massimax

c'è la testa, con tanto di o-ring.. leggi la descrizione. per la tolleranza non mi preoccuperei. l'alluminio non ha di questi problemi , si viaggia anche a 3/100..e poi figurati se si mettono a produrre una nuova linea con questi strafalcioni. dato che escono co sto cilindro per mettere da parte l'esperienza altalenante del ghisa..in ogni caso, vedremo! propio un bel prodotto..

si ma se tu fossi un produttore che ha una linea (177) che comunuqe vende a vagonate, e una (200) che ha anche dei problemi perchè grippa facile, dove investiresti sapendo che c'è piu mercato nei 200 dato che ci sono meno prodotti di quel tipo, fascia e prezzo rispetto al 177? sembrerà uno scherzo ma si investono milioni, non noccioline. chiaro che prima o poi si muoverà, ma non credo esistano i margini per fare qualcosa del genere ora.

utopia.. hanno perso il treno del 177. a che pro fare un polini 177 in alluminio quando c'è già, e si chiama parmakit. e non costa 200 euro.. suvvia, solo la cromatura costa 40-50 euro al produttore

ehhhhhh tanta roba...!!!!!

già, anche su sip vengono venduti tutti. tranne quello piaggio. un motivo ci sarà.

ce l'abbiam fatta. cambia lo spillo, pulisci tutto per bene. ma per i primi giorni continua a tenere il rubinetto chiuso, in modo da far assestare lo spillo durante la marcia ma senza sfotterlo a motore fermo. vedrai che risolvi

no, quelle sono l'antitesi del tuo problema. sono anche peggio.. sono queste http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/63091000/Grips+PIAGGIO+for+Vespa+PX.aspx si trovano anche da altre parti..a meno

quelle dell'ultimo px in effetti risolvono il problema.. non mi piacciono tantissimo, ma sono decisamente comode, non ruotano ne girano ne sgusciano ne sono ''molli'' alle estremità

ok, ci sta benissimo, ma lo sai che la retorica presuppone che l'oggetto della questione sia lapalissiano, cioè scontato? dal modo in cui lo dicevi sembrava l'opposto. la tua domanda tra l'altro non era di certo stupida, anzi, tutt'altro, nascondeva in se il motivo per cui quel disco a margherita funziona meglio sulle piccole che sulle moto!

si, sembra assurdo, ma dischi, ammortizzatori, qualunque cosa, anche se piu performante e piu sicura se non è omologata per quel mezzo può essere contestata. dai bitubo ai carbone purtroppo tutti indicano il fatto che sono solo per uso agonistico.

qualunque modifica all'impianto originale è perseguibile. non esitono componenti racing omologate.

scusa ma, saccenza a parte, riesci ad entrare nel merito della questione? hai chiesto perchè quel tipo di disco non viene usato nelle moto e ti ho risposto.perchè dovrebbero essere soldi sprecati, o ancor piu un prodotto non valido?poi sucsa, hai fatto passare per pirla chi quei soldi li ha spesi..ancora, sottolineando con fresca ignoranza la questione dei freni delle moto. mi rendo conto che rimanendo nel tecnico senza mettere faccine ogni tre secondi si corra il rischio di essere frainteso, ma sul serio, non era questo il mio intento.quindi relax, si discute e basta la questione dr, se monti un dr ti basta l'impianto disco originale.non perchè tu sia povero o amenità varie, ma solo perchè non ti troverai a dover frenare di botto a 130km/h perchè un pirla ti esce dalla superstrada o un cane ti talglia la strada. a 80km/h l'impianto origniale frena, magari ci mette di piu ma frena.

in realtà si dovrebbe educare nelle scuole.. non per dire, ma in america viene un tizio della stradale, l'istruttore di guida e un pompiere. e per due ore ti mostrano immagini nude e crude di incidenti, stradali, auto distrutte, corpi dilaniati e scenari apocalittici. serve? BHO, MA ALMENO è QUALCOSA.

dove vuoi vedere il margherita? sulle moto gp coi cerchi da 17'' impianto bilaterale e dischi in lega di titanio? il disco a margherita serve a dare non solo pulizia alla pastiglia ma anche ad evitare surriscaldamenti e migliorare la frenata in quanto il continuo attaccastacca della pastiglia da una frenata superiore se non doppia rispetto alla strusciata continua. è come frenare sgommando o con abs, dove ti fermi prima?e ripeto, su un disco piccolo come quello della vespa è un toccasana il flottante poi fa lavorare meglio la pinza perchè lavora sempre drita, in quel caso è il disco a piegarsi rispetto al tamburo. poi chiaro, se per te non ne vale la pena non significa che per altri sia scontato, c'è chi non si fa problemi a spendere 400 euro per un gt e chi monta il dr e crede di volare, 70 euro per un disco non sono molti (quello flottante) sopratutto se ti salva il culo...ma comunque mi pare anche che tu vada in giro col dr, credo che il problema non si ponga p.s. menomale che non hai visto qunto costa il discacciati per zip sp e px, altrimenti saresti qui a farne sorie ancora peggiori!

scusate raga, ma negli ultimi 15 anni siete vissuti in norvegia? marchionne è un commercialista, non un ingegnere. per lui vale l'idea minor spesa=massimo profitto. a che pro reinventare un motore quando si vende comunque l'accrocchio euro3? costa davvero tanto reinventare una linea di produzione, e per vendere 5000 vespe l'anno (nella migliore delle ipotesi) non vale davvero la pena.se si delocalizzasse parte della produzione forse.. ma vedo molto piu probabile che la piaggio acquisisca lml piuttosto che da sola si metta a reinvestire sul px.. non in italia almeno, non in questo momento economico,non con questa classe manageriale.

sai che il discorso è proprio questo? uno compra 40 euro un carbone. bene dopo una stagione non è piu valido.. il bitubo non sono sicuro che duri 3-4 anni ma altri ammortizzatori sicuramente.. spendere di piu prima molto spesso sognifica spendere di meno.

pensavo stessi parlando della ricromatura.. non ho la benchè minima idea non tanto dello spessore della cromatura, ma se lappando e lucidando riesci a portare via materiale utile per viaggiare in sicurezza.. dovresti chiedere in rettifica, di sicuro roblemi non ne dai alla canna, quindi non rischi di togliere materiale.. al massimo non togli nulla..se bastasse una spazzola lucidatrice a togliere materiale questi cilindri durerebbero quanto? mezza giornata? valuta un po' tutte le possibilità, ma chiedi direttamente a gente competente..qualche telefonata e ti chiarisci le idee

ma vachegher io il vino buono ce l'ho. ma la polenta.. proprio non la digerisco!!! aspetta che dopo controllo la sfera magica. se trovo il numero di mago otelma magari lo chiamo.. ti rendi conto che senza dati certi non si può ragionare?se pensi di risolvere in questo modo auguri..!portala dal meccanico...

nel lavaggio del cilindro loro hanno i loro parametri. se devi mettere quel pistone la cromatura sarà sempre quella, lo stesso spessore, quello che cambia è quanto materiale togono dal cilindro, sempre chimicamente in base all'alesaggio finale

la parte cromata viene rimossa chimicamente e ricreata. non ti preoccupare degli spessori, fanno tutto loro in base al pistone.

misuri il filetto, e cverchi su google estrattore vespa + la misura del filetto. a meno di non avere la sfera magica di piu non puoi sapere

sono per accoppiamenti conici.. quindi per frizioni e volani.. per sapere cosa estraggono andrebbero misurati

ah, anche MOnardi fa questi lavori, ne parlano benissimo sui forum di rs e cross, prezzi davvero convenienti Monardi Romano (s.n.c.) Cilindri Cromati Incamiciati 40050 Calderino (BO) - Via dell' Artigianato, 24/26 051.6761507 prova a fare una telefonata, con 100-130 euro te ne esci. dse gli mandi il pistone loro ti fanno tutti gli accoppiaggi precisi. mentre qui http://www.rammotor.it/template.php?pag=39364 hai a che fare direttamente con chi ripristina i cilindri per ghilardoni.. direi che puoi provare a cantattarli come prima istanza, ti fai un giro e vedi quanto spendi..

i lavori migliori sono di ghilardoni..arrivi quasi a 200 euro ma dai un occhio qui Ricromatura Cilindro [sVC.REPLATE] - 78.00EUR : Maranello Engineering, Engines with a Passion ad una stima iniziale spendi qualcosa come 120 euro +iva. . ma dato che ci sei, perchè non pensare di portare il cilindro a 64.. esistono un infinità di pistoni lambretta per quelle misure.. sul parmakit nuovo o usato potresti lappare la canna, lucidandola per portar via uno o due centesimi, magari di piu.tanto poi il pistone prende tolleranze da solo, così come fa il pinasco..

per uso pista? purtroppo molto spesso si interpreta la sensazione di ''durezza'' con qualità dell'ammortizzatore. chiaro che se si viene da ammortizzatori scoppiati e molleggianti cambia drasticamente tutto,ma l'entusiasmo passa in fretta e ci si ritrova coi dolori alla schiena. francamente i carbone sono degli simil-originali con molle xl che danno botte non da poco. un ammortizzatore che funziona attenua la risposta, mentre questi ammo a molla semplicemente rimbalzano.