massimax

già, al massimo prendi una centralina della elven e risolvi ! queste accensioni sono per small, adattate per large, ma adattate solo per quanto riguarda la possibilità di montaggio! perchè il peso e le curve sono rimaste le stesse. in realtà ci sarebbe da dire per completezza che queste accensioni nascono per frulli, vengono adatate su small e per far soldi le si spacciano anche per large. doppio surrogato insomma!

no ma..se avessi rotto un seager dello spinotto, avevi anche il pistone e il cilindro di ricambio!??

eh si, ma quello che intendevo sottolineare è che se un pezzo viene fatto su specifiche di un preparatore di un certo tipo per andare su quei cilindri allora posso stare tranquillo.poi la realizzazzione è un discorso a parte..

eh..nella prima foto c'è un indizio..questi pistoni nascono dal genio dell'officina Morlino e chi vuole capire, capisca. @flycat avrò a breve modo di parlare direttamente con loro, in questo modo vedrò di capire anche il discorso tolleranze.però come ho detto sopra, se sapete di che officina sto parlando (va bhe dai vi do un aiuto... EL.ME.MO: Elaborazioni Meccaniche Morlino. Vespa Servizio | Scooter Piaggio d'epoca.) non ho alcun dubbio che quel pistone sia fatto con cognizione di causa, sopratutto perchè nasce per quei due kit in alluminio..

eh con le tolleranze sono un po' perplesso. sul pistone parmakit vi è impresso 62.894 , 6\100 un po' come vuole la regola, 1\100 ogni cm di diametro per l'alluminio. non so se montando un pistone che ne ha il doppio si finisce col sentire piu il pistone che la marmitta, in questo senso, il monofascia vuole una tolleranza maggiore? chiaro che dovrei vedere anche il gioco della fascia montata..però non lo so.. mi attrae molto l'idea di un pistone sicuramente piu legero e robusto da sistemare come voglio, su un motore con tanta coppia riuscire a guadagnare giri in questo modo sarebbe l'ideale

Salve ragazzi.,nella ricerca di un pistone migliore da montare sul parmakit mi sono imbattuto in un pisotne monofascia (segmento da 1mm) forgiato creato appositamente per i cilindri in alluminio vespa in una ventina di esemplari, spariti in un mese. il pistone è quello sulla sinistra in queste foto ImageShack Album - 5 images viene venduto con la terza luce chiusa, apribile secondo le esigenze. due le versioni, D. 62,880 e D. 62,875, quota di compressione 36,5mm. spinotto da 1545 (le sedi delle mollettine sono rientrate quindi spinotto piu corto rispetto al canonico 54mm) quello che vi chiedo, un monofascia di questo tipo, affidabilità su un motore che verrà usato tutti i giorni? l'idea di un pistone leggero e a singolo segmento mi attira parecchio, vista la penuria di prodotti simili in circolazione.il prezzo..quello un po' meno.. cosa ne pensate?

camiate compagnia ragazzi..o vi fanno lo sconto per non perdere il cliente o troverete di sicuro di meglio.

il dado non è quello della cosa generico, ma è questo : duepercento.com è meno spesso, per consentire alla chiave di avvitarlo...

per ''alzare'' si intende asportare verso la ''testa''

devi cambiare vaschetta.. c'è troppo poco materiale per pensare di utilizzare un elicoil. potresti in alternativa apportare materiale e rifare la filettatura..ma non so se è conveniente e se trovi qualcuno che te la fa (a meno che non te la fai da solo!)

eh si, marmitta nuova sicuramente.quel cilindro e pistone vano controllati..

sicuro di non tirare aria? comunque la scintilla è copiosa e regolare?

bhe allora quando ne avrai bisogno ti toccherà comprare il kit doppio.. consolati col fatto che le fasce cromate da 1mm costano 40 euro!!

E' la fascia a L pinasco del kit a due fasce se questo che intendi..non è quella del tuo pistone. potresti delicatamente smontarla e vedere se è uguale negli spessori e dimensioni, e in quel caso pensare di prendere il kit o andare da qualche parte per trovarne una simile..insomma, vedi tu..

le sip le ho avute per un anno circa, vanno bene e sono delle ottime gomme.non costano molto (in realtà le presi in offerta) e sono ottime sull'asciutto che sul bagnato.forse un filo rumorose sull'asfalto rovente, ma credo dipenda dalla mescola.hanno una buona spalla, rigida anche in curva.

eh si, ma pare comunque strano perchè gli ingranaggi sono molto piccoli e poco sporgenti, bisogna avere parecchia sfiga per far incastrare qualcosa in mezzo..comunque una bella pulizia andrebbe fatta..non si sa mai cosa si può scoprire aprendo i carter...

quello che posso dire io, è che gli ultimi miscelatori MY sono qualitativamente inferiori ai vecchi modelli.in giro qualcuno si è rotto, e sono proprio quelli. bisogna prendersi la briga di revisionare anche quello ogni tanto..ma non aver paura di usarlo. è ottimo e ti toglie mille impicci. per chi ha perdite è probabile che vada spianata la scatola e sistemati gli o-ring. ma è di per se un meccanismo semplice, difficile che vada storto qualcosa..

io ne ho una a L rotta, nuova, non fece manco mezzo giro.. me la ruppe il tipo della rettifica quando portai il cilindro a spianare.non ci feci molto peso, no sapevo il prezzo.. ma visto che poi mi toccò comprare l'intero kit..:azz: se vuoi te la mando e fai il confronto col profilo e le dimensioni..tanto se è da 63mm vai sicuro..

ha ragione marcadiego, la vite dietro va avvitata tutta e scitata due giri. detto questo,benzina ne arriva? hai accensionea puntine o elettronica?

no, vale la pena allegerire il pistone, solo devi capire se l tuo pistone può reggere quei fori.può succedere infatti che si crepi in seguito vicino all'anima dello spinotto, dal foro alla luce laterale.. per il discorso albero, se per bilanciatura intendiamo la bilanciatura statica dell'albero, è un discorso semplice, le due parti dell'albero, dopo le varie lavorazioni devono pesare uguale. quindi si lavora l'albero aperto e si fanno le dovute considerazioni. il problema viene dopo, perchè le due parti dell'albero anche pesando uguali, avranno baricentro sicuramente non in asse rispetto all'albero stesso. quindi bisogna equilibrare, sempre staticamente questo aspetto, andando ad allegerire/appesantire diversi punti dell'albero a seconda di dove cade il baricentro (si mette l'albero sulle lame e si vede dove si ferma, poi si fa in modo che sia bilanciato ad ore 12, o dove lo si vuole......) ma il discorso non si può esaurire qui.perchè l'albero gira quindi andrebbe visto il suo comportamento dinamico.quindi va equilibrato tenendo conto di pistone ,spinotto e mollettine.secondo determinate formule.ma anche agendo tenendo conto di questo si incappa in problematiche tipiche di questi moti cioè quelle che vengono definite armoniche del secondo ordine, vibrazioni, che non possono essere annullate perchè l'albero di un 2t monocilindrico non ha materialmente qualcosa che permetta una controequilibratura. il discorso è articolato e abbastanza macchinoso, ma quello che viene spacciato per bilanciatura-equilibratura dalle case produttrici non è altro che bilanciatura statica delle masse, tutto il resto sarebbe antieconomico.

se lasci l'aria tirata come va? il motore è stato revisionato da poco? l'anticipo è stato settato correttamente?

sei convinto che i mazucca siano bilaciati? perchè io non vedo ne fori, ne riporti ne tappi di sughero..e poi parli di bilanciatura statica o dinamica delle masse? le vibrazioni le si abbattono bilanciando ed equilibrando tutte le masse alterne, albero + pistone completo montato, solo così sai dove andare a parare. tra l'altro il bilanciamento non può esistere su questi alberi, per loro stessa natura.ed è anche un bene.facendo in modo che la risultante delle componenti peso del sistema sia verso '' l'esterno'' riesci a guadagnare parecchi giri, mentre se lavori per avere la risultante ''all'interno'' puoi guadagnare parecchia coppia. queste cose, o le si fa fare da chi i motori li prepara o altrimenti la vedo dura..nei centri rettifiche è difficile trovare chi sa fare questi lavori.. le finestre oltre ad allegerire favoriscono la lubrificazione, ma occhio, perchè se il pistone non nasce con i fori è perchè la sua anima e le sue nervature non lo prevedono.potresti finire col rompere il pistone. se haiun pistone polini, puoi provare a fare qualche misura e confrontare gli stampi interni per capire se è il caso o meno. io al pinasco in alluminio ho asportato parecchio materiale..ma non so se è uguale..

ma come fa a toccare esternamente!!che ti hanno venduto la frizione del gs?? riesci a fare qualche foto di sta frizione?

mm vero anche che si potrebbe in qualche modio rifare quella nervatura..per quello che serve, l'olio li viene sospinto dalle masse in rotazione, credo che arrivi lo stesso.. però c'è qualcosa che non va..fai come ti è stato detto, fai delle prove perchè o non entra oppure ti hanno dato la frizione sbagliata.

boooooom... se cadi a 260km/h l'asfalto non lo vedi manco. la vespa è fatta per passeggiare e per brevi tirate (se uno deve) ovvio che il casco deve essere rapportato al mezzo..se poi tu vai in giro col gobbino e il suomy guanti e tuta anche con la vespa mi sa che quando vai in giro ci sarà un sacco di gente ad :applauso: caduta a 110km/h in vespa?hai trovato un tombino aperto?