massimax

guarda, per me semplicemente non hai carburato bene. continui a girare senza filtro? una vespa carburata non grippa, a meno che non gli si metta olio. è complesso parlare di meccanica per messaggi, non conoscendo lo stato del motore e il perchè di tante cose. ad esempio, c'era montato un 20. ma sto tizio la vespa l'avrà mai guidata? se grippava pure lui uel cilindro sarà come minimo da rettificare, dopo 200 scaldate. e via discorrendo, tra serragi, guarnizioni, cuscinetti &co si possono fare solo congetture. se ne hai modo fai le cose con ordine, smonta il gt, portalo a sistemare, e fatti seguire nella carburazione. perchè se scaldi non succede nulla ma se grippi richi di farti male

ottimo lavoro roberto..!! in generale si può osare molto di piu sul pistone pinasco, perchè è davvero solido, molto piu di quello polini. ad esempio ci sarebbe da aprire maggiormente la finestra frontescarico, sagomandola seguendo l'unghiata del travaso pinasco.poi ci sarebbe da migliorare tuta la fluidodinamica interna.. insomma alla fine io dopo varie prove, nell'ultima versione ho deciso di non creare le finestre polini ma di alleggerire sotto come in foto, creando due finestre frontescarico per sfruttare al massimo l'unghiata frontescarico. tenete conto però che se non si scava per bene quel travaso è inutile, perchè da originale è praticamente ininfluente.

semplicemente no.l'alberino è collegato all'albero motore, come gira uno gira l'altro. io penso piu che altro che bruci olio motore, hai dato un'occhiata? prima cosa togli il dado per la carica dell'olio, accendi la vespa e metti un dito nel buco. se senti aspirare, sgasando, hai fato bingo. seconda prova, svuota l'olio del carter e vedi se cp miscela o se ce n'è pochissimo (ammesso che negli anni tu l'abbia cambiato) se il problema è questo, ahime, devi sostituire il paraolio lato frizione.

io ho avuto il tuo stesso problema. o meglio, le perdite erano di olio del mix. ho risolto in questo modo: -spiana il carburatore -spiana la scatola del mix -revisiona il tutto il problema principale è che l'accoppiaggio scatola carter è una ciofeca. è tenuto insieme da una vite al centro e con la sola guarnizione (in gomma, non in carta!!) vi è sempre un bel po' di spazio. alcuni risolvono o tamponano il problema con la doppia guarnizione, io ho usato del sigilla flange loctite, un velo finissimo. da tre settimane nessun problema, i carter sono pulitissimi. per quanto riguarda il tuo battito è probabile che trafili aria, quindi smagrisci, dopo la tua revisione, non avendo serrato bene il carburo. se lo stringi troppo e non scorre la ghigliottina è perchè è imbarcato. spianalo e stringi i perni un giro alla volta alternandoli. infine serra il tutto forte(ma non troppo, rischi di sfilettare i carter!) anche li un filo di sigillaflange l'ho messo, nessun problema!!!

io mi sono fatto mezza idea... la leva non può scendere giu in quel modo perchè a prescindere vi è la molla col fermo che la tira sempre su. la leva scende ''leggera'' solo con la frizione tirata, ma in ogni caso tende a rimaner su. durante la caduta stavi cambiando marcia?

per mia esperienza su quel cilindro: -è inutile misurare RC, la testa originale è alta un paio di mm, non sarai mai troppo compresso -è importante chiudere bene la testa, se stringi troppo fai danni al cilindro e rischi di grippare. -il pistone è pesantissimo. vibra per quello, se lo allegerisci il cilindro diventa silenziosissimo e davvero, liscio comel'olio, quando ho fatto questi lavori mi sembrava di viaggiare sul velluto rispetto a prima. -la carburazione è abbastanza elastica, hai modo di provare e anche di sbagliare, la grippatura da ''prova carburazione'' su questo cilindro è davvero rara. si grippa per errato montaggio o se viaggi parecchio senza olio..o ovviamente... se si rompe qualcosa!!

io lo monto da un po'.. differenze non ce ne sono, oltre al fatto che chiaramente la frizione innestata è molto piu scorrevole, cosa che sente quando si sgasa o si tiene alta di giri sfrizionando. ho solo un piccolo problema al momento della staccata, è come se il cuscinetto si impuntasse dando degli strattoni tipo TOC TOC TOC ma devo capire bene, su et3 ho trovato un altro tizio che ha lo stesso problema.vedremo..

mi chiedo solo perchè tutte le star che ho visto hanno i fregi piaggio.. compresa la tua peppe...

quello che non mi torna è che quel carburatore viene usato sugli ultraleggeri. ora. come fa un carburatore da turismo aereo a soffrire sbalzi di altitudine? ci sarebbe un cimitero di aerei ovunque... per il resto è un kit carino, rispetto a quello in foto quello che dovrebbe essere commercializzato a breve ha la nuova testa pinasco, peccato che non si possa comprare a meno di 400 euro.. a quel prezzo.......

vespista, il giorno in cui riponerai il DR su uno scaffale e monterai un parmakit o un polini (senza scomodare m1 e rotax, per carità) secondo me avrai uno sguardo simile ad un adolescente che passa dalle pippe alla prima ragazza... :mrgreen: non per dire ehh ma sto santo DR è un 150 originale..con tolleranze da tosaerba e rumore da fresa.. questa leggenda metropolitana dei dr che escono con 6 cv ma che fanno i 120 ci si può riempire solo le pagine dei forum perchè sulla strada è solo aria. dr di scatola ha 6,7cv, px200 di scatola ha 12,1 cv. dimmi tu come cavolo fanno ad essere paragonati. e parlo di numeri, non sensazioni sensazionali di guida sensazionevole

perchè non sapete mettere la molla nella sua sede.. non ci vuole molto. ma bisogna trovare il giusto movimento.. si infila il fermo posteriore ricurvo, si schiaccia la coppa e la si fa ruotare verso il basso facendo attenzione che la molla si pieghi nella sua sede.si scorre fino ad inserire il fermo anteriore e di blocca il tutto. ti accorgi che l'hai infilato per bene quando la coppa tende a ruotare in senso contrario epr effetto della molla. in questo modo mai e poi mai vi sarà spazio tra il telaio e la coppa

estrattore 5 euro.. per bloccare il volano basta un pezzo di legno morbido da incastrare sotto..

ma quindi non lo puoi fare da te? se mi mandi un pm io ti posso mandare gli elicoil da 7, magari anche il maschio e la punta, a patto che poi me le rimandi indietro . occhio però, che dopo aver fatto il lavoro non hai molto margine, quindi calma e attenzione

sotto carico.. quando l'hai scatalizzata l'hai carburata per bene?

scusa ma non sei stato molto chiaro. prendi e monta il cilindro in alluminio.di opinioni ne hai ricevute, ti manca solo provarlo. p.s il pinasco allu gira con 3/100 di tolleranza da nuovo, rumore non ne fa.

bene, hai montato il gt e ti sei messo a tirare? una volta si usava fare rodaggio, anche se il cilindro era stato usato..occhio..! la velocità massima a meno di non cambiare i rapporti non cambia.il gt in alluminio avrà un po' piu di coppia in basso..ma se non fai altri lavori nemmeno il polini ti supera i 100.

si, tutti gli stampi '80 hanno lo scarico piu basso. il che rende il gt molto coppioso in basso, forse però poco performante in alto. i nuovi sono una via di mezzo. io preferirei che gli stampi fossero tutti come quelli vecchi..

ma come fai a girare con l'anticipo su A? non hai sfondato il pistone ancora?? metti l'anticipo su it , col getto 110 sei a posto. con quell'anticipo è ovvio che non puoi andare oltre gli 80. ciao.

ma questo cosa c'entra col post? in ogni caso, cilindro in alluminio. il pinasco in ghisa non è buono, grippa gacilmente e ha poche prestazioni. il pinasco in alluminio non lo grippi nemmeno se rompi le fasce, se è degli anni 80 ha anche po scarico piu basso, parecchia coppia in piu dei moderni.non ci pensare minimamente, alluminio.

semplicemente non hai credito...!!!!!!!!!!!! per questo ti dice che non è valida. al momento della registrazione mandano una richiesta fittizia di pagamento per vedere se la carta esiste. ma se non hai soldi, la carta non esiste. cià

ciao! lo sai che quell'albero è un c57 con spinotto disassato? che vuoi disassare di 4 mm? comunque esistono alberi non disassati in c62 e sono quelli che vende pep parts.

se puoi dai una bella lucidata a quella testa.. tutti quei residui di fusione non fanno bene.. se puoi dai una spianatina, male non fa.

ma con quei dischi che olio usi? semisintetico? è abbastanza difficile azzeccare una buona combinazione dischi carbonio-olio- fori lubrificazione con quei dischi.. sopratutto a freddo si, chiaro, con quelle staccate la primaria si prende una bella botta e quindi il parastrappi ne risente. ma come dire, è una conseguenza piu che una causa

buona notizia si..! ma non è così semplicistico come discorso. il carico all'albero è diverso a parità di rapporti con ingranaggi a denti diversi. il pignone da 23 su primaria 68 non è uguale ad una 22 65.i motivi per il quale era stato ritirato erano anche questi. il carico era troppo, al punto da compomettere parte delle componenti. quindi non un semplice discorso di accoppiamenti.. insomma.. una buona soluzione momentanea nell'attesa di cambiare tutto il resto..

il parastrappi non ti fa staccare male la frizione e impennare.. se hai problemi al parastrappi te ne accorgi in cambiata, in qualunque marcia in ualunque circostanza dalle botte che prende il cambio..oltre al fatto che il rumore del parastrappi andato è sordo e circoscritto alla cambiata e non alla staccata poi insomma, è piu semplice controllare aprendo la frizione (e guardare anche il parastrapi) piuttosto che aprire i carter con l'idea di doverli sostituirli. smonta la fizione, sicuramente una vespa con tutti quegli anni ha pocoolio e dischi andati.