massimax

io usavo 80w90 sulla 8 molle e uso 80w90 sulla 6 molle. nessun problema.

il problema è che il ricambio è unico! l'unica differenza può essere in quelli no mix dell'orto con il taglio dietro e non la testa esagonale. questi sono piu corti ma non credo sia diversa la filetatura..hai provato a cambiarli? perchè io montando un dell'orto vecchio tipo no mix su motore con avviamento ho cambiato anche il pezzo in questione e non ho avuto problemi di sorta...

si,perchè non 9 o 10? con 4 giri la vite sul mio spaco mi rimane in mano ma hai fonti o prove di quello che dici?

l'idea è buona, metti in conto però di perdereun po' di giri, cosa che con il malossi può essere problematico essendo un gt decisamente alto. che marmitta monterai? P.s per spessorare devi per forza spessorare, non so dove tu possa recuperare 1mm

come dicevo prima.. con i se e con i ma la carburazione non la fai. lavite dietro regola la prima parte dell'erogazione.dove appunto dici di aver vuoti.

riguardo le bancate, con l'anticipo alto è ovvio che vai meglio in basso ma sopra non tiri nulla, così come con l'anticipo alto, spompi sotto per tirare in alto. a mio avviso devi cambiare testa, trovare il giusto rc, e squish. infine ricordarti che hai un 125 e per quanto tu lo possa modificare la coppia è sempre quella.pistone minuscolo, di più non vai.

diego, guarda i getti che monti, non si possono far supposizioni. già è impossibile carburare per ''consigli'' se hai vuoti, prova a svitare la vite posteriore di un quarto di giro alla volta e vedi se la cosa migliora. (p.s, spegni la vespa,avvita tutta la vite , stringi per bene e svitala di 2 giri e qualcosa, infine accendi e vedi comeva, da li regoli di fino)

si, quel volano è ottimo..... ...solo che non so se fai prima a sbiellare e far partire il banco o a grippare visto la portata d'aria che assicurano quelle alette..

non ti scoraggiare però..io ti consiglio di leggere quante piu discussioni in merito in modo da incominciare a capire le tematiche piu importanti.. come detto, se tenuto come si deve il polini va, ma bisoga fare le cose con attenzione, molto meglio farsele da solo e seguire i consigli di appassionati che andare e buttar soldi dal meccanico..!

capirai, mi pare lapalissiana come cosa. il problema è che un vespista di primo pelo non saprà mai carburare quel gt, non farà mai quel rodaggio ma finiràsicuramente col grippare.ma a parità di ignoranza, se si hanno i carter e scatola raccordata, grippi con moltamamolta meno facilità. il mio discorso era questo.

Gabriele, non sei proprio un vespista di primo pelo!in giro c'è un' infinità di gente che non sa nemmeno cosa è un grado termico di una candela, gente che magari sa di non poter fare il lavoro da se,va dal meccanico, il quale legge le istruzioni e finisce che ti monta il gt, e non cambia manco il getto (così come da istruzioni polini) Cosìcche ci si ritrova in giro un'infinità di gente che il polini lo grippa dopo nemmeno 20 metri. inoltre il rodaggio, bhe anche qui se uno sa quello che fa no problem, ma ripeto, per chi sa sentire il propio motore, chi i lavori se li fa da solo sapendo quello che fa, anche un proto cagiva è affidabile.. Quello che intendo dire è che tra tutti i cilindridr-pinasco ghisa-alluminio-parmakit il polini p&p èproprio il peggiore, dato che non ammette incertezze. se invece si raccordano i travasi e la scatola carburo, diventa molto piu affidabile a parità di manutenzione e competenza del guidatore.semplicemente perchè col maggiore lavaggio si rischia meno, molto meno.

lucidare lavedo difficile, puoi farli sabbiare (micropallinare)in rettifica ed escono perfetti..

non bolle d'aria, ma il normaleo assestamento dell'impianto.se si usa il dot4 la leva è dura e ha pochissima corsa, e la frenata è quella che è. si sistema da sola mano mano.lo sfiato serve anche per questo. se lo spurgo non è fatto a dovere (due persone, una che tira l'altra che riempie da sopra) succede al 100% e immagino che un meccanico su una vespa usi poche accortezze..

io vorrei capire, se prima, dopo e durante le tue scaldate, la vespa è stata carburata correttamente.io, immagino di no.

vorrei aggiungere il fatto che il polini è il peggiore gt da montare p&p. ha bisogno di bere, e non è tanto questione di 20. o 24. ma di travasi.non da affidabilità ne sicurezza un polini montato così, sopratutto se non si sa ''sentire'' il motore e capire eventuali problemi, prima che si presentino.

Mega come proseguono i lavori? volevo chiederti qualche spiegazione riguardo alla camma della pompa dell'olio.. perchè abbassandola aumenti la portata?

troppo olio o bolle d'aria che prima salgono poi scendono. a me è successo quando ho smontato la pinza per far manutenzione (senza aprire ne aggiungere olio)e mi sono ritrovato il rigagnolo sul lato destro della vaschetta, in prossimità dello sfiato, che appunto, è fatto per quello. una volta che l'impianto si è assestato e il livello è quello necessario non avrai problemi. occhio all'olio, che se va sulla vernice non la trovi piu.

ok, ho trova una discussione simile, chiedo venia.. http://www.vesparesources.com/off-topics/33680-blocca-pistone.html potete chiudere..

Ragazzi, Col blocca pistone è possibile effettuare tutte le operazionidi montaggio-smontaggio frizione-volano o si rischia di incorrere in problemi di imbiellatura dell'albero? chiaramente bloccando il pistone lavorerei a mano, non di certo con pistola pneumatica..ho letto in giro che si possono far danni perchè si impunta tutto sul piede di biella

ci deve essere il cavo che si innesta all'interruttore, quello è da circuitare in modo da superare il problema. in ogni caso il sistemino costa circa 6 euro, potresti sostituire tutto

si, un po' come il fidanzato fasullo della noemi letizia. sono montature che servono a distogliere dalla realtà dei fatti. un uomo punta il dito sulla luna e tutti li a guardare il dito, e nessuno che guarda la luna.

il 20.20 ne vuole 1,5, il 24.24 2,5giri. per me potresti essere grasso, il fatto che rimanga su di giri è ora un chiaro segnale, riportala alla posizione di prima e prova a chiudere di 1/4 digiro

occhio che è probabile che il parastrappi sia andato insiemealla frizione.. se la frizione aveva quel gioco, le botte selebeccava tutte quanti la primaria.

bella storia..! ma i carter si disaccoppiano facilmente?? comunque, per l'albero, l'originale è sicuramente migliore, piu robusto sopratutto nell'imbiellaggio..

errato montaggio.. può significare tutto o nulla. direi nulla. poi che vuoi andare, dal tipo e chiedergli i danni? perchè tu circolavi su strada col motore elaborato? io penso solo che l'elaborazione deve essere fatta o da un preparatore o da se stessi. altrimenti è da suicidio, viaggiare col pericolo di volare ogni volta che apri il gas.. il t5 poi è tutto particolare, davvero da prendere con lepinze.c'è gente capace che gira da anni con il t5 molto elaborato e mai problemi. il discorso è tutto qui.mi spiace per i tuoi problemi e per il rischio che hai preso, ma il problema non è ne il polini ne il meccanico..