massimax

ti si stacca solo sul collettore perchè...................non la stingi bene?si è sfilettata la sede? il perno? io per far entrare la marmitta su per il collettore devo prenderla a martellate..abbastanza difficile da immaginare

scusa ma quand'anche il passaggio fosse ''ballerino'', il perno si avvita all'interno del filetto sulla flangia della marmitta stessa, devi solo stringerlo per bene!e parecchio anche, molte delle vibrazioni avvengono perchè si ha paura di stringere per bene la marmitta... non so davvero come si faccia a perdere la padella in giro..

prendi uno dei nuovi pinasco, sono stupendi! in rete si trovano dai 150-190 euro..basta cercare un po'.. i siti sono sempre i soliti..

no, lo dico perchè la mia pep 3 ha quel collettore a coni, ed è proprio una marma t5, non so come vada ma se 2+2 fa 4.. insomma in settimana dovrei chiudere il motore, posterò le mie impressioni!

bravo si! in genere il meccanico ti dice ''metto la marmitta del t5'' e ti mette la sitoplus.Un paio di utenti ci sono pure cascati.. la marmitta del t5 va molto ma molto meglio della sito e fa molto meno rumore.infine dura di piu. è davvero difficile da trovare, quanto l'hai pagata?

raga, piu che i km, conta come guidate. non è che dopo 500 km scatta la lancetta, insomma, scaldate bene la vespa prima di partire, non dare brusche accelerate e macinare km in tranquillità. ci si accorge che è ora di tirare dal fatto che il motore gira piu fluido e meno ''stretto''

Oscar ma perchè non sistemare il collettore alla t5? è un idea che mi bazzica in mente da tempo. il cono finale c'è già, sistemare il collettore in stile polidella.. per me potrebbe essere l'uovo di colombo.

mi sa che sei un po' troppo giovine sul forum, perche la polidella è nata diversi anni fa, sviluppata da piu parti, ancor prima su intuizione di chi, svuotava i padellini originali. poi sono uscite le varie PEP, infine la sip road, che sono praticamente la stessa cosa, solo molto piu care.Sul famoso sito tedesco da parecchio fanno lavori simili.chi ha copiato chi alla fine non so quanto conti.. il fatto è che 80% dei motori vespa large sono del tutto simili, perchè un 177 polini,parmakit, quanto un pinasco e un dr se pur con differenze sostanziali magari anche abissali, hanno il comune il fatto che la concezione su cui nascono è simile.cilindri completamente diversi come il malossi o il quattrini sono discorsi particolari, ma di certo chi si infila in progetti del genere sa cosa cercare. il padellino si è dimostrato essere sempre e comunque uno scarico da preferire per chi ama coppia bassa, e motori turistici. ti posso assicurare che la polidella conserva queste caratteristiche e migliora sensibilmente i limiti che ha in alto.il discorso termina qui. Dovresti provare la vespa di Mega, perchè con un parmakit e pacco originale lml e un 24 gira meglio di un 200 elaborato.

bel discorso, ma a cosa ti riferisci?perchè altrimenti è demagogia. insomma come dire fate l'amore non fate la guerra.abbastanza banale come cosa.

se dovessero cromare la parabola appositamente ti chiederebbero 1000 euro! questi lavori vanno a peso in quanto vengono immesse vagonate di roba insieme quindi oltre a questo c'è da considerare il tempo che ci impiegano per mettere insieme roba simile per una ''cromata di gruppo'' tempo fa diedi a cromare un paio di pezzi per una harley, poco meno di mezzo kg, spesi 40euro in amicizia.il tutto compreso di decappaggio e lucidatura, tempo piu di due mesi per riavere tutto indietro!

a me pari magro.. in ogni caso, quella candela è un ottimo esercizio di stile su una vespa. io ne presi un paio in inghilterra spendendo 12euro, differenze con normali candele, del tutto risibili, ma avevo bisogno di candele fredde e il mootre era molto compresso. Certo è che se fa parte di tutta una serie di migliorie ci può stare benissimo se la loro somma si fa davvero sentire. pensare di montare la candela e sentirne le differenze è un po' un utopia.una carburazione affinata o sballata così come un anticipo corretto si fa sentire immensamente di più.

300 anni? 10 milioni di anni e siamo sempre nella soglia minima.e questo diagramma si riferisce al torio come combustibile. ''Si noti che i cicli all'uranio determinano scarichi nettamente più radiotossici e di lunga vita rispetto ai cicli al torio, e che gli attuali reattori (2º e 3º gen. ad uranio) determinano i risultati di gran lunga peggiori con ben un milione di anni per ridurre la radiotossicità al valore dell'uranio di partenza.''

l'argomento è senzadbbio complesso.vorrei soffermarmi su alcuni punti: il nucleare in quanto tale non è assolutamente economico, anzi, per i primi 20 anni è assolutamente antieconomico.la struttura si ripaga nell'intero arco di vita (40anni?) e nessun privato investe nel nucleare senza soldi pubblici.l'energia prodotta dal nucleare è quindi non meno cara di quella prodotta da altre centrali. sfrutta un combustibile diverso, il discorso è tutto qui,il petrolio scarseggi, o meglio ci fan credere che scarseggia, ma attenzione l'uranio non è che non sia meno raro dell'oro. quello che sta succedendo oggi in giappone ci ricorda che quand'anche i protocolli di sicurezza siano serrati e le strutture moderne, il problema di un processo difficilmente controllabile esistono.quindi è inutile dire che il nucleare è sicuro.non è vero, il nucleare è controllabile ma non sicuro. ho sentito dire baggianate da presunti opinionisti in tv secondo i quali la struttura è sicura in quanto il reattore si è fermato alla prima scossa sismica, certo, peccato che la fissione nucleare non si ferma con il reattore e quello che sta succedendo ora rischia di essere molto piu pericoloso di Chernobyl in quanto il reattore di Chernobyl si trovava a 60m di profondità. capisco che ciò che non si vede è difficile da comprendere.ma le esplosioni di idrogeno che sono avvenute sono altamente radioattive, in quanto idrogeno proveniente dal raffreddamento delle barre stesse, idrogeno quindi a contatto con gli involucri di grafite. la marina militare americana ha allontanato due navi appoggio perchè a 160km dalla costa le radiazioni erano 20 volte superiore al limite d'allarme (e non limite massimo) se dovessero cedere gli involucri in cls armato con le continue esplosioni dovute alle pressioni dei vapori sarà tragedia.l'effetto è simile a quello di un vulcano, un esplosione ch elancerà in aria materiale ad altissimo tenore radioattivo per centinaia di km Ultima nota pr l'italia.abbiamo centrali nucleari al confine francese, svizzero e tedesco..il problema italiano non è la centrale in quanto tale. ma il modo di fare le cose in italia.appalti di questo genere sono gestiti dalla malavita e i budget risucchiati dal sistema delle mazzete.gli impianti non saranno mai come progettati e le scorie nucleari in un paese che non sa smaltire nemmeno normali rifiuti, finiscono sotterrate sotto i solai degli asili dei nostri figli.se una sola centrale atomica verrà mai costruita in italia, sarà il caso di pensare di andar via da questo paese.

quella marmitta va da dio! tienla stretta!

ehhehe altro che sacrificato! escono due gioiellini di marmitte simil polidelle! mega, ma per i tuoi motori apporti modifiche a seconda della cilindrata e/o configurazione (ad esempio differenza di corsa albero)

In quel video p&p significa che il quattrini non è stato toccato, am tutto il resto si! i motori small con i large non si possono paragonare. carter diversi, cilindri diversi.solo ultimamente qualcosa si è mosso sul mondo large. quindi direi mai.per ora.

il pinasco nuovo modello ha lo scarico piu basso di 3mm, mentre il vecchio anni 80 piu basso di 5 ecco perchè sembra così alto! ma il tuo pinasco è recente? appena ho modo misuro il mio!

se questo problema avviene con tutto il motore chiuso e la candela inserita può essere semplicemente la compressione del motore, ne piu ne meno, se non lo accendi diventa difficile spedivellare. per l'ingranaggio, nel richiudere occhio a come lo rimonti, perchè è probabile tu abbia montato la leva interna due o tre denti sotto, quindi qualche difficoltà la puoi incontrare. ma in ogni caso, accendi sto motore e vedi come va. per far prove varie di spedivellamenti, togli la candela.

sbaglio o hai già aperto in officina lo stesso post? ti consifglio di farti un po' di cultura in merito, perchè dalle domande che hai fatto nello stesso post dall'altra parte hai davvero poca conoscenza delle basi di un motore vespa

fosse un problema di condotti.... e la travaseria? e lo scarico? e il pistone? e la fasatura? avoglia a passar dremel....

mastolindo, la carburazione non si fa ne per sentito dire ne per pareri altrui. accendi la vespa, fai le prove del caso, guarda la candela e magari dopo ci si può confrontare..ogni motore è una storia a se.solo tu puoi caire come muoverti

bhe allora carburala prima di chiederti come mai ti imbratta la candela..eheheh

perchè forse sono un'altra cosa?? bhe anche il pamakit è un'altra cosa rispetto al polini. il discorso fila..un po' di elasticità mentale ehhh

si infatti, sono livelli diversi. anche perchè se si ragionasse in assoluto il polini le prende dal quattrini o da qualunque altro gt rotax o volendo da qualunque ibrido di cagiva o rs.. insomma per andare va di piu.. ma il costo lo pone in un'ottica differente

a me il cilindro pare messo benissimo. é molto probabile che il tipo si sia semplicemente orientato verso un gt piu performante. torno a ripetere, fossero anche 5000 i km non cambierebbe nulla.Se non ti fidi, paga con paypal.