massimax

li puoi caricare ad aria. a circa 8 atm.

domandona ot, ma anche i dischi delle automobili si possono spianare?dico questo perchè sto sistemando una ford capri che ha i dischi incavati di almeno un bel cm e mezzo. mi hanno chiesto 70 euro l'uno per prenderli nuovi..

il discorso è sempre il solito. nei piaggio center paghi la busta. il pezzo che costa 20 imbustato piaggio lo paghi 35. se vai da un rivenditore skf ti fai dare tutto il necessario portando le misure. discorso particolare per il cuscinetto lato volano, che è una ciofeca progettualmente e dato che ne sono usciti oltretutto molti con tolleranze sbagliate si rischia di dover aprire il banco dopo 100km perchè il volano fa su e giu.si dice che molti siano contraffatti cinesi o pezzi sbagliati destinati alla distruzione rivenduti. vai a capire.

tutte le sinterizate ceramice sono così.direi utili solo in pista perchè devono raggiungere temperatura per funzionare. le malossi mhr sono ottime, semisinterizzate e durano una vita (9€).in pista una giornata.. comunque per usi non gravosi non c'è bisogno nemmeno di sbattersi tanto. c'è chidice che le originali lml siano migliori delle originali piaggio..il che è tutto dire.. p.s.solo d alambretta teile ho trovato pastiglie a diverza caratura, le altre non indicano nemmeno il tipo di ferodo..

ti sei risposto da solo.. evita! usa solo un buon olio, non serve a nulla mettere piu olio, si grippa per troppa aria nella miscela, non per il poco olio (certo, se ci giri senza, grippi lo stesso..!)

se ti dico ''vuoti da magro''? difficoltà a perdere giri, qualche piccolo scoppiettio in rilascio e al minimo. in genere se apri il gas è come se non rispondesse, crea un vuoto per poi ripartire. difficile dare dei pareri chiari in merito, ma fai come ti ho detto.. svita fino a quando non ti si ingolfa, da li riavvi un giro.

batteria scarica??

già, le strovo vanno dai 30 euro fin'anche a migliaia di euro. in geerale puoi anche fartela da solo spendendo 15 eur.. insomma..ad ognuno il suo..per l'uso vespistico quella è ottima! devi solo prenderci la mano.. la guida postata è ottima.. studiare, studiare

se n'è gia discusso.. non ha ruggine passante, solo superfiziale e la vernice è davvero ben messa.. se il motore te lo sistemi solo, con 300-400 euro di pezzi te ne esci..

in effetti quela potrebbe essere una patina da ammollo.. certo è che se uno ha una vespa, fa le pratiche, le danno una targa oro, non la lascia a marcire.. insomma.. sarebbe da vedere, non credo abbia senso dire una cosa del genere se poi non è vero.. gli accessori originali ne fanno una bella vespa però.. davvero difficili da provare.. magari con un po' di cif la vespa torna nuova e lucida.. se devi venire da trieste però.. non è proprio la fine del mondo.. in quelle zone si trovano ben altre vespe.. in certi casolari.....

esatto..!

perchè i conservati non si iscrivono ai registri storici..?

ma non hai idea di come funzioni una strobo:.?

succede quando si infila il paraolio non a filo ma si spinge dentro. il paraolio deve essere spinto a filo di battuta. basta poco, appunto, per chiudere il foro lubrificazione..

ma sicuro di avere un imbrodamento e non vuoti da magro? la carburazione on line.. che brutta cosa..! accendi sta vespa, tieni un filo accelerata, ma proprio un filo. svita pian piano la vite posteriore fino a quando la vespa non inizierà a borbottare e a spegnersi. da li riavvita 1 giro e ci sei, almeno da li puoi raffinare, un quarto in piu un quarto in meno non di piu.

in genere sfilo la molla senza togliere quel dado perchè è davvero difficile da togliere e in morsa non lo puoi mettere. metti del frenafiletti comunque, lo mettono anche alla bitubo.

mmm ma che minimo hai? se sei originale devi tornare indietro anche coi getti..o in alternativa andare davvero ad orecchio fregandotene dei giri.

1,5 per dell'orto 125. 2,5 dell'orto 200 gli spaco, discorso a parte, piu di 3,5 giri ma varia da carburo a carburo tutti pensano che il 125 voglia 2,5 giri perchè si sente sempre solo questo, ma non è così

scusa ma ti si è rotto lo stelo al posteriore? dovrebbe sporgere fuori... comunque si, quella roba è tutta uguale.. sia al post che all'ant.

allora, posto che se avessi problemi di pignone li avresti in 4*.. credo che col 22 le prime marce siano molto piu fruibili, quindi no problem. avvita la vite posteriore. con lo starter ingrassi anche di piu, non hai speranze se non smagrisci. vai di mezzo giro alla volta, anche meno, fai un quarto di giro e ti fai un bel giro in vespa. ci vuole qualche centinaio di m per sentire le modifiche.

potresti fare una visita dall'otorino..! hai rimontato i getti originali? il pignone da 22 al massimo ti fa sedere il motore, di certo non fa entrare piu benzina. se è tutto originale non crdo ci voglia molto a ricarbirarla ma quand'è che ti si imbroda? a che regime?

oddio, un conto è taiwan un conto e la francia...

francamente credo che l'unico problema sia quello di tenerla giu. con quella coppia si ribalta...

il prezzo è altino, ma come detto in quel post con poco esce un bel conservato. se uno sa revisionare il motore da solo se ne esce con poco, davvero poco. se il ragazzo ha deciso di abbandonare il progetto, non c'è da farne un dramma.. non tutti hanno passione e voglia. soldi fan comodo a tutti

il distanziale? o il sostegno che si blocca sopra il fermo molla?si, quella parte è uguale per tutti i bitubo vespa.ma occhio a farlo con materiali decenti, perchè si rompe mooolto facilemnte, sopratutto al posteriore