massimax

oddio, io il pinasco lo pago 149euro..il polini 129..il parmakit non lo so ma costa parecchio di piu..vero è che io sul pinasco ho cambiato testa (+80€) spianato e lavori vari (frese apposite e vari, diciamo +50€, che comunque rimangono) e l'anno prossimo se proprio vorrò cambierò pistone (90€altri) quindi la spesa incomincia a diventere alta.. ma a me piace lavorare i miei pezzi, cercando di ottenere il massimo senza spendere milioni in particolari molto spinti..all'epoca decisi per il pinasco e non tornerei indietro..dopo le mie cure viaggia benissimo e quando si esce in gruppo dietro no ci sto mai, con in piu il fatto che in due anni dei tre polinizzati, uno ha fatto dare una lucidata perchè ha scaldato, l'altro ha rettificato due volte per problemi una volta suoi, una volta per il miscelatore partito e l'altro è passato al parmakit

bhe non la buttare via.il procedimento è quello, smontare il serbatorio è un casino. mettila in una tanica, o la allunghi o la conservi per altri scopi.con quel che costa la benzina...

sta storia dei motori elaborati che hanno bisogno della miscela al 3 o al 4% io nn l'ho mai capita.per piu di un anno ho fatto miscela praticamente al 1% con il bardhal kgr su un motore DECISAMENTE pompato, perchè l'olio per miscela manuale è troppo denso.mai avuto mezzo problema.20 anni fa con gli oli schiferrimi, si faceva miscela alta, ma con gli oli moderni non ce n'è materialmente l'esigenza...sulla gs si faceva miscela al 5% ma ora non credo proprio che chi gira con quella vespa faccia miscela così.

butta un fiammifero nel serbatoio e aspetta che il fuoco si spenga!se sei vivo e c'è ancora la vespa, quello della miscela sarà l'ultimo dei problemi! scherzi a parte, stacca il tubo della benzina che si innesta col carburatore, attaccaci una tanica e svuota tutto aiutandoti con la leva della chiusura/aprtura del serbatorio.. in ogni caso, perchè mai hai messo un litro d'olio??

a me perplime il fatto che quel mezzo è completo, ma la vernice è tale da non poter nemmeno considerare quella vespa un conservato. il prezzo alto o meno non si dovrebbe commentare.e non c'è nulla di piu amorale del denaro, perciò tutti i discorsi fin qui fatti sullla ''vespa del cuore'' non hanno alcun senso. rispetto l'amico motopaavespa perchè affarista. comprare e vendere può lasciare molti margini. lo sa bene chi alle aste giudiziare compra ad un quarto del prezzo immobili per centinaia di migliaia di euro.

direi che hai un po' di idee confuse per montare il 200 sul 125 devi cambiare tutto il blocco dei carter, credo che tu lo sappia, ma è meglio specificare. i 110km/h non è che siano così semplici da raggiungere, il carburatore da 30 non ha senso se non cambi albero e lavori le fasi.oltretutto che roba è il carburo da 30 col filtro t5? non esistono carburatori da 30si! pignone da 20 non lo puoi montare sulla 65 originale, ma anche se cambiassi primaria con quella drt saresti cortissimo di rapporti.non solo fuori città ma sempre.la prima marcia e la seconda sarebbero inutili..23-65 non esiste polini, è il rapporto originale della tua vespa, mentre la polini o malossi fanno la 23-64 a denti dritti, anche per piattello grande.. per quanto riguarda il gt il parmakit non è un gran che, anzi, c'è chi dice che va meno dell'originale. insomma.. 16 anni e tanta voglia di crescere, il mio consiglio fatti un po' di esperienza, e magari dopo pensi a come elaborare la vespa.

[quote name='Vespista46;539431 Con un minimo di manualità lo fai in casa? Hai idea delle dimensioni del logo? Del materiale di cui è composto e dei processi termochimici per renderlo talmente duro da essere impresso sui lamierati mediante battitura (quindi urti) senza rompersi? Sei un MacGyer allora! si guarda' date=' è metallo di cui sono composti i sogni, bisogna strofinare forte e usare la polvere delle fate, immergerlo nel miele e prima di punzonare saltellare tre volte! in alternativa, un calibro e un pezzo di acciaio c60 da temprare bastano e avanzano ma che hai capito? io ho detto che qui si sta processado uno che vende punzoni.ok, ci può stare.sarà anche moralmente discutibile ma non esiste presunzione di reato alcuna.poi ho posto il caso che io acquisti quel punzone perchè sulla mia vespa in regola ho portato via un numero con la sabbiatura.sarei ul ladro a ribattermelo da solo evitando una trafila di 6 mesi, colonne di carte bollate e soldi

no ma ancora non hai capito nulla..PER CAMBIARE PIGNONE NON DEVI APRIRE IL MOTORE!dall'altro lato dei carter c'è il carterino frizione, smonti la frizione e cambi pignone!

tarro, dovresti provare il mio pinasco il problema secondo me è che sia il dr, che il polini, che il parmakit e pinasco hanno una concezione simile. il quattrini è come il malossi.vuole rapporti corti e lavorare alto.perciò uno deve essere conscio di questo perchè pensare di montare un quattrini o un malossi con la padella e rapporti lunghi è da pirla

allora, l'alberello lo devi semplicemente tirare su, sfilalo! le guarnizioni che non hai utilizzato sono alcune del carburatore. una volta smontata la pompa, pulisci quell'ingranaggio e sostituisci gli oring. nell'ultima oto non ho capito cosa vuoi!

col dremel rischi di rovinare la sede dell'albero..insomma..questa è una di quelle cose che ti fanno cadere le balle...!a martellate è difficile fare danni, anche perchè l'albero è bello duro (molto piu della chiavetta o del cacciavite scalpello) e rigare il cono non pregiudica nulla. sono le sedi dei cuscinetti-paraoli sull'albero quelle a non dover essere toccate..

e allora se puoi spendere, prendilo, è un buon investimento in prospettiva, potrai elaborare tutto il resto pian piano..di scatola montato così andrà bene..

anche un po' strano però.. pare che in giro vi siano parecchi esemplari di qualità massa, che presentano pecche sostanziali..nella tolleranza, planarità,cromatura..sicuramente un prodotto giovane..per quanto mi riguarda sto bene col pinasco alluminio lavorato..tra qualche anno magari ci penso..

infatti, l'albero gira molto lentamente..e in generale, anche semplicemente pensando a come funziona è difficile che il problema sia li. dovresti aver, o perso tutti i denti dell'ingranaggio che vi è sull'albero e che fa girare l'alberino, oppure rotto l'alberino stesso.un'altra possibilita, ma remota è quella di aver schiavettato dal lato frizione, ma a quel punto di certo avresti altri problemi... estrailo e guarda che non abbia anomalie.ma sicuramente sarà apposto. piuttosto controlla la pompa che è sulla scatola mix, io lo ripeto da un po', i mix del my non sono duraturi come i vecchi px.la qualità è effimera e sicuramente li il problema. revisionalo e vedi come va..

quella è una 180ss..credo sia una large..! si, il parmakit è un gt in stile polini, solo in alluminio.va bene anche montato p&p , chiaro non è il massimo, ma se temporaneo non è poi uno spreco (così come sarebbe il quattrini)

ma non hanno nemmeno la griglia della tromba cromata?risparmio?

mmm chiaro che parlare a distanza non aiuta. io proverei con un passo piu deciso. se hai uno scalpello della misura media poggia con un angolo di 30°la punta su tutta la chiavetta e dai na mazzata forte.se non viene via alla prima viene alla seconda. la chiavetta è grippata, come hai detto tu, scaldando e svitolando non è che risolvi piu di tanto perchè non è un incrostazione ma è la grippatura ad incastare la chiavetta. dai delle botte forti e precise, danni non è che ne fai, ma l'essenziale è che tu metta la punta angolata per favorire la rotazione.

ah e quel video di p&p ha solo il cilindro, nel senso che il cilindro nn è modificato, ma i carter si!

l'm1xl montato senza lavori non ha alcun senso. questo perchè è un cilindro che per rendere deve girarare alto.quindi un lavoro sulle fasi è necessario.inoltre è un cilindro da rapporti corti, non valgono le stesse considerazioni che si fanno con un polini. nulla toglie che tu possa spendere 400euro e montarti il cilindro p&p ma avresti poca coppia sotto e difficoltà a farlo salire. p.s. m1xl va con la sua marmitta. perchè è un cilindro ''moderno'' e non un derivato classico anni 80. se vuoi spendere prendi il parmakit.

eh si..hai difficoltà perchè è come grippata..ma fai come ti hanno suggerito..con un giravite poggiati sulla sua estremità e dai dei colpi decisi con un martelletto, in modo da farla ruotare!

allora, la chiavetta è sicuramente da cambiare, perchè non fa alcuna presa. sporge pochissimo.il cono non è perfetto, la sbeccatura c'è ma se cambi chiavetta non ti darà problemi..ottimo il consiglio del gesso, aiuta, eccome!

dal fatto che è successa la stessa cosa anche a me. tornando dalla spiaggia mi sono ritrovato lo specchietto ruotato . ho smontato la parte superiore e mi sono reso conto del problema. poco male mi son detto, il perno è M7 e mi ritrovavo a casa già tutto il sistema helicoil, punta da 7,3 e mashio per filettare e ovviamente l'elicoide da 8/1.0 vado ad allargare il foro e ok, vado a filettare e mi parte un pezzo della sede inferiore. bestemmie a parte, provo a inserire l'elicoide tagliandolo a metà e avvitando lo specchietto parte anche la seconda metà della sede filettata. non sono un totale nubbio, ho fatto piu volte questo lavoro, il kit lo comprai per rifare le sedi del carburatore sul carter e li non ho avuto alcun problema.(anche qui, mai successa una cosa simile, su nessun carter vespa, apparte questa del my, la qualità evidentemente è pessima) non è che non abbia manualità, sto restaurando una 850 bertone senza alcun aiuto, insomma, non mi considero un genio, ma un po' di esperienza ce l'ho.. magari sono stato sfortunato.. ma credo siano pochi i MY che abbiano le sedi superiori del manubrio intatte(le boccole che mantengono chiuso il manubrio) e gli specchietti apposto..

eh si, proprio come dovrebbe essere