massimax

si, tieni conto che le fasce costano quanto mezzo pistone, quindi magari salvale, non si trovano e se avessi problemi in futuro puoi tappezzare con quelle in attesa di ordinarle da sip , uno dei pochi che le ha in catalogo) se hai un trapano da banco, metti in morsa il pistone con dei pezzi di legno morbido e una pezza (senza stringere troppo e fai giu con i fori (per le finestrature) poi allarghi e rifinisci col dremel

hanno semplicemente la vaschetta della cosa, reimbustata pinasco..

ho letto sotto che è compatibile con le star, ma occhio, perchè secondo me è una fuffa.probabile funzioni il tachimetro, ma null'altro. sulla lml già non si riesce a mettere il tachimetro del MY, perche tutte le spie e l'impianto sono diverse, inoltre anche facendo tutti i lavori per le spie(per inteso, o si trovano i singoli cavetti e li sisaldano uno a uno sulle lampade, oppure bisogna sbrigliar el'impianto e innestare lo spinotto a 20 fili del my e rifare i collegamenti, ma anche li bisogna ponticellare sulle spie perchè l'impianto è proprio diverso), il livello carburante non funzionerà mai, a meno di non cambiare la resistenza, e anche cambiando resistenza da un qualcosa (livello benzina) di approssimativo perchè il sistema è diverso. quindi andrebbe cambiato anche tutto il blocco del galleggiante.con il tachimetro digitale penso sia ancora piu incasinato, dato che è tarato per quelle tensioni.informati prima, perchè costa assai

guarda, il 112 è troppo.. carburare non è difficile ma bisogna essere precisi.. con quel getto è possibile tu possa (oltre ad imbrattare in alto) anche avere difficoltà a tirare la quarta. in ogni caso, probabile che il ''meccanico dell'anno '' al quale ti sei rivolto abbia fresato alla cazz il getto per allargarlo. poi abbia impostato una sua carburazione approssimativa. ora singhiozzi perchè il motore prende piu giri e si ritrova troppo grasso o troppo magro, vai a capire che roba hai sotto.. per quanto riguarda il minimo, avvita tutt la vite posteriore per la regolazione di minimo, e svitala due giri e mezzo. poi accendi la vespa e vedi con qualche sgasata come va, se prende giri tranquillamente e se li perde altrettanto regolarmente.

jack ti ho risposto nell'altro post..

guarda, prendi un kit dr, le molle sono appena piu dure delle originali, hai 4 dischi e piattelli. spendi circa 15 euro. per quanto riguarda il seager, per quale motivo lo vuoi cambiare?++ in ogni caso, hai problemi con la frizione? p.s. ho letto l'altro post di la, se fossi in te non cambierei tutta la frizione, la tua vespa molto probabilmente ha ancora una di quelle vecchie campane piaggio che sono qualitativamente superiori alle nuove. quindi se vuoi revisionare, vai di kit dr , sul tuo motore otiginale andrà benissimo! p.p.s se vuoi migliorare la lubrificazione potrai forarei bicchierini, non sentirai differenze, ma i dischi dureranno di piu.

si ma sulla lml a meno di non cambiare tutto non monti ne uno ne l'altro..

non sei per nulla costruttivo. se pensi di avere ragione, argomenta le tue tesi, rispondi punto per punto.al contrario di te, gli unici numeri che scrivo sono valori di misurazioni, fasi, rc, squish,coppia rpm e carico. non leggerai mai un mio post dove dico di che la mia vespa fa millemila km/h, che brucio ai semafori i ktm ecc ecc. la gara a chi ce l'ha piu lungo la fanno i bimbiminchia e chi di motori ne capisce davvero ma davvero poco.tanto piu se si parla di vespe large.con i px si passeggia. se vuoi correre c'è altro.

cosa non va piu bene??

Chiedo scusa per la foto, ma mi ero scordato e ho fatto tutto in 3 minuti, appena ho tempo faccio due disegni in cad. Allora, per quanto riguarda ''le fasce laterali'' intendo le fasce dei travasi laterali, sul pistone, quelle nella foto cerchiato in rosso. quella parte la puoi fare esattamente come in foto, tagliando e allargando, crando quel profilo ondeggiato intorno alla sede dello spinotto. per quato riguarda il travaso frontescarico, io l'ho alzato di 1/3 e allungato ai lati dando una forma di ''sorriso'' quella che ho provato a fare in basso, quel travaso in quel modo ti da la possibilità di usufruire di tutta l'unghiata che se vedi in basso è piu grande. il fatto è che quel'unghiata nel cilindro va scavata, quando parlavi di non voler fare il alvoro perchè i carter andrebbero risagomanti sbagli, io non ti ho detto che devi allargare i travasi nel loro profilo, ma di eliminare l'alluminio che vi è all'interno, riducendolo , in modo da favorire l'ingresso della benzina. se guardi uno dei travasi laterali, tra i due buchi c'è un pezzettone di aluminio, ecco, quello va ridotto a strisciolina in modo da favorire il riempimento nelle fasi piu critiche (ad alti regimi le fasi di riempimento sono millesimali, piu i travasi sono profondi, meglio è) ritornando al pistone, sopra il travaso frontescarico io ho praticato dei fori, sempre per favorire il riempimento secondario, ma anche questi, servono se l'unghiata viene correttamente lavorata. in ogni caso facendo piu o meno come in foto, il pistone è piu leggero e le vibrazioni diminuiscono sensibilmente. La finestrella in stile polini (dove ho inserito il punto interogativo) la puoi fare, ma ti consiglio di procurarti un pistone polini grippato e copiarle, perchè altrimenti diventa complesso.. al momento non ne ho per darti misure, vedo nei prossimi giorni se riesco a fare qualcosa di piu preciso. p.s. questo pistone non è mio! è una foto che presi dal sito dei crucchi per capire come lavorare il pistone ai tempi.. tra l'altro questo è un pistone grand-sport per 177, che ha fasce di 1mm cromate, spendere 110 euro per questo pistone e fare dei lavori così approssimativi è da galera

sto post me l'ero perso... certo ragazzi che ci vuole un bel coraggio a portare avanti certe tesi.. capisco in un bar o con l'amico frescone.. ma andare in una sezione tuning di un forum così frequentato... Non è per offendere, davvero, ma almeno informarsi prima di sparare tanto in alto... giusto un appunto: hai parlato di alleggerire il volano perchè hai appesantito la frizione.......................... hai montato un carburatore 26mm da 4t su una specie di pacco, con sotto la valvola originale, senza preoccuparti delle fasi, senza porsi il problema di come migliorare la dinamica dei fluidi nel carter e nel gt, dimostrando ancora una volta che sei ben lontano dal capire anche solo in maniera approssimativa come funziona un motore vespa........................... parli di dare piste a vespe con termiche che di scatola hanno almeno 2-4 cv in piu, senza capire poi se queste esaltanti prestazioni le hai con quella tua strana configurazione.................... scrivi che, hai anticipato tutto il motore, esaltato da quel filo di coppia in basso ma senza capire o far finta di non vedere che scaldi da morire, hai problemi ad accendere la vespa, sfondi il pistone (non perchè picchi sulle valvole! ma perchè detoni in maniera non corretta )e che i 100 km orari non li vedi nemmeno se ti attacchi dietro a qualcuno che ti tira perchè l'anticipo alto ad alti regimi ti fa lavorare sottocoppia dato che la scintilla scocca a due cm dal pistone (sai che bella botta alla biella? pensa che pur ricevendo la botta deve ancora raggiungere il pms per poi scendere nuovamente)poco importa che dopo i millemila km trovi il pistone intatto, hai un dr, è già poco se ti ritrovi con mezzo cm di squish, ma il problema rimane e sarà quello che ti farà cedere il pistone di colpo, sempre che tu non l'abbia guardato di profilo senza notare l'incavamento.(se sei troppo compresso e con uno squish basso, trovi egni di detonamento,ma un dr ha una testa ridicola, uno squish di mezzo cm e un rc da 150 originale.) non vado avanti per non essere tedioso, vorrei solo farti notare che scrivere certe cose su un forum dove chiunque può leggere non ti espone solo alle critiche, quelle arrivano sempre, è il minore dei mali , ma anche al pericolo che qualcuno possa leggere e seguire il tuo esempio, rischiando di farsi male. e ti posso assicurare, che se non ti sei ritrovato ancora col culo per terra è solo una questione di casualità.quindi occhio!

infatti.. fai le cose per bene.. prendi i due getti e fai le prove del caso. non metterti a tirare come se nulla fosse, rischi di finire col culo per terra... il 48/160 è da regolare bene perchè è il getto giusto, ma è facile ritrovarsi magro, così come troppo grasso..

sul 177! si, il foro ovale che fa entrare aria dall'incavo della ghigliottina.. piuttosto che cambiare ghigliottina ho preferito mantenere l'originale, lucidandola a specchio, e mettendo un pezzo di lamierino con un foro su quel buco, cercando di allargare o rimpicciolire il foro a seconda delle necessita di smagrire o ingrassare in mezzo. a breve faccio qualche foto

il filtro, che è un foglio di spugna, lo metto proprio a coprire il buco, incastrandolo sotto la staffa della sella. ho dovuto rivedere completamente la carburazione, aumentando minimo e max, chiudendo in parte il foro per smagrire le medie aperture, perchè piu tiri e piu smagrisce, ma carburando per bene la differenza è abissale. lo monto sul mio pinasco in alluminio completamente rivisto in c60, testa mmw, anticipo variabile e scarico pep3. p.s. agiungo le foto appena posso, volevo aprire un post per presentare il carburo, ma nn ho avuto il modo e volevo provarlo per bene prima..

monto una spugna filtro aria da frullo malossi nel foro sottosella, e come detto da case, una calza all'imbocco del soffietto. la prima serve per mantenere un afflusso quanto meno turbolento possibile e costante, mentre la seconda per ridurre le impurità possibili all'interno della scatola. mi ci trovo davvero bene, e non è stato difficile carburarlo. allungare il cono serve in basso, menre accorciando aumenti gli alti.. nelle verie prove che ho fatto, ho dovuto spianare il carburatore piu volte accorciando il venturi, dato che il cornetto che monto è ben piu alto di quello qui in foto. per dare due numeri, all'imbocco sono a 24, all'uscita a 32mm, in basso sotto la scatola sono a 28..

no, non vedi nulla. per quanto riguarda il getto, come ti è stato detto, almeno 108!! non di meno, una candela fredda, ngk8n estate 9 e sei a posto. per quanto riguarda i vuoti , sei scarburato, che getto hai di minimo? per il max prendi un 110 e un 108, il polini viole grasso altrimenti grippi!!!

si, tieni conto però che se monti quello e senza filtro è piu o meno impossibile carbirare.. quindi da qualche parte devi mettere un filtro...magari sottosella.. io monto un cornetto autocostruito e mi trovo benissimo

questa foto non è mia, ma è di Mega, e va davvero bene.. se vedi i travasi sono profondi, cioè è stata tolta ciccia in modo da far passare piu benzina.. è inutile avere un 24-26-28 se poi la benzina non passa.. se hai modo di confrontare questi travasi con quelli del tuo gt originale, la differenza è lampante. per quanto riguarda il travaso frontescarico, discorso a parte, ca proprio scavato ex novo, in modo da garantire un afflusso costante e abbondante di benzina. l'unghiata progressiva originale praticamente non funziona per metà del tempo.. discorso vibrazione -pistone. nella foto puoi vedere che il pistone è stato parecchio lavorato, in generale, l'originale pesa un botto rispetto al polini. il mio l'ho lavorato diversamente, aprendo frontescarico due aperture che mi consentono di sfruttare maggiormente il travaso, ho eliminato dai due lati la fascia e sistemato un po' la fluidodinamica dello stesso. ho tutto montato, ma forse qualche foto riesco a recuperarla. occhio alla lavorazione col dremel, se ti scappa (e ti assicuro che succede) e graffi la tenuta delle fasce, il pistone lo butti.. per il discorso grippata, dico che la testa era stretta male perchè hai grippato in prossimità dei prigionieri, in aggiunta, devi esser stato magro o trafilare da qualche parte.. ma hai il mix automatico?

Mega, davvero complimenti! sicuramente quel motore sarà un missile e le modifiche per la sicurezza apportate da Mattia sono il filo che chiude un cerchio ad una vespa davvero pronta a macinare migliaia di km.saranno andati via parecchi soldi, ma il risultato, anche agli occhi è stupendo!

Allora per quanto riguarda i lavori, io ti consiglierei di aprire i travasi, piu che lavorare lo scarico. questo perchè aprendo danni non ne fai, mentre lo scarico è un po' piu rognoso, il pinasco ha una forma un po' strana, che funziona bene in basso ma non in alto, quiondi va lavorato secondo questo criterio. per aprire i travasi rervirebbe almeno un dremel con una punta per alluminio (un simil dremel sta 30 euro con mille accessori, va benissimo, la punta cosa 5 euro, originale) per quanto riguarda il pistone, da quanto giri con questo gt? che configurazione di getti hai? è una grippata da caldo, perchè è in corrispondenza dei prigionieri. ti assicuro che per fare una roba del genere a quel gt o devi essere parecchio magro (o perchè tiri aria), o devi girare senza olio, il tutto dopo aver stretto davvero tanto e male la testata.. per quanto riguarda si 24, il lavori che vuoi fare serve nel caso che a gas spalancato ti ritrovi con dei vuoti dovuti allo svuotamento della vaschetta.. il maggiore livello ingrassa un po' sotto anche

scusa ma tanto che allenti il registro sfili il filo dal carterino, altrimenti bestemmi trenta vole per tirarlo via.. mah !

se non stacchi il fil, il carterino frizione non lo togli..

senti ma dare due cavolo di martellate a quel piattello?? no ehh?

il meccanico è davvero ottimista...! c'è tanto ma tanto lavoro per trasformare un dr in un polini..e dopo tutti quei lavori, il polini va sempre di piu..c'è da perderci tre quatro giorni di frese, tanto che uno o se lo fa da solo o un meccanico ti chiede i soldi per prendere un mx1. ma apparte questo particolare, ho già espresso la mia opinione, un carburatore circa 25mm si su un dr per quanto lavorato non ha senso. perchè un carburatore piu grande può dare maggiore allungo e un filo di coppia piu omogenea, se il cilindro è in grado si digerirlo, tu hai un dr, il 26 (che ripeto è un 25) non è molto differente da un 24, trai le tue conclusioni..non so che lavori tu abbia quindi puoi valutare solo tu.

non grippi per troppa tolleranza..! al massimo scampanelli. il ''circa'' indica un valore approssimativo, per regolarsi insomma. 10-12/100 è un valore medio ottimale per i 177 in ghisa.