rete27

File:Apple-II.jpg - Wikipedia un modello come questo ? :risata::risata::risata::risata::risata:

prego di nulla se vuoi anche postare la soluzione definitiva magari può interessare a qualcuno :ciao:

Salve devo sistemare l'impianto frenante dell'ape e dovrei : - cambiare olio - cambiare pompanti Ant/Post (quelli alle ganasce) - cambiare ganasce Ant/Post - pulire pompa freno. Come mi consigliate di procedere per fare tutto ? io ho pensato: smonto tutto tolgo tutto l'olio dall'impianto e poi un pompante alla volta lo metto in pressione, oppure è meglio lasciare l'olio dentro e mettere in pressione il circuito semplicemente cambiando l'olio che è già presente dentro (l'impianto) attraverso il classico sporgo? Per la sostituzione delle ganasce devo seguire qualche procedimento particolare ? devo prestare o controllare qualcosa di particolare dopo averle montate ? Sapete se esiste una guida (fotografica oppure video) dove fanno vedere la sostituzione dei ceppi ? aspetto notizie

ma carica fino a batterie da 120 Ah o fino a batterie da 120 A ?? ( 6 o 12 v che siano anche se 120 A su batteria 6 volt dubito )

personalmente non ho mai modificato un cilindro del piics originale ( mai manco smontato il gt del px ) e non so il margine di miglioramento che puoi ottenere. ho molta piu esperienza con il gt 125 et3 ... li si possono fare belle cose con poso sorzo

sarei interessato anche io... sulla rivista nuova elettronica era apperso lo schema per realizzare un prova bobine at ma non so più che fine ha fatto quel numero :azz::azz: se qualcuno ha lo schema realizzo il circuito e lo provo con le bobine che ho a casa...

si si poi le posto magari non qui aprirò una discussione tornando a noi hai fatto le prove che ti ho suggerito ?? OMD nooo dai ... prova a vedere con un multimetro se arriva la lensione al motorino della messa in moto... direi che l'unica cosa è la soluzione drastica : stacca l'impianto elettrico che non centra con la centralina e usalo (se puoi ) senza fari per vedere se la centralina regge... ( prima fai le veriche che ti ho suggerito )

159,00 € :orrore::orrore: ???? prego ?? cmq bello bello :mavieni:

Potere si può ma devi prima sapere bene cosa vuoi fare e cosa vuoi ottenere... se vuoi ottenere elevate prestazioni fai prima a prendere un gt apposito, se vuoi un paio di cv in più un gt poco più brillante in accellerazione ok penso, comunque, che il limite sia proprio li... fermarsi prima di dover stravolgere completamente il motore... come prima cosa (se vuoi lavorare il gt) devi prendere le musure al cilindro e da li decidi quanto spinto lo vuoi fare e via di fresa a mano poi si valuta il rapporto di compressione e abbassi la testa poi in base a quello che hai fatto decidi per il carburatore valuta bene richi - costi - danni :lol:

Se la scintilla è blu ed è bella "grossa" le puntine e il condensatore sono nuovi la fase ok non dovrebbe essere corrente... la candela è nera e bagnata ? o solo nera con dei depositi tipo furiggine...??

è un ape ... ape tm 703 con motore 220 cc

proprio oggi ho iniziato un 703 guarda caso :risata:

Stavo pensando che si potrebbe fare una raccolta di tutti gli articoli tecnici interessanti che appaiono sui vai mensili di moto e moto d'epoca... Articoli vecchi e nuovi.. tutto quello che rigurda la tecnica del motore e della moto...cosa ne dite ? Ad esempio ho molto apprezzato l'articolo "Analisi del motore moto morini corsaro" apparso sul numeor di dic / gen di motociclismo d'epoca. Sono ben otto pagine ricche di foto e commenti interessanti. L'articolo mostra come aprire e revisionare il motore mettendo in chiaro i pregi i difetti del motore. Articolo bene scritto e scorrevole e con indicazioni utili su come reprire i pezzi che non è sempre cosa facile da farsi... quanlcun'altro l'ha letto ?? altri articoli??

La centralina /bobina ha lo suguente schema partendo dal cavo candela: cavo candela - bianco - rosso - 1° verde - 2° verde e poi c'é il cavo che va messo a massa (dovrebbe essere nero ma su alcune centraline è giallo) Se hai dimestichezza con i multimetri prova a vedere se c'é continuità (ohm = 0 o circa) fra le due spinette segnate come verdi alla centralina se si procedi con "Procedimento" se no ti dico cosa fare Procedimento : 0) Stacca il filo verde dalla scatola che contiene verde-blu-nero (alimentazione fari ) 1) Collega la centralina senza il secondo verde 2) Smonta la candela e prova a fare l'accensione vedi se fa scintilla se si ok 3) Collega il secondo verde nel seguente modo: prendi un pezzo di filo e lo colleghi alla centralina da una parte e dall'altra lo metti a massa ( lo attacchi al telaio o ad una vite del motore) 4) Smonta la candela e prova a fare l'accensione vedi se fa scintilla se no ok 5) se tutto è come descritto il secondo verde lo devi "portare" su al commutatore della chiave pin 8 5 bis ) prova a vedere se il pin 8 girando la chiva fa cortocircuito con la massa domanda chi ha fatto il cablaggio ex novo ? cmq io ti consiglio si staccare i fili che portano corrente ai fari e provare solo con la centralina attaccata così da eliminare delle possibili cause del tuo problema

dovresti mettere a massa il nero e il secondo verde portarlo all interruttore che per spegnere mette a massa il secondo verde ecco lo schema http://img220.imageshack.us/img220/2441/apetm50pagina03.jpg