massimax

ah ma hai grippato il parmakit? che è successo? guarda, se hai la possibilità di fare una prova, sempre per il discorso conicità del pinasco magari ti risparmi un eventuale sorpresa.. il pistone pinasco l'ho rivalutato molto dopo aver visto praticamente qualunque pistone disinegrarsi mentre questo mattoncello allegerito a dovere, rimanere intonso anche dopo esser stato maltrattato. fatti due conti, non so quanto costi ricromarlo, magari spendi di meno a prenderne uno usato in giro..

no davvero, ti sbagli, nessuna ostilità ne tantomeno voglia di emergere nei tuoi confronti. ti chiedo scusa se i toni sono sembrati quelli, ma è difficile rimanere nel tecnico senza sembrare scorbutico, a meno di non mettere una faccina ogni tre parole.volevo solo capire quelle che sembravano incongruenze nel tuo ragionamento, ma solo eprchè l'argomento mi interessa molto dato che monto una configurazione molto simile alla tua. i pistoni sono fatti in lega di alluminio e silicio in varie percentuali, il che ne modifica le caratteristiche di resistenza ma davvero poco quelle di dilatazione. se ci rifletti la differenza sta nel gioco di montaggio tra la canna in ghisa e la canna cromata, non per i vari tipi di pistoni. il pistone grand sport ha un tenore di silicio molto alto, quindi migliore di tutti gli altri pistoni ma chiede, se montato sul polini, 12/100 lo stesso gioco di montaggio di un pistone polini o dr su canna ghisa. discorso diverso se si parla di alluminio, il pinasco l'hai visto tu stesso, esce con 3/100 non perchè il pistone dilati meno di uno polini, ma perchè la canna praticamente rimane sempre quella.mentre la ghisa no, quella stringe.. e parecchio.. discorso a parte sulla conicità dei pistoni, hai notato tu stesso che il pistone parmakit su polini diventa una campana.. allora si, quello è un aspetto da valutare.

si che è normale. la pastiglia non rpende tutto il disco.

mille auguroni! e complimenti alla mamma..!

giusto per dire, il lavoro fatto sul pistone è da incorniciare.. il fatto che si sia rotto è chiaro sintomo che il pistone è fatto male. per me si potrebbe provare il pistone pinasco, allegerito. è tutta un'altra cosa. chi ci corre col parmakit (gaetano morini?) si è fatto i pistoni stampati monofascia per ovviare al problema. qualcuno lo vende pure.. ma costano.

si, stai parlando di alluminio.. quel pistone nasce per il polini, e vuole un gioco di 10-12 /100. la ghisa fa questi problemi.. ma la canna del gt in alluminio non si dilata nemmeno..e se si dilata lo fa meno di 1/10 della ghisa. per assurdo dico che il pistone pinasco lavorato come si deve andrebbe molto molto meglio del gs. c'è gaetano morini che si è fatto fare i pistoni pr il parmakit, monofascia e stampati. forse ne ha qualcuno, il prezzo era di circa 150 euro. e lui ci fa le gare in spagna con il parmakit (prima usava il pinasco..)

intendo controlla la candela per vedere se sei grasso o magro di carburazione. se la marmitta è nuova l'unica cosa che mi viene in mente (ammesso che il montaggio sia tutto fatto per bene ) è un anticipo sbagliato . smonta il volano e controlla com'è messo il motore.

il ragazzo aveva altri problemi.. poi chiaro, bisogna anche saper guidare sui passi, hai sempre sotto due tamburi e 4 ganasce, non di certo due dischi e due pinze..

si, non dimenticarti 2-300 euro, non si sa mai

hai visto com'è la candela? perl'anticipo basta googlare.. insomma.. se la marmitta è vecchia va cambiata, sarà piena zeppa di roba..

il freno aria va bene se hai trovato il max giusto. il be4 credo sia piu grasso del be3. devi capire tu come va la vespa.

vabbè dai.. non so se darti del demagogico o populista disinformato. o magari anche solo razzista.perchè quel ''rumeno '' buttato li non lo si capisce. la romania è nella comunità europea. in italia un rumeno è come un italiano in romania. per il resto a pontida c'era un sacco di gente che sparava cazzate. te lo sei perso?

direi che sei magruccio...controlla la candela...

guarda, il carburatore si è molto permaloso, a volte modifiche che possono sembrare stupide hanno ripercussioni ininmagginabili. comunque, perdi benzina? voglio dire, la vite fa il suo dovere? potrebbe a maggior ragione aver inciso sullo spillo il fatto di aver smenato sulla vaschetta per fare queste modifiche. chiudi il rubinetto per due o tre giorni durante le soste dei tragitti e vedi come va..almeno, questo è quello che farei io

prova a chiudere il rubinetto quando ti fermi. penso seriamente che ti si riempi la valvola di benzina.imbratta tutto un po' e ti ci vogliono 20 pedivellate per accendere. fai questa prova perchè se pur non perde benzina fuori, quela che va dentro non la vedi. il fatto poi che aprendo l'aria ti trovi ad ingolfare peggio è sintomo che ci sia parecchia benzina. se fosse un problema elettrico lo avresti random sempre, perchè non hai puntine e ammenicoli vari.la centralina prima da qualche sintomo poi ti molla per sempre.controlla solo che la pipetta sia ok.

controlla la candela, se sei tutto originale col 108 rimani sempre un filo grasso, ma va già meglio controlla anche l'anticipo e se puoi ricontrolla i serraggi della testa. p.s. ma a quanto fai miscela?

guarda, non è questione di salto. la quarta da 37 la tiri finchè vuoi. hai lavorato il cilindro per avere giri, non puoi pensare di tirare marce lunghe a pieno carico con, quello scarico e la coppia alta del pinasco.diminuendo il carico arrivi tranquillamente dove vuoi. poi vorrei capire perchè vuoi bassi e medi ma metti un carburatore a venturi corto che se funziona funziona solo in alto e ti lascia vuoto in basso. vero che la lml ha piu coppia sotto e perde in alto ma a questo punto spingi si piu in basso, probabile che migliori tutta l'erogazione. dici che ti ha sistemato i medi grassi, ma francamente non vedo cosa differisca un G da un E in quanto a carburazione.se vuoi smagrire cambi ghigliottina.fine. non sto dicendo che il motore non funziona, anzi, si cerca sempre di perfezionare il setup con quello che si ha.ma dopo aver alzato lo scarico così, indietro non torni. per me è piu facile accorciare che far spianare un cilindro, magari ritrovandosi con un lavoro approssimativo, ma questo è un discorso a parte, qui di gente che lavora bene ce n'è poca.. p.s. la testa mmw la puoi portare tranquillamente a 1.2 -1.1 di squish, anche a 1mm esatto, è fatta bene e non detona.giusto un occhiata all'anticipo per star tranquillo.

sei grasso

cosa c'entra il pignone da 21 con la quarta corta?mah credi sia la stessa cosa?o abbia lo stesso effetto?hai le idee confuse.

mmm la quarta da 37 ti cambia completamente il motore e la quarta non finisci piu di tirarla. per il resto, o si abbassa il cilindro o non si ha scampo..

due cose che mi vengono in mente: quarta da 37 drt fai spianare il gt in basso. il pinasco se si alza lo scarico diventa praticamente un cilindro da giri. se non si esagera in terza si arriva a raggiungere una quantità di giri folle..poi in quarta muore.. perchè è poco largo lo scarico.. eprchè il terzo travaso è praticamente inutile ecc ecc

guarda solo tu puoi sapere qual'è il problema. se hai risolto la questione vuoti, ingrassando, molto probabilmente eri magro. per il discorso accensione. sicuro di non aspirare aria da qualche parte? con il carburatore come sei messo? spillo? tempo fa un mio amico aveva un problema simile perchè lo spillo non teneva benissimo e si ingolfava di benzina. per capire: dopo aver acceso la vespa ed averla usata, riesci ad accenderla senza problemi? quando ti fermi lasci il rubinetto aperto? prova a chiuderlo subito, nel caso. con l'aria aperta cambia qualcosa? fai queste prove.giusto per capire. controlla poi i serraggi del carburo, sperando di non averlo imbarcato..magari conuna torcia guarda sotto in prossimità della scatola carburo dalla parte del gt, se vedi bagnaticcio di possibile benzina

ciao e benvenuto. bhe si, dopo il px arcobaleno il px ha perso molto del suo carattere, per diverze modifiche apportate dalla piaggio e per forzature antiinquinamento. c'è da dire però che con qualche accorgimento si può fare davvero molto e alla fine anche le ultime serie possono dare soddisfazioni

quanto li paghi? in ogni caso quei kit possono riservare sorprese.. vedi skf cinesi...

sul 20 non puoi montare getti superiori al 115-118 perchè da un sacco di problemi in apertura al passaggio tra minimo e max. e ingrassi i medi, forse troppo. carburare non è complesso ma già da quello che dici se avessi cercato in giro ti saresti reso conto da solo sul dafarsi. sei grassissimo e forse troppo magro in basso. se vuoi carburare il 20 monta un 50/160 e un getto intorno al 112