massimax

è un motore completamente diverso.. con le fasatura del malossi giri sempre alto. secondo me dovresti capire cosa vuoi dal motore, dopo scegli il gt.

magari se gli chiedi del numero di telaio ti dice che non si legge nemmeno..

???????????????????????????? su quale manuale hai letto che 22* d'anticipo è corretto..?? il polini va a 18*, meglio a 17*....

ma è sempre stato così... un po' devi forzare per far andare in posizione la leva del carterino.. altrimenti il nottolino spingidisco non ha corsa sufficente per far staccare la frizione..è buona norma lasciare uno o due mm di gioco in modo tale da preservare la durabilità del nottolino stesso

con l'albero flessibile hai difficoltà ad arrivare in fondo allo scarico si un 200, figuriamoci di un 125 vespa. non è che non abbia mai fatto si sti lavori, lo dico per esperienza.. col dremel ci fai i travasi, i carter e qualche altra cosa.. ma lo scarico...... è comunque uno strumento poco utile in quanto elettrico. molto meglio le frese ad aria, perchè il dremel quando vai a schiacciare un minimo non ti tiene i giri e si ferma, e non sempre puoi aumentare le velocità, perchè dipende dal materiale e dagli utensili.. insomma.. c'è da penare parecchio.

ma quello non era un conservato???

ma si, non ha alcun senso 16*, 18* è un ottimo compromesso. comunque apri quella marmitta, vedrai che le cose cambiano...!

infatti..elimini puntine, condensatore estatore attempato che possono lasciarti per strada in qualunque momento.. oddio, non che una centralina elettronica non ti molli sulla strada, ma se si ha un problema elettrico ci vogliono 5 minuti a cambiare centralina. per il discorso meccanico, valuta tu, se hai qualche buon attrezzo e un po' di spazio ci sono tantissime guide illustrate per smontare e rimontare un motore intero senza problemi.

sistemare la vespa! per cambiare la crocera un meccanico perde tempo e per 20 euro di crocera ti prende almeno 6-7 volte tanto solo di lavoro. ma poi, dovresti pensare seriamente a sistemarti il motore da solo, perchè se vuoi andare all'estero e fare viaggi lunghi la fregatura con la vespa è dietro l'angolo. saper capire i problemi e risolverli da soddisfazione oltre ad un notevole risparmio!!e se trovare un meccanico decente è difficile in italia...!!figurati all'estero.. comunque prendi in considerazione l'idea di passare ad un accensione elettronica ti risparmi un sacco di inconvenienti..

Allora la configurazione originale del Px 151 cat euro2 è: 150/Be5/98 La configurazione del Px 150 pre catalazzatori è variabile: per i Px 150 Arcobaleno la configurazione era: 160/Be3/102 per quelli senza miscelatore e 160/Be3/100 per quelli con miscelatore per gli ultimi Px 150 non catalizzati, ma già con freno a disco anteriore e miscelatore di serie 160/Be3/102

per il minimo il rapporto da fare è quello. piu alto è il numero piu il getto è ricco. il getto inferiore va rapportato al freno aria, prorpio per fare il rapporto benzina/aria. solo che questo discorso non può bastare perchè getti con rapporti simili hanno comportamenti completamente differenti. per questo ti consigliavo di usare getti con freni aria piu grandi, ad esempio il 160/48 160/50 ecc. perchè garantiscono una distribuzione piu coerente, non solo al minimo viaggiando al minimo, ma nelle piccole aperture, in rilascio del gas, in ripresa e nel salto tra getto minimo e getto massimo. purtroppo il carburatore si è così prendere o lasciare, poche possibilità di variare parametri senza andare direttamente a modificarne degli altri

ma cosa hai raccordato? i travasi sono uguali..! 140/45 =3,1P 160/48 =3,3P IL 160 è piu ricco, quindi piu grasso. occhio che comunque i getti minimo così strani non funzionano bene.. prendi in considerazione i getti minimo con freno aria 160, sono quelli che permettono erogazioni migliori e danno meno problemi tra il salto con il getto massimo e alle piccole erogazioni, oltre che nel rilascio del gas.

160 be3 98 è quella la tua configurazione. tutto il resto è benzina sprecata..! a meno di non aprire i travasi e lavorare altro, non vedo cosa cambi da un 150cc originale..

l'adattatore angolare per il dremel esiste, ma ha un ingombro di 6 cm circa, il che significa ch enella canna da 63 non ci entra con l'utensile montato. le frese angolari proxxon sono migliori e costano il giusto.. altrimenti si va di trapano da dentista.. cosa antieconomica per chi fa un cilindro ogni 15 anni..

raga, lavorate su archi di circonferenza, non ha senso parlare di mm. perchè mm non sono. se dovete allargare lo scarico rapportatevi in percentuale al diametro del pistone. i numeri sono i soliti 63-65% mentre se alzate, fatelo solo misurando le fasi, altrimenti finite per fare un casino e il gt lo buttate nel cassonetto. per lavorare dentro lo scarico, col dremel non si fa nulla, perchè o non ci arriva o quando ci arrivate non riuscite a lavorare decentemente.in genere si usano altre frese angolari, anche perchè ricordatevi che bisogn dare una buona simmetria al lavoro e asportare materiale non solo al bordo ma anche e sopratutto dentro lo scarico.in modo che sia tutto uniforme. quello che posso consigliare, sopratutto pe rlo scarico, è di prendere due buone lime, una tonda e una mezzotonda, vi assicuro che il lavoro vien fuori perfetto e molto ma molto ordinato, perchè l'utesile lo usate su tutta la superfice, mentre col dremel basta poco a far buchi o fossette.Infine, si spende molto meno che con gli accessori dremel che sicuramente sono validi ma proprio per il punto in questione è il dremel a non funzionare.

sei magro di minimo... come sei messo ad anticipo?

concordo pienamente, tant'è che davvero non capisco cosa abbiano avuto in mente quelli della polini. si diceva che le ultime serie erano state un filo corrette.. ma bho.. non ho esperienza in merito.. comprare un gt che scalda e grippa senza che si possa far qualcosa in merito è uno scempio..bisogna almeno dargli una lucidata e questo chiaramente non tutti lo sanno

lo sai che ti viene a costare parecchio caro..?

oltretutto di kit per trasformare in 90ss/50ss i vecchi 50 passo corto è pieno il mondo..

allora, come ti è stato già detto quelle velocità sono irreali. tipo effetto panacea o allucinazioni da troppo amore per la propria vespa. considerato questo, vai per la tua strada...!perchè c'è chi spara numeri tanto per fare a chi ce l'ha piu lungo e c'è chi come te da dati piu oggettivi, bancate, fasature e tutti i parametri per valutare. per quanto riguarda il lavoro che stai facendo, bene!mi verrebbe da consigliarti questo: lo squish a 1 è troppo basso, rischi seriamentre di far danno sopratutto se continui a girare a 21* (sempre che questo motore sia un motore che vorrai utilizzare i sicureza e spesso)alza qualcosina e portati almeno a 1,2 , da li potrai pensare ad aumentare un filo la compressione. mi spiace perchè la settimana scorsa ho dato via una testa della cosa a candela centrale, con quella testa lavorata sicuramente avresti migliorato molto, essendo centrale, la distribuzione dei fluidi e rc in modo immediato..se riesci a trovarla, prendila... la marmitta, svuota il padellino, fora le paratie e vedrai che non mura piu in alto, guadagnerai sicuramente qualcosa sopra senza perdere in basso, una manciata di giri non fanno male. il discorso anticipo.. francamente io sarei cauto, potresti provare a farti una delayer che ti porta da 23 a 17 di anticipo in questo modo qualcosa guadagni. tieni conto che a 15* il motore forse non lo metti nemmeno in moto, 15 è un valore limite che dovrebbe essere raggiunto solo al fuorigiri per mantenere il piu possibile sopracoppia il motore. 17 è un valore ottimale per allungare, perdendo sicuramente ai bassi ma gadagni in alto tenendo fresco il motore.. 23 gradi è l'opposto, fai danno sicuramente se viaggi a lungo così, e per danno intendo che il pistone diventa una ciambella (con 1mm di squish poi...) con 21, mantieniun fil di coppia in piu ma volente o dolente sopra muri.

e allora a mezzo gas non ci devi arrivare.. perchè quel cilindro o lo fai correggere in rettifica oppure non lo si usa..un pistone da 68 con tolleranza da 9-10/100 non si era mai visto..

scusate, ma solo io credo che un cilindro come il polini che lo grippi solo a guardarlo, no può appena montato farsi sparate a 70km/h? e il rodaggio? bho!!!

con il carburatore SI questo discorso non funziona. perchè le possibilità di regolazione sono minime. e in genere non si può agire su una singola parte di erogazione senza modificarne un'altra. discorso diverso per i phbl&co.. li puoi fare tutto quello che vuoi.. ma passare su un si dal 98 al 116, cioè 18 punti in piu (!!!!) di solo getto max, magari lasciando lo stesso filtro, stesso freno aria è semplicemente non sapere quello che si fa. non perchè fai fumo.. ma perchè concettualmente non ha alcun senso.

soliti discorsi.. sono troppi i fattori in gioco.. c'è chi usa olio da 2 euro l'oncia , c'e chi usa olio da 30 euro al litro.. ma la carburazione, l'anticipo, rc, squish, cambiano da motore e motore..ed è quello che può trasformare un buon olio in un pessimo olio. o far danni..! tieni conto che l'olio in se brucia a piu alta temperatura, le incrostazioni non sono direttamente correlate all'olio stesso

ma hai il 150 piaggio su? la configurazione è quella. il 98 è il getto massimo del 150, 100 se proprio ti trovi magro, ma di fabbrica esce così. sta mania di mettere getti grossi con l'idea di andare di piu è surreale.. col 116 sei grasso sul 20 col polini 177 e una semiespansione. 118 è il getto max del 24-24 fai tu...