massimax

e perchè dovrebbe essere da denuncia? quando vuoi cambiare telaio quello che ti serve è proprio il pezzo di lamierato e il libretto. se hai incidentato il mezzo a volte è piu economico cammbiare l'intero telaio, ebbene, quando vai a ripunzonarlo ti chiedono tra le varie cose, il lamierato e il libretto. fine.

guarda se è solo l'alberino e non l'ingranaggio dietro la frizione. smonta la frizione e tiralo via, lo controlli e amen. dopo controllo in garage, se ne trovo uno te lo mango, alla faccia della piaggio e dei 120 euro. come ti è stato detto, quei pezzi che mancano (perchè non posti una foro??) potrebbero essere ovunque, e non fnno bene al motore, anzi..potresti essere costretto a riaprire il blocco a breve...

veramente c'è chi con l'alluminio ci ha viaggiato per decine di km con un paraolio andato, km col miscelatore rotto e miscela allo 0,5% nel serbatoio. ci viaggi magro quanto vuoi e alto d'anticipo.non perchè siano sia corretto, ma se fai una cavolata l'alluminio permette un minimo di margine.il polini questo non te lo permette, magari altri gt in ghisa si..ma hanno prestazioni inferiori. in generale se uno sa manutenere il suo mezzo questo discorso è marginale, forse i 100 euro tra il polini e il parmakit non li spende, ma prendere un gt in alluminio è sicuramente una scelta che può pagare nel lungo termine.

appunto!!! quicomunaue si sta divagando troppo.nessuno può dirti cosa comprare.fatti i tuoi conti in tasca. l'alluminio lo paghi, la ghisa invece si paga (tra grippate e manutenzione) tutto il resto è un discorso che può o non aver senso. tra l'altro non è che i parmakit siano privi di sorprese, vero 2IS?tra pistoni rotti, cromature millesimali, tolleranze da ghisa e cilindri storti, se neson viste di belle.

esatto. se uno avesse voglia di farsi male, potrebbe provare a scendere sempre di piu in ogni caso è ragionevolissimo pensare che in 60 anni gli oli si siano evoluti tantissimo e coerentemente a questo le quantità possano essere molto inferiori.come detto poi ci sono olii parecchio densi, per queli a mio avviso si può scendere ancora di piu.

sul cavalletto intendo il motore smontato dalla vespa e messo sul cavalletto da lavoro. cioè qua se si vuole fare qualche prova prima di rimontarlo. francamente con la coppa o meno non vedo la necessità di andare in giro senza cuffia, voglio dire, sono tre perni!

ah ok, io l'ho rimosso quando ho sistemato i carter, per il solo fatto che se ne era entrato completamente.ricordati di mettere la guarnizione sul carter, e dimenticati del perno. mi raccomando la testa, perchè essendo piu piccola da problemi.se devi andare da qualcuno per fartela sistemare, porta il cilindro e fagli dare una lucidata, non ti costa nulla, se è un ladro si prenderà 5 euro.

qualcosa non va, perchè l'alberello non è ne incastrato ne filettato ne altro, altrimenti non girerebbe..ruota in una boccola che è rasata sul carter, niente di piu.. per la frizione non ci sono molti problemi..smonta la ruota posteriore e piega la vespa da un lato, smonti il carterino e poi tiri giu la frizione svitando il bullone che trovi al centro..fine..

alè, bel culo. si la vs1 è la gs cavi esterni.

io!!

ma quel robo prenderà tipo i 40?

cioè come si sarebbe dovuto raffreddare il motore? per temperatura ambiente? coprivolano e cuffia creano una massa continua di aria che raffredda non perchè l'aria è fredda o meno (in estate con 40°allora che succede?) ma perchè il getto d'aria ''asporta strati di calore'' dalle superfici.il concetto è semplice. d'estate davanti ad un ventilatore trovi sollievo e sembra che l'aria sia piu fresca, pur essendo l'aria a temperatura ambiente. il perchè è proprio questo. se hai il motore sul cavalletto, puoi farlo girare per un po' senza cuffia, ma non camminandoci sopra.. che roba è il perno di centraggio del cilindro?

devi smontare la scatola cerburo e sfilare da li l'albero.non puoi tirarlo via dal carterino frizione.al massimo, smonta la rizione e vedi se il sistema ingranaggio-alberino fa il suo lavoro

si grippa sempre in corrispondenza dei prigionieri..il perchè è presto detto, il foro che permette il passaggio del progioniero stesso porta il cilindro ad avere un ponte termico tra lo strato piu sottile rispetto a tutto il resto di ghisa al foro prigioniero facendo riscaldare maggiormente quelle zone e portando le stesse a dilatazioni differenti. quando poi grippi perchè aspiri aria, allora è diverso, in genere si grippa dal lato opposto allo scarico.in ogni caso leggendo un pistone grippato si risale alle cause.. se uno monta una testa piu piccola del pisotone, stringe alla cacchio il gt e cammina senza cuffia per km non si può sorprendere di aver grippato. cerca di fare le cose con calma, perchè rischi solo di far casini..

l'alberello lo devi sfilare e basta. tiralo, prendilo con una pinza ma non c'è motivo per il quale non dovrebbe sfilarsi. ovvio che vada forte, perchè ha un anello all'innesto che fa tenuta, ma viene via.. per il resto, nella croce blu, va una guarnizione sul carburator, quello è lo spurgo del troppo pieno del carburo. le altre di gomma sono:la piccola della leva ad uncino che si attacca dal carburo alla pompa, quella grande di carta o di gomma è per la parte superiore dlla vaschetta, dove c'è il filtro benzina (di gomma se hai uno spaco, di carta se hai dell'orto) quella piccola dicarta va sulla vite che chiude la vaschetta del filtro benzina, quella con la freccia blu va appunto dove hai la croce blu, ma sul carburo,quella con la freccia rossa va sul connettore della benzina.

si ma che storia è..devi sistemare per forza di cose la testa. e poi perchè diamine sei andato in giro senza cuffia?chiaro che tu abbia grippato.. auguri!

bho raga..per me il prezzo è buono..anzi..si vede di peggio in giro.di certo non è un megaaffare ma se uno cerca un mezzo del genere..

omg

amico, vedi che due decimi possono portarti con il culo sull'asfalto con una gripata che non finisce piu. evitiamo di dare consigli del genere così a cuor leggero.tu hai sicuramente esperienza e immagino che tu le misure te le prenda anche dopo aver spianato e montato ecc. ma se si da consigli a gente poco esperta si lancia un messaggio sicuramente errato, cioè che lavorare di decimi e millimetri sia cosa semplice e trascurabile. occhio che non è assolutamente così

no ma mi piacciono questi consigli..spiana li, alza la, abbassa questo..pure quello..le misurazioni le lasciamo a chi vuole perder tempo, sopratutto perchè tutti i carter, alberi e cilindri sono uguali..

eh, ma se devi raccordare, allora lavori albero e valvola, e ciao al p&P in ogni caso non vorrei che quel 24 sia per frullo (scooter) vedi un po' tu..la cuffia si sporcherà in un mesetto, se sei costante nel pulirla..ma poi..dove diavolo l'hai trovata..in genere c'è il compri volano trasparente..ma la cuffia..bho!

no ma..quante vespe hai da fare? nelle ultime foto si vedono almeno 4 telai li verniciati e poi una fila di vespe li in attesa!complimenti simone! lavoro straordinario il tuo!

mettilo, ma non è che cambi nulla.. farsi lo sbattone di trovare un buon filtro per il phbl, carburarlo, sistemare il collettore ecc, il tutto per un 24 mantenendo albero e fasi originali per me non è il massimo.potresti anche perdere qualcosa sotto..guadagnando (forse) una manciata di giri sopra no, non è possibile..ti contatto in pv

se è p&p montalo col 20. fori il filtro dell'aria, ricarburi con getti appositi e bon. spendi qualche soldo per un pignone da 22.altrimenti le prime marce sono davvero corte.. @diegoz, ma il pacchetto ti è arrivato??

ma la panda va a miscela manuale?? :mrgreen: