massimax

è esattamente il contrario, avviti-->> smagrisci sviti-->> ingrassi

concordo con il fatto che lavorare il pistone non è cosa semplice, ma abbiamo solo risposto a domanda diretta. inoltre, che le vibrazioni siano dovute al pistone, a parità di albero, non ci piove, l'ho provato in maniera diretta, e partendo da un cilindro che vibra quanto un 200 sono arrivato praticamente a vibrazioni nulle. ora senza complicarci la vita ci si può fare l'abitudine.. ma parlare per parlare, gli argomenti si possono sviscerare tranquillamente

ragazzi è questo il kit di cui parlate? segnati il codice, nel caso... 494748 GOMMINI POMPA FRENO POST. PIAGGIO 50 LIBERTY | eBay

è passato un po' da questo post e noto con piacere che chi i cerchi gli ha provati problemi non ne ha.. chi parla per ''sentito dire'' o per ''partito preso'' spero si sia convinto.. in ogni caso, una curiosità, perchè siete convinti che i cerchi sip siano i FA italia, francamente le linee sono molto diverse e preferisco di gran lunga i sip per estetica, senza quelle orribili flange e la valvola messa in posizione molto piu felice. quindi ripeto, da dove parte questa convinzione?solo perchè sono entrambi tubeless??non so quanto convenga alla fa ad avere due linee di prodotto che hanno stampe diverse.. insomma..bho! per il discorso prezzo preferisco spendere 20 euro ion piu (che poi considerando la spedizione sono circa 12) per avere dei cerchi che a parità di qualità siano anche un filo piu belli..!

eh si! è un culo di elestart...!peccato...

il problema è che il pistone polini non è un bel pistone.. so che ci gira mezzo mondo ma quando si fanno certe modifiche e si iniziano a prendere certi giri con certe fasature, cede nella parte finestrata, nelle sedi dello spinotto e si cricca un po' ovunque. il pistone pinasco (che è sempre asso, come quello polini, ma con stampo diverso) è mediamente piu spesso, per questo dopo averlo odiato lo sto apprezzando.. ma ci vuole molto lavoro... una buona soluzione potrebbe essere il piatone grand-sport, ha una lega ad alto tenore di silicio,due segmenti da 1mm e pesa quanto un polini ma non è finestrato, volendo li ci si può sbizzarrire.89 € da grandsport, 110 su sip..

e si, infatti il cilindro è paro paro quello, modificato giusto un po' dove entra il pacco, cosa che si può fare volendo, anche da soli..hanno cambiato la testa, mettendo una delle nuove pinasco e bon.. riciclo effettuato

a quel prezzo il mese scorso mi era stata proposta una vs 3 conservata benissimo con tutti i documenti in regola.. peccato che cercassi una vs2. direi queindi che questa non li vale, proprio no.

con quello che costa il grasso al litio, fai prima a cambiare guaina..!se la leva è dura ma ritorna bene il problema non è nella guaina ma nel carterino...andrebbe revisionato... comunque non hai nemmeno detto che vespa hai....

eeh no voglio sparare numeri, perchè non ho misurato, appena avrò modo potrò farlo. però sono certo che sia molto piu leggero del polini. tieni conto che da originale è decisamente piu pesante, quasi sopra i 190g.

va bene tutto.. ma almeno togli il tappetino e cambia sella.. quel colore non si può vedere.. secondo me perde parecchio, sai quante vietnamite con quel colore e quelle selle si vedono in giro......

ed è proprio quello che vorrei avere...! direi che nel fine settimana farò qualche prova...

si ma la corsa a vuoto della leva come la si giustifica..?

sai cosa? con il liberty della mia ragazza ho notato il piacere che può dare una leva che ha una corsa diciamo di un quarto del totale (dove in questo lasso non si ha alcuna frenata) e poi si ha un attacco piu o meno deciso e abbastanza modulabile. anche perchè con la lev apiu vicina è anche piu facile frenare, piuttosto che arrivare al limite con le dita.. la pompa e la pinza sono molto simili a quelle della vespa, direi praticamente uguali, quindi immagino che qualcosa si possa fare.

anche il mio freno a disco ha la leva che praticamente non ha alcuna escursione.. ma da sempre.. tanto che pensavo fosse normale.. c'è qualche modo per rimediare?o qualche accorgimento d atenere per migliorare la cosa?

far andare un quattrini non è roba da tutti. servono rapporti corti, tanto lavoro col dremel e calcoli, molti calcoli! metti giu un parmakit, albero c.60 24 si e padellino modificato..dura una vita e corri parecchio! poi chiaro se ti serve una vespa da usare una volta ogni tanto, fare il figo, spari sui 100m ecc ecc puoi pian piano informarti su come settare m1

infatti, questo kit costerà alla fine circa 350 euro, ma ti danno tutto quello che serve. con 350 compri solo il cilindro del quattrini.. poi serve tutto il resto.. la ghisa immagino sia per risparmiare anche perchè lo stampo è lo stesso del vecchio doppia alimentazione anni 80'..

guarda, è un problema abbastanza particolare, non c'era prima, e penso che direttamente o indirettamente sia dovuto alla boccola.vero è che ad esempio la settimana scorsa non ho avuto problemi di questo tipo, ho fatto quasi 300km.. devo testare ancora un po', magari è dovuto all'olio, che essendo denso a freddo può dare di questi problemi.. lo slider è un bel pezzo di metallo ci sta bene nela frizione e molti non hanno avuto problemi..se lo hai preso di già non aver paura.. almeno non fare come me che ho dovuto tagliare la vecchia boccola e quindi non ho piu potuto tornare indietro..unica cosa, controlla se c'è gioco, una volta montato, con il piattello.

a me pare olio motore, se si è rotto il paraolio bruceresti miscela, avresti la vespa che fuma tantissimo e svuotando i carter troveresti benzina..

quella in carta è una ciofeca, troppo sottile, irreale non aver perdite con quella, almeno non su vespe post arcobaleno... quella in gomma è questa SCOOTER CENTER Dichtung Vergaserwanne/Motor -VESPA- PX 200 Lusso, Cosa 200 - Dein Klassische Roller-Shop fr Tuning, Ersatzteile, Zubehr & Customising la differenza è tanta perchè quella in carta è sottilissima (sarà 0,3?) mentre quella in gomma supera abbondantemente 0,6mm comunque il problema è nei serraggi a stringere male si imbarca tutto...

bhe il tonazzo ce ne ha messo di ricarico.. pure da sip si trova a meno.. su egay la si trova a 130 mi pare

no, assolutamente, se vedi la foto sopra, ho scavato intorno alla sede dello spinotto in modo da favorire i flussi in entrata, così come tutte le altre sezioni che sono leggermente ''strombate'' verso l'interno.. il discorso si esaurisce qui, le nervature è bene lasciarle, un'unica cosa che vorrei fare è creare dei fori di lubrificaggio nelle sedi sello spinotto, solo che ho paura che forando la parte interna poi, anche pulendola porti a grippare lo spinotto per qualche strano motivo.. per questo, per ora, evito..

guarda che anche io credo che il quattrini sia sicuramente superiore, e al prezzo che probabilmente il pinasco verrà prodotto non so quanto convenga.. ma io parlo di coppia bassa e di erogazione lineare e corposa.. un motore turistico insomma..tieni conto che per quanto detto sempre da chi l'ha sviluppato quel cilindro non supera i 110...

io dico solo questo, quel pistone, con quella corsa e quelle dimensioni, non ha nemmeno il tempo di grippare..!!con tutta quella nitro che si beve..

ma dai è come paragonare le mele con le pere. questo è un cilindro che ti da tanta coppia e un'erogazione piena e corposa. a parere di chi l'ha sviluppato è decisamente turistico. il quattrini è una pompa, ha bisogno di girare alto, beve tanto ma tira come nessun'altro.. insomma, motori davvero diversi.