massimax

eh ma è la fascia ad L a costare molto, perchè l'altra fascia è una fascia normalissima da dr, polini o qualunque altro pistone, roba da 5 euro insomma.. diversamente la vedo dura..in ogni caso, prova a controllare la fascia con lo spessorimetro, magari non c'è bisogno di cambiarla..

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643516464&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT link ti posso assicurare che diversamente quella fascia a L non la trovi.io ho girato mezzo mondo, ho telefonato ad una ventina di officine ma nulla.

il nuovo pinasco ha la prima fascia a L compra il kit fascia a L+normale (e con i 29euro) ti passa la paura. in ogni caso bel cilindro e bel pistone.anche se io odio la fascia a L per via del fatto che tende a piegarsi con l'usura..

nel collettore di scarico le temperature sono alte. ma non puoi pensare di tappare un buco con della pasta che è per sua stessa natura morbida. la pasta la usi se sfiata perchè c'è troppa tolleranza, come potrebbe essere un accoppiamento sbagliato nei carter, o sulla testa. ma se il problema è quello che intendo io..non lo risolvi così perchè quel taglio va sopra di un paio di mm..al massimo potresti provare con del bicomponente o acciaio liquido..ma quei 5-10 euro di spesa, non valgono un giro per trovare uno che ti da un punto di saldatura? la maggior parte dei meccanici e carrozzieri hanno la possibilità di farlo.

+giri =+lavaggio =meno calore comunque hai rgione tu, con troppe segne mentali non sidovrebbe manco uscire di casa

ciao, ma la fascia è particolare?penso, anzi sono certo tu possa montare una generica fascia da 63.quant'è larga?hai qualche info?

occhio che il ciclo 2t prevede che il pistone faccia su e giu! non solo giu!(o solo su!) quindi 1,5+1,5+1,5+1,5 che comunque in termini proporzionali è esattamente uguale quel 2% non lo capisco perchè qualunque valore vuoi dare è sempre in funzione degli rpm, quindi variabile.non ha molto senso rapportare la biella e basta..la biella si muove!e come detto, altro che 2% a 7000rpm sei circa al 6%in piu! ma sono valori non costanti.. insomma tanta roba chiaro che la maggiore coppia del c60 giustifica questo e altro, ma sto discorso è nato su considerazioni quali affidabilità e usura. non in prestazioni

non sono entrato nel merito di nulla.volevo solo argomentare il fenomeno.che poi l'usura non è la cosa preoccupante, uno cambia fasce. ma il fatto che maggiore percorrenza e maggiori attriti causano maggiore calore. i gt in ghisa non sono il massimo, sopratutto se molto compressi.poi uno fa quello che vuole.anche camminare senza ventola a 25°d'anticipo con i 40 gradi all'ombra..nulla lo vieta.

ma tu fai un ragionamento al contrario, è da valutare il numero di giri. in un motore immaginario che viene fatto girare con un limitatore di giri fisso a 3000rpm, bhe il motore con la corsa corta consuma le fasce in maniera inferiore, sicuramente..bisogna vedere se la perdita di giri è tale da sopperire alla maggiore corsa. il conto te l'ho fatto, ogni ciclo di combustione in c60 devi fare 6mm in piu (3+3) il che significa che quindi diciamo che se in c.60 vai a 7000 rpm è come (sempre per percorrenza fasce) andassi a 7370 rpm circa in c57. vedi quindi che quello che perdi, guadagni, ma il problema è che tu quei 6mm in piu li devi fare sempre, mentre per i 400rpm non è che stai sempre li a tirarare il motore, quindi, è plausibile dire che vi è maggiore usura in c60 rispetto a c57.di quanto? di poco, di certo non cambi fasce ogni due giorni, ma che il motore scaldi di piu è tacito.. eh si, ma io parlavo dei cart, perchè quelli si che sono motori che vanno su altissimi, non è di certo un px... i conti gli ho fatti sopra..non voglio star qui a convincervi di nulla cmq

direi qualcosa in meno di 5...

scusa ma se il pistone deve compiere per ogni giro di manovella 60mm invece che 57mm (ripeto, per ogni giro, praticamente per ogni 20rpm è come se ne facesse uno in piu) è implicito che vi sia piu usura, piu calore e piu attrito, con tutto ciò che ne consegue. non parliamo di motori da 15.000 rpm, montare un corsalunga su un px che di suo va sui 7500 rpm, si e no ti farà perdere 500rpm,a voler esagerare, e in piu ai massimi regimi (e se uno vuole sa anche come recuperarli). se fosse così semplice, il c60 sarebbe l'uovo di colombo, chiaro che c'è anche chi monta il c62 sul polini ma non è una configuarazione fatta per durare.sui gt in alluminio dimentichi anche di averlo su, eprchè alcuni problemi diventano marginali. ho letto i tuoi interventi, e immagino tu sia appassionato e preparato sul mondo dei cart, quelli sono motori in cui cambiare la corsa può portare a modifiche davvero pesanti sull'erogazione.

non lo so, io risolsi così, poi sonopassato ad una marmitta ocn le molle! prova a capire, ad esempio, se abbassando (tagliando) il collettore di mezzo cm riesci poi a coprire quell'ultima parte di taglio col collettore del cilindro..insomma..prova a vedere, è un casino tipico delle sito.

eh non è così semplice, l'ho detto, maggiore corsa=maggiore lavoro delle fasce, = piu calore = più usura = piu problemi = piu manutenzione ecc ecc.. come sempre

controlla perchè è probabile che sfiati in quanto sul collettore in prossimità del dado di chiusura il taglio per la ''strozzatura'' sia troppo alto. una punta di saldatore e risolvi

scusa non capisco il nesso diretto tra l'essere un drittone ed avere una scuderia di mezzi.mi pare che l'unica discriminante sia la disponibilità di tempo, spazio e purtroppo denaro. in ogni caso non era un affermazione offensiva la mia, figuriamoci, io ho una grande passione per mezzi d'epoca, perciò massima stima da parte mia, a prescindere.la mia esclamazione era per la 356, forse la piu bella porche di sempre insiema alla 550 spyder.difficile da trovare, sopratutto alcuni modelli.

devi carburare al minimo, non è questione di getto del massimo!!agisci sulla vite dietro..c'è una marea di post in merito..

non lo metto in dubbio, anzi.ma a maggior ragione mi pare strano.poi uno fa quel che vuole, sarà stato uno sfizio.tra l'altro qui sul forum c'è chi ha pagato una gs conservata 20000 euro tondi. ce n'è per tutti i gusti.

e chi è il matto che ha dato via una 356 per una manciata di vespe??

maggiore corsa significa maggiore manovellismo il che implica che le fasce lavorano di piu (+ usura +calore) qualche vibrazione in più, se non si sistema l'abero. su un gt in alluminio è ok, sul polini rende, ma per chi non ama montare e rismontare, tenere sotto controllo determinate cose, è da evitare. se poi abiti in sicilia e coi 40 gradi vuoi farti 50km di autostrada evita a prescindere (sul polini sempre)

agendo su quella vite, modifichi la carburazione fino ad un quarto d'acceleratore. se vuoi vedere com'è messa la vespa, cambia candela, fatti un giro, tirala in terza e fermati tenendo tirata la frizione.infine controlli la candela..

secondo me non hai ben chiaro come sono fatti i carter. se ci sono pezzi di ingranaggi questi ora sono finiti nell'olio motore tra gli ingranaggi di cambio e frizione.avoglia a soffiare... il catetere per lo sfiato è utile, se si vogliono avere i carter puliti, o meglio risolvi uno dei tre punti che sporcano i carter...

ti si imbroda troppo sopra, è troppo grande il getto del massimo, con un 105 sei ancora grasso ma va bene..

si auguri e figli maschi polini in c.60 con quello scarico..ma non si parlava di qualcosa di affidabile e duraturo? qualcosa con cui fare centinaia di km per raduni??? e per favore non ditemi che un motore così è affidabile e lo apri una volta ogni 5 anni perchè altrimenti mi taglio le vene per lavori che intendi? cambi albero e spessori quanto basta (1,5mm sopra o sotto o un po' sopra e un po' sotto.) il fatto è che il pinasco ha uno scarico piccino. lavorando quello come si deve avresti piu vantaggi che montare direttamente l'albero in corsalunga..se poi monti quell'albero sul gt lavorato... :mavieni:

110 di massimo su un 150 rettificato? non credi di essere grasso? è già tanto per chi monta un polini 177 con pochi lavori...

dai anche io ne offro 3500, anche voi fate offertone!!!