massimax

semplicemente avete sbagliato il pms!

si, guarda, non è meccanica: è geometria.. la corda è la retta che chiude un arco di circonferenza, il tuo arco qui è lo scarico, il diametro del pistone la corda massima a cui rapportare lo scarico.. fare un rapporto tra due misure è poi matematica semplice. x:y=z:q => x=z*y/q insomma.. vedi tu..

mah!! ma prendere due misure no e? non è così scontato lavorare uno scarico, oltretutto hai l'attrezzatura adatta? non vorrei fiissi con allargare solo nella canna senza scavare lo scarico all'interno del condotto.cosa che serve solo a rompere le fasce prima del necessario.parlare di mm su archi di circonferenza è da manicomio, prendi due misure, anche solo col compasso. misura la corda dello scarico e rapportalo in percentuale al diametro del pistone. con un 60-62% di rapporto pistone scarico vai benone.ma non crearti grande aspettativa, potresti anche non accorgerti alla fine di aver lavorato il cilindro.

vecchio quanto vuoi, ma i carter vespa non hanno nulla di lontanamente paragonabile a carter pompa. cinquantini anni 70 da 170km/h , quelli avevano dei carter decenti.. la vespa.. è un tosaerba fatto male!!

mah, il diametro è l'ultimo dei problemi, dicevo se ne vale la pena cercare di adattare una forcella sulla tua super. come minimo ti tocca tagliare e rifilettare a monte, oltre che modificare il bloccasterzo e le quote della sospensione-mozzo. saldature di quel tipo alla fine sono totalmente insicure, o meglio, io eviterei. ti conviene fare molta ricerca, forse qualcosa salta fuori. altrimenti rompi il salvadanaio e compri quel mozzo che ti ho mostrato

francesco è un casino con le forcelle. ti conviene andarci molto ma molto cauto. anche perchè la tua è un modello vecchio .mi pare improbabile che la focella dello zip monti. e se monta devi farci parecchi lavori con le quote. sicuro ne valga la pena? so che esiste un kit disco per vespa rally e nonne in genere. VESPA Sprint/Rally TSR CNC Anti-Dive Front Disc Brake | eBay UK su forcella originale. costa un rene ma forse neanche tanto se uno deve prender tutto nuovo. è la prima cosa che mi è venuta in mente

come al solito, pedana,sotto pedana, tunnel.. l'importante che non vi sia ruggine importante.. perchè magari qualche ritocco di vernice lo puoi sempre fare.. basta che non ci sia qualcosa di importante..vedi com'è messo il motore, se è originale o meno.. un paio di pedivellate per capire la compressione e via..

occio che dipende dal cilindro. il quattrini è un discorso a parte. ha una concezione tutta sua, 30 anni piu moderna per certi versi sia del polini ma sopratutto dei carter vespa. parlare di carter pompa e affiancarci la dicitura vespa fa quasi ridere..o piangere..! se i carter vespa delle ciccione funzionassero da carter pompa avremmo tutti 12.000 giri e parleremmo di altro..

discutibilissimo, l'olio ha una temperatura di combustione di molto superiore a quella della benzina. piu olio c'è piu la temperatura diminuisce,oltretutto ogni g superfluo (e per superfluo intendo quello che a quella data compressione riesce ad essere combusto) di olio rimane incombusto depositandosi ovunque, dalla testa, candela, cilindro, marmitta. inquini si, ma vai anche sensibilmente di meno. dice bene chi sottolinea il fatto che con oli moderni si può viaggiare anche all 1%, 60anni fa le vespe con ammissione al cilindro chiedevano il 6% di miscela, oggi chi ah quelle vespe gira per scrupolo al 3%, ma potrebbe andar anche meno. una vespa di oggi a valvola se ben carburata ha bisogno davvero di poco olio.

il pinasco di scatola non tira quei rapporti..ma quel carburatore da 30..mah..avete la benzina gratis?

svita la vite posteriore di un quarto di giro alla volta finche i vuoti non scompaiono...

dipende dai lavori, in genere se non si lavora albero e travasi oltre alla valvola il 118 è anche tanto.ma sul 24 si monta anche 135 di max quando il moptore lo richiede. però come detto, non vorrei che il meccanico parlasse dei getti che sono diversi (2 punti per il max) tra i due carburatori. di diverso non hanno null'altro, anche se mi pare difficile. ma che problemi hai di carburazione?

nulla. oltre ad un piccolo foro che viene chiuso dalla scatola e dal carter se non vi è la predisposizione del mix. cambia meccanico..

ele, tieni sott'occhio ebay-subito ecc. nelle prossime settimane per pezzi di ricambio et simila. in ogni caso se non l'hai già fatto sporgi denuncia. è capitato piu volte che la stradale ritrovasse mezzi poi abbandonati da qualche parte. in ogni caso a firenze pare sia un moda rubare vespe in piazza.. http://www.vesparesources.com/emergenze/42121-rubata-vespa-50r-firenze.html purtroppo è pure vero che rubare una vespa, è davvero facile.. mi spiace molto, buona fortuna..

chiedevo solo una valutazione oggettiva..chiaro che sei di parte, ma questo secondo me è solo un un punto in piu per rendere la discussione non banale.d'altraparte se si è aperto un topic in un forum è anche per discuterne.in ogni caso la cosa che chiedevo in particolare è che dato che oggettivamente a pochi importerà che l'ammo si adatta a piu motocicli in quanto non credo che uno si metta a montare-smontare l'ammo per fare una volta a settimana nel raro caso in cui disponesse di entrambi i mezzi, se e quanto incide nel prezzo questo particolare che in realtà fa solo comodo a chi li produce, perchè invece di avere due prodotti distinti ne ha uno solo. quindi una unica linea di produzione.. p.s. perchè col prezzo di va ot? si apre un post per pubblicizzare qualcosa ma il prezzo è fuoriluogo?

il problema non è il fatto che tu l'abbia pensato.. ma il fatto che lo farai veramente apriamo un bel topic!!

certo, lo puoi fare, come puoi caricarli, sempre dal gommaio, ad aria. dico questo perchè col compressore non arrivi a 8 atm. tieni conto che appena proverai a caricarli dato che il serbatoio è minuscolo si svuoterà appena staccherai la valvola. se hai modo, usa una pompa a mano, quella per forcelle da mb, hanno la valvola di non ritorno e li carichi precisi.

esistono ammortizzatori che possono variare l'assetto. il bitubo classic p piu basso, anche l'ammo sip con l'apposito supporto diventa piu basso,e a parere di molti molto molto racing. per quanto riguarda questi ammo, sicuri che carbone non abbia fatto una gran cavolata?cambiare completamente standard e fasca di mercato epr chi è abituato a competere con altri tipi di ammo è sempre rischioso. ora tra questi, bitubo e sip quale scegliereste?

in inghilterra esistono uffici preposti che con la modica cifra di 800 sterle ti aprono una società con tanto di prestanome, amministratore delegato e tre consiglieri. sede legale, amministrativa e sociale comprese dove ricevere tutta la corrispondenza. il gioacchino grattone, insomma.. è tutto o nulla..

no, immagino che vogliano capire se ci sono stati intoppi nel controllo qualità o nella linea di assemblaggio. perchè di problemi ste vespe ne hanno tanti.. è probabile che stiano cercando di capire se è il caso o meno di richiamare o dare direttive ai centri su problemi specifici.. insomma, ti assicuro che meglio non poteva andarti perchè almeno sai che è in mani , si presume, competenti.

forse non hai capito.. ma di inserzioni così ce ne sono a bizzeffe.è una truffa punto e basta. l'affare lo fai dal vicino anziano e mezzo rincoglionito, non lo fai con uno che ti vende la vespa dalla svizzera..fai il vaglia poi a sberle ti prendi fino all'anno prossimo.

gommi al 80%?? si, li vespe si trova in ungaria ma ha documenti italiani e tutti pronti per passaggio.

il gt originale, così come l'olympia e il dr, hanno tolleranze o meglio gioco di montaggio molto ma molto generose. questo va a discapito di prestazioni ma sicuramente rende il grippaggio da attrito molto ma molto piu difficile. ecco allora che abbondare con l'olio non serve a nulla, si potrebbe viaggiare tranquillamente all1% on oli moderni, non finirò mai di dirlo e su ben altri motori. il miscelatore basta e avanza anche perchè la portata d'olio non varia solo al variare dei giri ma anche al variare dell'apertura del gas. praticamente è sempre un po' troppo.

non so se dico una cavolata, ma mi sa che sono RMS, o meglio quelle che vedo sul sito di lt. come originali del kit sono rms..

il miscelatore è anche troppo.. con le tolleranze che ha il cilindro olympia potresti anche mettere olio d'oliva nel mix.. sai che frittura..!!!