massimax

il lavoro che ho visto fare su una vespa ,l'unica applicazione del genere, prevedeva una sorta di lamella nel cono dello scarico del gt che veniva innescata proprio da quel dispositivo che c'è su quella marmitta. il funzionamento è quello:si tende ad aumentare e modificare l'onda di risonanza dello scarico, abbassando il regime in cui essa produce l'entrata in coppia, migliorando di molto i medi bassi regimi rispetto al funzionamento normale di espansioni che lavorano alte.. molti 2t negli anni 80 fino agli anni 90 montavano dispositivi del genere..poi è stato tutto un po' abbandonato, vuoi per i 4t vuoi per altri sviluppi..se riesco a trovare le foto posto il lavoro fatto dal crucco

mmm nessuno?

in ogni caso vorrei aggiungere che i valori riportati da mroizo non sono i valori ''a rottura'' ma sono i valori di progetto, che tengono conto di coefficenti di sicurezza che in genere sono in genere del tipo 1,4-1,6- 1,8 fino anche a 2,..quindi diciamo che abbiamo spazio per star tranquilli

concordo con quanto detto da mroizo, in effetti davvero in pochi ci fanno caso.. però la soluzione c'è, eccome, sono molte le ruote certificate per i 120 e 150, su sip se ne trovano di tutti i tipi e tutti i gusti (o meglio, sono raggruppate, poi uno vedendo la marca se le va a prendere dove vuole) di 59J ad esempio le sip performance (non costano niente) ma anche altre marche Tire SIP Performer ma ce ne sono molte altre, parlo sempre di 3.50-10 White wall tire CONTINENTAL Tire CONTINENTAL K62 (Zippy 3) Tire MICHELIN S83 Tire HEIDENAU K38 ecc ecc per chi volesse ruote da 130km/h Tire CONTINENTAL TWIST Sport o meglio ancora, gomme da 150km/h Tire SCHWALBE Paceman DSC Tire SAVA MC18 Tire SCHWALBE Raceman DSC Tire CONTINENTAL TWIST Race Tire SAVA MC20 ecc ecc.. il problema è nel trovare gomme dal profilo classico che non stonino molto con la vespa..il prezzo non è eccessivo, anche per sip, che in genere non regala molto...

si e poi?rosario e proponi 10 frustate? semplicemente essere normalmente disinvolti, uno che guarda a terra e fa il muto non è normale scusa ma secondo il codice ti dovevano confiscare (e non sequestrare!) il mezzo, multare per il casco, chi guidava beccarsi doppia multa, e farti un verbale da 700euro per l'assicurazione. altro che non fiscali.. che ti preoccupi...

sta gara coi frulli.. tra i due mezzi c'è tecnologicamente 25 anni. come potrebbe star dietro? fosse solo per il tempo di cambiar marcia..e non hai variatore..!ci vuole un po' di tuning per mettere il sale sul culo dei frulli

ma non è che la frizione tocca sul carterino???

salve raga, mi rendo conto che non è un argomento proprio semplice ma so che nel forum c'è gende di grande esperienza del mondo motori in generale, non sono vespa. girovagando mi sono imbattuto in questa marmitta per t5 1980s Original VESPA T5 MICKEK Exhaust AVEC PV SYSTEM on eBay (end time 09-Mar-11 16:23:44 GMT) un pezzo d'epoca, che racchiude un piccolo gioiello, cioè quel sistema d'innesco del parzializzatore! ora, io non sapevo di applicaioni di questo tipo, ma ragionandoci su, un parzializzatore su t5 ha davvero senso (se perl'appunto aiuta ad avere maggiore coppia disponibile in basso) quello che mi chiedo è se esiste però un qulche gt che fosse predisposto per questo. mi è capitato sul famoso sito tedesco di vedere un crucco fare questo lavoro su un pinasco, ma è davvero un casino e sicuramente un lavoro per pochissimi..

puoi mettere sia l'una che l'altra. quella lunga è per la vaschetta mix, quella grossa è per vaschetta no mix l'altra è per il carburo. hanno tutte il terzo foro per l'olio, quindi anche a cambiare e ricambiare, cambia nulla.

:sbonk::sbonk: certo che cercare di carburare la vespa per esperienze di altri non è il massimo. la carburazione la fai sentendo e vedendo come va la vespa. hai poi un gt originale, non grippi manco a mettere sabbia nel cilindro, hai la configurazione getti originale.poche pippe, accendi e parti. per il discorso et3 con 130 polini...diciamo che la differenza che senti è probabimente anche poca.

ritorno a dire, la bomboleta per riparare i tubeless, costa meno di 8 euro...

ma io di teste della cosa ne ho un paio a casa, e sono orride, c'è davvero parecchio e parecchio da fare. forse un po' di ciccia c'è ma davvero, se montassi un polini ti capirei, sul tsv non c'è proprio bisogno, fidati, oltretutto è fatta apposta per modificare l fasi con le sue guarnizioni è davero un peccato. il carburatore, non metto in dubbio il pacco lamellare ma per far lavorare un 32 non dico a portata massima, ma anche solo media devi completamente rivedere i travasi del cilindro oltre a tutto un lavoro di pacco e collettore non indifferente.credimi che c'è gente che su carter lml con parmakit va col 24g e arriva a sfiorare i 130.e non sono numeri a caso, perciò fidati che l'idea carburatore grosso-vado meglio non funziona.forse hai solo piu problemi.vedrai che difficilmente supererai il 1l 135di max che collettore monti?perchè anche qui, avere il bel pacco tutto decentrato, su un collettore non suo..che senso ha? gente che ha montato quel pacco si è fatto al cnc i carter (3000 euri)con ammissione centrata all'albero, usare il filo di una spalla è un collo di bottiglia immenso, e loro montavano un 30. e non un parmakit, ma un falc in c.62 da 37cv in ogni caso buon lavoro, perchè non è una cosa semplice!

compra una bomboletta per riparare e rigonfiare il tubeless! oppure monti il ''ruotino'' con gli scomponibili.. altra alternativa, se proprio non riesci a star senza il terzo tubeless, monti sui prigionieri della ruota di scorta due boccole esagonali e le avviti a metà in modo da allungarne l'estensione, infine monti la ruota con due perni, invece di due bulloni.spesa, meno di un euro

cioè monti il tsv e metti la testa della cosa? quand'anche la lavorassi bene la testa del tsv è migliore, fosse altro che è incassata.. qualche remora sul 32 poi..credo che anche con un 28 stai parecchio largo.. infine, non è tanto il fatto di avere una quarta lunga, è il salto tra terza e quarta in funzione della coppia del motore che detemina la qualità dell'erogazione. fatti bene i conti, anche perchè la spesa non è indifferente.

guarda che il common rail esiste dall'inizio del secolo. è l'applicazione automobilistica ad essere recente.che poi tu mi dica che ha senso parlare di una cosa nata piu di 20 anni fa perchè viene adoperata come base per altre applicazioni, bhe, visto che è un post sui tubeless, perchè non elogiare quell'uomo primitivo che ha inventato la ruota? infondo anche ora è alla base di qualunque mezzo scherzi a parte, il mondo corre, 20 anni sono un eternità, il multijet è un'altra ottima cosa, ma l'hanno venduto anche ai cinesi, ci si deve evolvere sempre e magari, non ogni 10 anni, la concorrenza è molto piu propositiva in questo, se non esistessero gli incentivi statali la fiat sarebbe chiusa da 30 anni.con buona pace del nostro debito pubblico, che magari sarebbe anche inferiore. cmq, parliamo dei cerchi raga!

chiudo OT dicendo solo he il common rail nasce nel '90..per come corre la tecnologia direi che è un po' amarcord.. poi com'è stato detto, appena si è visto che si era sulla strada giusta è stato venduto tutto alla Bosh che è stata lei a svilupparlo, promuoverlo, industrializzarlo e infine commercializzarlo. a fiat va il merito solo di essere riuscita in temini di vendiata del brevetto a tenersi parte delle licenze. così da poter utilizzare il sistema Bosh, in futuro. In ogni caso ritornando it , confermo le mie perplessità sulle affermazioni dei tecnici piaggio, che per carità saranno capacissimi, ma se non sono supportati nell'innovare, son costretti solo a trovare il modo di risparmiare. per quanto riguarda i tubeless sip, sono validissimi e pur avendone venduti vagonate non si ha l'ombra di un solo problema. (al contrario degli ammortizzatori sip, ci sono stati dei casi sporadici in qui saltava il supporto dello stelo all'anteriore, ebbene hanno subito provveduto a ritirare alcune partite e ad argomentare il problema inviando a tutti un pdf esplicativo, se volete lo posto...quindi niente oscurantismo, se vi fossero problemi sarebbero saltati fuori, per buona pace della piaggio)

eh si ma grazie l'accordo storico di pomigliano il cavallo di razza torna a casa!

guarda che l'innovazione non è quella che fai per rivendere in licenze, è quella che fai per rivendere come prodotto. le automobili fiat sono tecnicamente inferiori per categoria rispetto ad ogni altro modello tedesco e francese per fascia di prezzo. c'era un bellissimo articolo su quattroruote dove venivano comparati 30 modelli presi a tre a tre.ebbene, mai una volta ch eun automobile fiat-lancia- e addirittura alfa-fosse prima. poi apparte questo, l'ultimo brevetto degno di nota della fiat è stato il multijet.che purtroppo è tecnologicamente superato da molto ma viene riproposto in stile'' vespa euro3'' ancora e chissà per quanti altri anni ancora. poi ci si sorprende se in italia si produce solo la panda. è tutto in funzione del risparmio, i tubeless sono solo una sfaccettatura di tutto questo.

ecco, esattamente quello che dio io. tra l'altro c'è da pensare a come siano riusciti ad ottenere il dg ministeriale sui modelli prova.immagino che questi nuovi px non vadano un'emerita cippa e se stanno avendo problemi nei controlli ''random'' è perchè come detto sicuro il 98% buono dei modelli non supera i controlli. e quand'anche li superasse..quanto durerebbe la qualità delle emissioni? i primi 1000km? a volte davvero penso che in italia sia molta piu la gente che ''ci è, piuttosto quella che ''ci fà'' fette di prosciutto sugli occhi di tutti! Poi c'è da dire che di italiano già dal 2000 sui px c'è davvero poco, ma molto poco..sempre per la questione risparmio. quindi il discorso è molto chiaro.. un po' come la volpe all'uva.. sip vende i tubeless a 60 euro, diciamo che a loro costi poco meno di 20 euro, tra materiali trasporti diritti vari licenze o chenneso io. uno stampato sta alla piaggio meno di 1 euro, forse 50c. la differenza, fosse anche di 15 euro, su un ipotetico milione di vespe vendute.. fa 30 milioni di euro (due cerchi!magari la piaggio metterebbe lo sdoppiabile in stile ''ruotino'' come terzo cerchio) in cassa che mancano. il discorso è tutto qui.fine.

io rimango un po' perplesso.questa difficoltà che verrebbe ostentata nel passare le omologazioni. Credete davvero che il nuovo px sia euro 3?io penso che almeno un 98%dei mezzi che escono il test non lo supererebbero.chissà quanto hanno unto e quanto hanno taroccato per avere l'omologazione ''grazie ad una nuova marmitta el l'uso dei nuovi materiali catalitici'' è tutt auna fuffa. sul my hanno montato il mozzo dello sfera per montarci il disco (innovazione zero, costo zero, o meglio, costo ingegnerizzazzione zero, prezzo utente finale assai caro) avrebbero potuto tranquillamente montarci il cerchio, ma poi avrebbero dovuto spremersi per capire come fare a montarlo dietro e poi su come già detto, alla piaggio un cerchio scomponibile costerà 50centesimi, sul tubeless direi qualcosa in piu.d'altraparte marchionne è un commercialista, non un ingegnere. la verità è che la piaggio così come la fiat non fa innovazione da almeno 15anni.credete quello che volete, sip avrà venduto mezzo milione di cerchi, non si ha notizia di un solo problema..

mi sa che quano la monterò farò anche io un video per capire, e nel caso, ti chiederò moooolti consigli riguardo quella modifica cmq ritornando in tema, mi piacerebbe sentire il sound della espadella, alla fine credo che sia la cosa che piu conta

è il volano che ti da inerzia. l'albero chiaramente incide in un discorso di equilibratura dlle masse alterne.chiaramente si può ragionare sulla massa delle spalle, è buona norma non allegerire troppo, ma ciò che incide maggiormente sui rendimenti è la centratura del baricentro rispetto all'asse dell'albero.

ma sono per le bielle da 16? in ogni caso, che carburo ci monti su quel ben di dio?il 24G?

Grandissimo Mega, seguo spesso l'evolversi dei tuoi post! domanda: l'albero è del 200? nel caso, mi sai indicare dove reperire la gabbia a rulli per lo spinotto da 15?

magari su quelle vespe e su quelle teste ci si smanettava un po' meno! può essere molto utile inserire una rondella sotto la candela, una rondella di rame da 1mm, in questo modo è molto piu facile rimuovere la candela e molto spesso aiuta a non far affondare troppo la testa della candela nella cupola!