una boccola cementata non può lavorre su del ferro. ma pare che alla pinasco non ci siano piu ingegneri, ma solo pistaioli convertiti senza tuta da meccanico. per i rappporti, meglio 22-65 se fai tanta città

andrea vanno bene gli esperimenti..ma tieni conto che comunque parte della produzione piaggio che è arrivata ai nostri giorni aveva quel tipo di vernice. chiaro che col tempo si è anch'essa evoluta(minimamente) quindi non pensare che con uno sputo la vernice venga via. oltre ai diluenti e solventi quella vernice perde la finitura con l'uso e col sole, con le intemperie ecc. va manutenuta, lucidata se la si vuole tenere sempre perfetta, oppure lasciarla ''maturare'' ma i primi anni non sarà bellissima. sopratutto se si pensa ai soldi che si è speso , presumibilmente, per un restauro.

veramente in questo modo rispuntano capolavori. ci sono cose da valutare, ma è un metodo molto valido. come è già stato detto, anche se il lavoro è fatto alla cazzo se la vernice è bicomponente catalizzata non ne cavi nulla. se fosse stata verniciata a bomboletta o a pennello qualcosa si poteva fare

bhe i collettori in alluminio sono sempre stati debolo. e se si lavora l'interno dello scarico.. lo sono ancora di piu. poi basta poco per rigare la tenuta e avere perdite.. insomma, una soluzione del genere è auspicabile, sopratutto se si monta e smonta spesso il motore per fare prove varie.

evita il cluch slider. ti consuma il portaboccolo e rischi di rompere. che intendi per rapporti corti? per il carburatore, metti il 24. col 20 , il polini, valvola e albero lavorati rischi di non riuscire mai a carburare. i consumi vengono da come guidi..

a dire che quella bestiola, qualunque sia il suo rendimento in germania la si omologa. sai che figata correre in autostrada e vedere le facce delle persone dopo ogni sorpasso......

a me pare che tu abbia fatto l'errore che fanno tutti. cioè allargare lo scarico nella canna e basta, senza scender giu nel condotto. è li che è difficile perchè di materiale da togliere ce n'è. praticamente tu ora hai un imbuto con un angolo elevatissimo. totalmente inutile, si consumano solo le fasce. se ti aggrada il profilo sulla canna, continua a scavare per portare all'interno del condotto quel profilo, stringendolo molto gradualmente.

ottimo lavoro mega, come sempre sempre all'avanguardia!

conosco un ragazzo che con le piastre ''avvitate'' si è ritrovato i carter in due.. non si può non saldare la piastra.. meglio se la si avvita anche.. certo è che le small sono leggere.. quei motori sono davvero potenti.. ma quelle velocità.. con cerchi da 10.. apparte questo, il prezzo non è male dai!

tra l'altro il tipo ha messo la foto del polini per small....... comunque io il polini in negozio lo pago tanto. anche perchè 150 euro dovrebbe essere un prezzo di favore? allora viene quanto? 190?con 30 euro in piu prendi un parmakit che è un'altra storia.

con albero e valvola standard? sul dr?ok, magari 112 ma ti si imbroda sotto

patata di amiga cips! e spero per l'amico che non vada per ''patate'' tra i forum,,, comunque...il polini è un'altra storia. ha una travaseria e scarico migliore.ma anche lui senza rivedere le fasi i 120 di gps non li fai.. con i suoi lavori va beneone. tu col tuo dr p&p non supereresti il 108 di getto max e i 90 km/h.. questo ne sono convintissimo e te lo ha confermato anche felix. quindi delle due l'una, o abbassi le pretese, o apri il portafogli e cambi configurazione.la messa a punto fa tanto, ma se si prendono componenti limitate non puoi pretender nulla.. infine, se tanto mi da tanto hai 17 anni, fai esperienza con la vespa prima di elaborarla..

con quella configurazione è già tanto se arrivi a 90km/h reali.. pensa alla patata che è meglio

col getto 108 non credo abbia un motore originale..

a trovarli sti posti.. il problema è che quella è vernice metalliazzata. ha base opaca piu il lucido in finitura.non so se si possa fare in una unica bomboletta

si, come detto dall 'amico sopra col nic impronunciabile lascia perdere quello che leggi nei forum.. c'è tanta gente che spara alto. non che un 125 debba andare a 50km/h ma il tuo otore, senza conoscere stato di cilindro, pistone, fasce, gioco montaggio, compressione ecc ecc è impossibile dire, va poco-va molto. la velocità è nella media. per la questione minimo, io propendo o per aria che entra da sotto il carburatore o dal paraolio. piu il primo, stringi piano e conaccortezza il carburatore, mezzo giro alla volta un dado per volta, altrimenti rischi di fare mooolti danni. non serrare all'inverosimile ok?