massimax

eee come va???

raga troppe pippe per niente. sapete cosa sono i giunti ad interferenza? bene, quelle cupole le monti e smont solo riscaldando la testa e mantenendo sotto temperatura la cupolina, soluzioni del genere esistono in tantissimi ambiti.inoltre anche se non avesse la battuta al cilindro, la cupola non avrebbe mai e poi mai modo di vnir fuori. proprio perchè quando si raffredda è inchiodata e quando il motore scalda , scalda cupola e testa, che sicuramente sono entrambe fatte dello stesso alluminio quindi stessi coefficenti di dilatazione..

se sei posticipato come dice mega, ai bassi vai male e hai difficolta a tirare i rapporti. prova a dare un occhiata..

sono nuove, nel senso che sono state annunciate da un po' ma in giro le si vedono da poche settimane. credo che pochi le abbiano provate, nulla di piu o di meno di una mmw, la prima ha due calotte intercambiabili con rc e banda diversa

scusa non capisco, il pignone è per la 8 molle? il fatto che non stacchi può dipendere da tante cose, dal rimontaggio all'olio, ai dischi messi male, al nottolino usurato, fino ad una errata tensione della leva del carterino frizione.

semplicemente non si stacca.. fidati. per il resto.. con quel volano non ci girerei mai. lo portavi in rettifica e te lo bilanciavano con 5 euro.certo, lo sbattone di trovarsi chi ti fa il lavoro c'è, non tutti perdon tempo.

quoto turbobestia per rispondere alla tua domanda

come sei messo a getti? la testa è quella del pinasco? guarda, in genere se batte in testa basta decomprimere un filo o aumentare lo squish. ma se sei magro di minimo il problema te lo ritrovi

ah no, pensavo la stessi prendendo da sip! proprio per questo mi sembrava un'esagerazione..!

guarda, se vuoi te ne do io una che non uso, oppure potresti farti mettere un elicoil, risolvi il problema sulla tua con poschissima spesa.. spendere 40 euro per una testa fa italia è decisamente troppo

non è proprio la soluzione migliore s el'aletta ce l'hai incollala con del bicomponente, le alette servono a portar aria, se inizi a eliminarle crei problemi. la bilanciatura è una di quelle cose che sui volani pesanti non si dovrebbe trascurare, già il cuscinetto volano del px fa cagare,ha una tolleranza da motozappa, diamoli sollecitazioni di questo tipo ed è la fine.

allora, con quel getto massimo grippi prima di uscire dal garage. già il polini è un dramma da questo punto di vista.. cambia getto del max, prendi un 125, ma non sono proprio ferrato col polinone, dipende dai lavori che hai, quindi domanda, hai solo il polini montato? valvola e albero originali?carter originali? dopo aver sostituito il getto del max, avvita tutta la vite posteriore, quella che si vede nell'ultima foto in primo piano. dopo averla avvitata tutta svitala di un paio di giri, metti un segno sulla vite, in modo da facilitarti il conteggio a carburo montato. se puoi dai una passata al carburatore su un piano di marmo su della carta abrasiva fina, 400-600 in modo da vedere se il carburo è imbarcato , perchè vedendo la ghigliottina, quest'ultima pare soffrire parecchio! spiana il carburatore se è imbarcato montalo e avvita la vite del minimo, quella che sporge lunga di circa 11 giri. il minimo lo si regola solo da li. lascia perdere le guide.avevi problemi perchè eri troppo grasso accendi sta vespa, dai dei piccoli colpi di acceleratore, eventualmente se non mantiene il minimo fai uno o due altri giri alla vite di prima. dopo si passa a carburare le piccole aperture, li dove avevi problemi tu, e quello lo si fa con la vite dell'ultima foto, la regola è, se hai difficoltà a salire di giri, devi avviare, se rimane accelerato, svitare. vedi un po' come va. non ha senso cambiare carburatore, è un pezzo di ghisa. p.s. nella penultima foto, l'astina dell'acceleratore è dritta? pare storta...

la fascia a L permette un minore movimento laterale alla fascia stessa, diminuendo per quanto è possibile lo scampanellio. se riuscite a reperire le fasce non è necessario cambiare pistone

per esperienza, prova a dare una regolata alle guide del selettore del cambio. il ''toc'' è sintomatico di una cambiata a pelo! questo può dipendere dai fili, così come dal parastrappi. la crocera tende a dare altri problemi, al massimo ti partivano le marce.. indispensabile cambiare l'olio come ti è stato suggerito.

ciaro, lo hai a maggiore carico del motore, come sei messo ad anticipo? squish?

allora il problema è quello!

scusa, ma che getti monti??

il pinasco rende meglio se posticipato, nel senso che puoi guadagnare benissimo 10km/h semplicemente posticipandotutto lo statore, a discapito dei bassi però.tenendo conto di questo fai le tue considerazioni, in base all'utilizzo del tuo mezzo

appena tiro giu tutto è laprima cosa che faccio

ahahah come si vede che giri in go kart!

ahh! ok ok tanta roba anche piccio! appena apro io posto un po' di foto del mio cilindro.. può aiutare a chi vuole migliorare la resa di un gt quasi indistruttibile.. tornando al problema, il pinasco in ghisa ha il problema tolleranza.. e messo sotto carico (anche se si va a filo gas, in quarta c'è piu carico rispetto ad altri regimi, magari alti, ma con marce piu corte..) tende a scaldare..

rais, fatto fare da chi?per quanto ne so chi correva in spagna col pinasco in alluminio è un ''tale'' morlino, e quei gt vanno davvero forte.. io ho avuto modo di prendere spunto proprio da li...

se avessi grippato ora non gireresti. se va bene il tuo cilindro non lo cambiare. il meccanico fa il suo mestiere, cioè quello di venderti roba e chiederti soldi per montarla. francamente non sentirei l'esigenza di cambiarlo, certo, se è la versione in alluminio, guadagni in affidabilità, ma devi spendere soldi. non so se ne vale la pena. p.s il polini costa 130 euro in giro...

ammesso che i getti siano giusti... smonta il carburo. soffia con un compressore nella vaschetta, smonta i getti e soffiali. soffia nei fori dei getti. avvita tutta la vite posteriore e svitala di due giri. avvita di circa 11 giri la vite del minimo. controlla che la ghigliottina scorra liberamente e montail carburatore. serralo per bene senza esagerare, rimonta tutti i cavi. non c'è motivo per il quale ora non dovrebbe funzionare correttamente. ad orecchio regoli di fino la vite posteriore del circuito del minimo (non quella grande che esce dalla scatola!)

hai scaldato,... tieni conto che il pinasco in ghisa ha una tolleranza bassina (per non dire sbagliata) e tende a grippare con facilità. per questo il tuo meccanico, molto coscientemente ti ha detto di non andar forte..il getto è anche grande per quel gt, segno che la scaldata è proprio da rodaggio. insomma.. le raccomandazioni servono anche per questo...