massimax

in effetti quell'albero non ha senso d'esistere.. pensare di bilanciarlo (e parliamo di bilanciatura statica) può essere un buon compromesso, ma l'imbiellatura, le bronzine, la gabbia e lo spinotto sono pur sempre da rivedere.. le vibrazioni se sono tante possono dipendere da tante cose, in primis l'albero..ma la storia del ''faticare a prender giri'' intendi, rispetto a prima?

no, non credo manco esista.. prendila sa 10-15w anche quella.. potrebbe davvero essere lo statore del t5, quello in foto è piccolo e ci assomiglia molto..

eccolo SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile credo sia diverso il cuscinetto o addirittura lo statore.. guarda che foro...

c'è un bellissimo kit in vendita su sip, albero, statore, volano e centralina. costa un rene. se lo trovo te lo posto.. prendiquello che hanno, il condensatoreimmagino intorno ai 250v mentre la resistenza non so che valori ci siano, tieni conto che piu altalaprendi più dura ma più grossa è.. i w indicano la potenza che può dissipare..

ragazzi capite che carburatori grossi che devon far passare la benza in buchi piccolissimi non hanno senso? ci vuole equilibrio...

1 resistenza da 250 ohm 10w 1 resistenza da 1000 ohm 1 condensatore da 1uf (prendilo non polarizzato ceramico così non hai problemi, o al massimo poliestere)

un piano cucina in marmo?in bagno? un vetro spesso?? comunque non ti stressare con l'altezza, il 200 è parecchio alto, se togli molto ma molto potresti avere problemi di detonamento, ma mi pare difficile..

torno a ripetere. è un problema di chiusura della valvola, ma non perchè c'è qualcosa di rotto, ma è semplicemente dovuto al posticipo. il carburatore si è così, prendere o lasciare.

sono resistenze e condensatori eletronici, moderni. nessun problema, tieni conto che pur essendo alto il delta del potenziale, l'intensità di corrente che attraversa il tutto è minima. bella roba comunque, tanta gente ha dovuto cambiare mezzo motore per quella cavolo di femsa..

la cosa è una vespa rognosa, se ne avessi una rimuoverei tutti gli ambaradan montati (aria automatica e filtir vari) perchè nascono per limitare le emissioni in un periodo pre-catalitica. Tieni conto che: la vite dietro ti modifica la carburazione al minimo, quindi il problema se la prova candela è fatta bene non è li. se invece pulisci bene la candela, tiri in terza e spegni la vespa tirando la frizione e la candela è nera bagnaticcia, allora il problema è in alto. torno a ripetere che i filtri sono molto strani, potresti provare ad utilizzare dei filtri piu traspiranti, in questo caso smagriresti anche molto, quindi parti sempre dai getti originali.

se sfiata è imbarcata, di certo non è visibile ad occhio altrimenti il motore non si accenderebbe.. sistemala bene con la carta fine esvitol.. e chiudila per bene, dovresti riuscire a sistemarla

ti consiglio di portarla in rettifica solo se ci porti anche il gt. altrimenti ha poco senso.ma che gt hai? se è davvero imbarcata fai prima a cambiarla

si ma questo non vuol dire che da quella configurazione tu ottenessi il massimo da quel motore.non saprei che dirti se non quello di provare. e scendere di un paio di punti alla volta. dal 106-al 100 non ci sono molti passi

sei magro diegoz!

francamente rischi di finire in un casino abissale con la carburazione di un gt maggiorato con catalitica. tra l'altro catalitica che notoriamente dopo 1000km non catalizza piu una cippa.. quindi il discorso ambientalista va insieme alla catalitica.. il be5 smagrisce, non capisco perchè tu parta dal presupposto che vada bene, ai medi rischi di grippare, considerando il calore che ti da il tappo catalitico...

è tipico del carburatore si essere uno sparabenzina.. inoltre è tipico ancorpiu dei 200 che hanno naturamlente molto posticipo, sistemare la valvola e l'albero è l'unica soluzione, oltre chiaramente a cambiare tipo di carburatore.

i piani se stretti male si imbarcano.. spianare e al massimo inserire una guarnizione di rame, le paste non mi piacciono in testa, non durano tantissimo. usate la dinamometrica per la testa o al massimo un cricchetto e contate gli scatti in modo da ripeterli su ogni dado!

tu sei matto la cosa ha un sistema di doppio filtraggio che abbassa notevolmente il rapporto stechiometrico, da li il getto piccolo, altrimenti saresti sempre grasso.ma i filtri si sporcano come tutto del resto. lascia il getto originale, pulisci per bene i filtri e evita di fare cavolate, abbassare così tanto il getto ti fa finire col culo per terra!

forse è un pochino troppo il 112, considerando i due travasi e i carter sicuramente non lavorati.. potresti scendere tranquillamente sotto il 110-108 e immagino che saresti ancora un filo grasso. come sempre la carburazione viene guidando, perciò vedi cosa dice la candela, di certo magro non sei! ricorda di scaldare bene il motore prima di partire, l'alluminio va trattato bene e a freddo non rende come deve!

mi sa che è antieconomico anche queello..

è antieconomico prendere il gt originale piaggio, costa quanto un cilindro elaborato serio.. meglio puntare su un aftermarket o su un solido dr 177

guarda, prova a non usare la vespa per un po', in modo d aincontrare il problema, dai due pedivellate e se non si accende subito, smonta e guard ala candela. se è bagnata è un punto in piu per lo spillo conico!

magari non hanno un ad che prende 4 milioni piu stock option all'anno? se la star è meno cara è perchè i costi di manodopera sono bassi.i pezzi indiani sono indiani tranto quanto quelli della piaggio..

scusa ma qui non si tratta di mettere la 24-62 su un 125. se monti un dr p&p con pignone da 20 e poi sostituisci il pignone col 22 allora ti ritrovi a fare sicuramente 6-10km/h in più. il discorso era questo, è chiaro che non ha seso parlare di velocità in termini assoluti considerando il motore e tutte le componenti, perchè ci sono molte variabili.ma su un motore p&P o anche solo originale hai margini per aumentare i rapporti e andare di piu.sicuramente perdi progressione e brillantezza ma alla fine tiri di piu. tutto questo per semplificare il discorso, non ha senso parlare di velocità su un p&p, se propio ne vogliamo parlare, la cosa piu semplice da dire è questa.

ecco, in genere col teflon non serve nemmeno ingrassare, io vorrei evitare proprio questo e prendere teflon su teflon con i ferma guaina autolubrificanti, come ho sulla bici, li monti e te li dimentichi per una vita.. credo che prenderò il cavo adatto per la frizione, e a seconda delle considerazioni vedrò il dafarsi