massimax

ma per vedere come va cosa? sul cavalletto puoi regolare il minimo e la circuteria del minimo.. la accendi, dai un paio di sgasate, cedi come sale di giri, come perde giri e se mantiene il minimo. per il maz, non ti stressare, sei anche grasso, quindi vai tranquillo. se vuoi avere una prova sulla velocità non puoi non andare in sella da qualche parte e tirare

non per dire, ma ultimamente il cross porting sta diventando parecchio fastidioso.,. chi in genere usa piu forum alla fine si ritrova le stesse discussione pare pare, compiate e incollate. va bene l'epoca della globalizzazzione..ma insomma...mi sa proprio di un uso in stile ''usa e getta'' dei forum... scusate OT

si che lo si revisiona, ma è un lavoro che deve essere fatto per bene. lo si smonta, si cambia guarnizione, si ingrassa il rasamento e si spurgano i canali...ci deve essere una discussione in merito da qualche parte

allora, partiamo dal presupposto che termica che hai usato ha dei problemi, perchè di scatola esce male, stretta e facilmente grippabile. quindi capisci che, orientandoti su un gt diverso, gran parte dei porblemi li risolvi. la carburazione non è solo getto max ma tante altre cose, puoi avere anche un getto mastrodontico, ma se hai un minimo magro, al rilascio grippi.insomma, congetture, ma a distanza non si può dire nulla di diverso. ripeto che, se le cose sono fatte ocn criterio e vi è una buona messa a punto, ogni configurazione è duratura. Molto spesso però i meccanici non sanno lavorare sulle vespe, e quando sanno lavorarci, sottovalutano molte cose, perchè tanto ''si tratta solo di una vespa'' quindi se puoi, i lavori fatteli da solo, presti molta piu attenzione e capisci quello che fai.in maniera analoga imparerai a cpire i sintomi di eventuali problemi e come risolverli. insomma..fatti due conti..

sai non dico di usare una bolla di un teodolite, ma anche una misera livella a mezzo toro basta e avanza. su un piano da lavoro decente. Poi quand'anche ruotasse secondo un'asse non perfettamente parallelo, l'errore, anche a grandi ampiezze sarebbe ininfluente. la forza peso è sempre e comunque ortogonale! se lo metti fuori asse i cuscinetti ruotano male e quindi potresti avere una rotazione frenata, ma tutto qui

domanda dell'anno.. ma la vespa è stata mai carburata? il pinasco in ghisa non è un prodotto accettabile, con 130 euro prendevi un polini. non si grippa ne si scalda se la carburazione è ok e le componenti montate per bene. la qua domanda è quindi lapalissiana, in mani opportune anche un rotax da 30cv è affidabilissimo, mentre nelle mani sbagliate anche il 125 piaggio è a rischio.

raga, basta un poco di fantasia, e si vive meglio l'unica attenzione da prestare è che il perno sia in asse.metti il volano dentro e via di gira la ruota

bhe è come pretendere di non allagare casa se si esce con tutti i rubinetti aperti.. lo spillo è piccolo e insignificante, ma svolge un compito davvero importante.inoltre comandando il galleggiante, condiziona ulteriormente la carburazione nel caso in cui non scorra regolarmente..

senza contare la messa in fase, non è così semplice. inoltre l'impianto andrebbe rivisto, cambiando regolatore, capendo quanti w riesce a garantire quell'accensione stessa. fosse solo un problema di cono... statore, volano, centralina, regolatore, impianto...

ragazzi, se tornite il volano, lo dovete ribilanciare. è peggio che anticipare un albero senza ribilanciarlo. un volano che non gira in asse ti fa saltare i cuscinetti mooolto prima.bisogna tener conto del fatto che il materiale non è uniforme e che la sua densità cambia, quindi l'idea di asportare un anello e quindi una quantità apparentemente uguale lungo la circonferenza non giustifica per se l'idea che non si stia sbilanciando. dato che ti sei costruito già il cono per il tornio, puoi tranquillamente utilizzare quello per bilanciarlo. la procedura è semplice, fai poggiare il cono su cui fa presa il volano su un bilanciere a rulli, come quello su cui si bilancia un albero, in modo da farlo scorrere con meno attito possibile. una volta messo in bolla (quindi perfettamente orizzontale) lo fai ruotare (un po' disvitol sui cuscinetti aiuta molto) quando il volano si ferma fai un segno con un pennarello nella parte bassa ove si ferma. se il volano è sbilanciato si fermerà sempre in quel punto, quindi quella parte bassa sarà da alleggerire, forando. di quanto? si va a tentativi, facendo girare e rigirare fino a quando il volano girerà cambiando sempre il punto in cui si ferma. sembra complesso, ma è semplice.alla fine delle operazioni, basterà un filo d'aria compressa per far ruotare per mezzora il volano, una cosa fantastica!

il dr in c.60 credo non si sia mai visto..certo è, che se in futuro pensi di cambiare termica, fai ora la spesa dell'albero, e domani quella del gt. per come è messo il dr, puoi montare il c.60 senza nemmeno spessorare!

cavolo, in genere getti come il 100/50 e il 120/50 sono introvabili, quei getti non li monta nessun carburatore.. tieni conto che anche un 160/50 può andare bene, per esperienza i getti con freno aria 160-140 sono quelli piu uniformi nell'erogazione, piu piccoli iniziano a dare problemi. per sapere il rapporto devi dicidere aria/benzina, il numero che esce indica il rapporto. piu basso è piu grasso sei.

mi pare che tu non capisca la gravità della cosa. se ilmezzo non è omologato per certe componenti è perchè non sono state fatte le opportune verifiche. se mentre circoli si rompe qualcosa, per dire, e investi tre persone o ti ammazzi da solo, lo stato ha l'obbligo di tutelare la sicurezza tua e pubblica. anche con mezzi coercitori. ci sono procedure come in germania, per il quale pagando e presentando i dovui certificati ti omologano il mezzo, ma noi siamo arretrati, e su questo non ci piove. ma anche in germania , se ti presenti con una vespa con il motote di un suzuki ti mandano a casa.

infatti

non è questione di grasso, i due getti che hai elencato sono piu grassi del 50-55/160. il fatto è che il freno aria piccolo (100-120) da problemi di portata di aria al getto miscela. vai con quella configurazione..

i volani elestart pesano tutti 2,3 kg circa. potresti far tornire il tuo, riuscendo a guadagnare almeno un 400-500 grammi.. @phantom, non funziona così, per il mercatino ci sono regole...

no, il 20 non lo puoi alesare a 24, figurati a 26. il 24 arriva a 25 e qualcosa, ma in ogni caso il discorso è, che se uno vuole di piu non monta un 26 su una vespa, sono carburatori da scooter e moto, che hanno carter che funzionano meglio, al punto che il carburatore lo sfrutti meglio. per avere sostanziali differenza, su vespa large monti il 28 o carmuratori seri, tipo il mikuni tmx da 27. il salto tra 24 si e 26 a corpo dritto è minimo, a quel punto prendi un 28, anche perchè per far lavorare un carburatore 26 così come 28 devi allargare i carter, valvola o pocco grosso, travasi ecc ecc. quindi piuttosto che fare 30 fai 31.

si ragazzi, la carburazione non se la fa il carburatore da solo, ma dovete sistemare i getti, e infine, fare le regolazioni. gli scoppiettì sono da troppo magro, i singhiozzi da troppo grasso (in linea generica) in una determinata fase di erogazione.quindi armatevi di pazienza, controllate i getti che montate, capite quando fa il problema, cosa fa prima e dopo. così si può risolvere

ma che roba è quei getti di minimo.. toglili e metti un 50/160. con il freno aria così piccolo avrai problemi in rilascio e a filo gas. ma poi, che carburatore hai?

ciao, per quanto riguarda la frizione, immagino che col cambiamento 3-4 dischi vi sia una differenza di qualche grammo.tieni conto però che il discorso peso volano-albero-frizione non va valutato in maniera assoluta (cioè non puoi pesare e dire,'' il volano pesa tot e la frizione pesa tot'' quello che devi considerare è l'inerzia di quelle masse, cioè la ''resistenza''che offre un corpo a cambiare il suo stato di rotazione. la frizione ha un diametro piu piccolo del volano e considerando che l'inerzi e proporzionale al diametro del raggio, capisci che una frizione che pesa quanto un volano, avrà comunque meno inerzia. Un volano molto leggero rischia di far 'pesare'' il contributo della frizione nei meccanismi inerziali con problemi sempre piu evidenti quanto piu si va ad alleggerire. per farla breve, non preoccuparti se hai appesantito la frizione con i dischi nuovi, e magari l'anello di rinforzo.perchè nei limiti di un volano decente, non avrai mai problemi. il volano pinasco oltre a pesare poco , troppo poco, ha le alette che sono piccole e portano pochissima aria nella cuffia, tanto che puoi avere problemi di raffreddamento, sicuramente da evitare. un volano leggero ti fa guadagnare rapidamente (e perdere) giri, ma con minore coppia ed effetto inerziale (nelle salite ripide o falsipiani, così come lunghi tratti in sali e scendi) non è gradevole, perchè tende a ''sedersi'' e non tirare i rapporti. per i px, un volano da 2kg e qualcosa è un ottimo compromesso, tieni conto anche che volani leggeri fanno danni ai cuscinetti, e il cuscinetto lato volano dei px fa cagare al punto che di fabbrica, ha un gioco da motosega. quel carburatore, è un carburatore che è buono per carter che funzionano bene, tipo moto 50 o 125, dove il corpo un po' piccolo riesce ancora a farsi valere. costa caro, e se proprio uno deve spendere soldi punta a carburatori diversi, amgari piu grossi, perchè in effettila differenza con carburatori 24 non è elevata, tanto da vantare la spesa.è però un carburatore che ti permette di controllare adogni regime la carburazione, sistemandola a dovere, cosa che ocn i carburatori SI non è possibile. ad esempio un mikuni tmx27 è preferbile perchè ha molti piu margini per step futuri. se lo hai già cerca di metterlo a posto, ti serve un collettore adatto, ma come ti è stato detto, cura molto l'ingresso in camera di manovella, e il collettore, in modo da non creare ritorni e troppe perdite di carico

allora se non hai mai revisionato la frizione, puoi, anzi dovresti cambiare la boccola d'ottone e il rasamento. questo perchè come minimo la boccola avrà preso gioco e il rasamento si sarà... rasato! SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile su questo spaccato sono il numero 5-6 i bicchierini sono invece il numero 9, se vedi quelli pinasco sono già forati. Io il kit dr lo uso, ho solo messo 3 molle originali e tre molle dr alternandole, nessun problema.unica cosa che mi sento di consigliarti, i piattelli di ferro, prendili e con una carta vetrata grezza (tipo 30-80) graffiali leggermente in senso radiale (dal centro verso l'esterno) in modo da creare microsolchi che miglorano il distacco dei dischi in sughero. per il resto normale amministrazione. p.s. se vuoi fai un pensiero per questo SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile si mette al posto della boccola di ottone, migliorando di molto la fluidità della frizione stessa quando è innestata.dato che devi cambiarla può essere utile. infine, se devi fare la spesa da tonazzo l'astuccio a rulli costa 16 euro, mentre per il resto puoi mandargli una mail, non ho trovato il kit dr, ma quello lo hanno anche alla piaggio.

non sono cromate, sono due segmenti da 1,5 mm con il superiore ad L, costano tipo 25 euro.. ma sono uguali al gt in ghisa. per dire, la fascia di sotto è la classica di tutti i gt d63 mentre la superiore praticamente la paghi 20 euro per il fatto che è a L SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile

il 26 per me è inutile.. nel senso che i limiti della serie SI si fanno sempre piu importanti quanto piu allarghi. un 24 con vortex, vaschetta maggiorata e canali modificati (immagino che abbia di suo tutto questo) ti da modo dimontare getti anche da 140+ direi che basta e avanza..!se proprio uno vuole di piu prende un carburatore a corpo dritto che va molto meglio di qualsivoglia SI P.s. mi sa che non sono proprio ancora disponibili, perchè per quello che so in pinasco stanno testando dei filtri da abbinare. montare quel carburatore senza filtri e senza sapere che stai smagrendo in modo mostruoso significa grippare sicuramente.

allora, per quanto riguarda le foto, no comment. il tuo meccanico è un imbecille. quello è un 140 di getto.. prendi una fionda e usalo per sfondarli il lunotto della macchina... (ovviamente scherzo , ma anche no ) Per quanto riguarda il getto, per ora montalo, se pensi di non trovarlo, mandami un pv che ti mando una prioritaria.. per il discorso filtro- carburatore-minimo la vite n.1 è quella da avvitare tutto e svitare due giri (chiaramente avvita tutto a motore spento, sviti sempre a motore spento, accendi il motore e semmai si regola di fino a motore acceso)ti dico che probabilmente, anzi dovresti tendere piu verso i tre giri perchè il 48/160 è il suo getto, ma è meglio stare un po' piu grassi (svitando ingrassi, avvitando smagrisci, sempre e solo alle piccole aperture e nel passaggio tra max e min) la vite n.2 è la vite del minimo, quella è un po' piu semplice da regolare, in genere prima regoli in maniera grossolana la 1 poi rifinisci la 2 e infine rifinisci la 1. Il filtro se puoi lavalo con del diluente (lo lasci a bagno) e poi lo spazzoli per bene. potresti azzardare un forellino da 5mm in prossimità del cuoricino dal lato piu grande, come quello a sinistra in foto questo ti consente di far respirare un po' quel getto che è piu grosso del dovuto, aumentando la portata d'aria. per quanto riguarda lo statore, hai posticipato tutto? fai combaciareil segno esterno del carter con la tacca esterna di it, in modo da non avere proprio tutto posticipato dai che abbiamo finito!

l'idea di fondo è sempre quella. quello che viene proposto da pinasco per me è stupendo, bisognerebbe solo lucidarlo per bene, e probabilmente montarlo su un 24g o cmq abbassare un po' il venturi. chiaro che, magari, comprandone uno, si potrebbe produrre una piccola serie su base pinasco. sempre ad avere chi questi lavori li sa fare.