rete27

File:Apple-II.jpg - Wikipedia un modello come questo ? :risata::risata::risata::risata::risata:

prego di nulla se vuoi anche postare la soluzione definitiva magari può interessare a qualcuno :ciao:

Salve devo sistemare l'impianto frenante dell'ape e dovrei : - cambiare olio - cambiare pompanti Ant/Post (quelli alle ganasce) - cambiare ganasce Ant/Post - pulire pompa freno. Come mi consigliate di procedere per fare tutto ? io ho pensato: smonto tutto tolgo tutto l'olio dall'impianto e poi un pompante alla volta lo metto in pressione, oppure è meglio lasciare l'olio dentro e mettere in pressione il circuito semplicemente cambiando l'olio che è già presente dentro (l'impianto) attraverso il classico sporgo? Per la sostituzione delle ganasce devo seguire qualche procedimento particolare ? devo prestare o controllare qualcosa di particolare dopo averle montate ? Sapete se esiste una guida (fotografica oppure video) dove fanno vedere la sostituzione dei ceppi ? aspetto notizie

ma carica fino a batterie da 120 Ah o fino a batterie da 120 A ?? ( 6 o 12 v che siano anche se 120 A su batteria 6 volt dubito )

personalmente non ho mai modificato un cilindro del piics originale ( mai manco smontato il gt del px ) e non so il margine di miglioramento che puoi ottenere. ho molta piu esperienza con il gt 125 et3 ... li si possono fare belle cose con poso sorzo

sarei interessato anche io... sulla rivista nuova elettronica era apperso lo schema per realizzare un prova bobine at ma non so più che fine ha fatto quel numero :azz::azz: se qualcuno ha lo schema realizzo il circuito e lo provo con le bobine che ho a casa...

si si poi le posto magari non qui aprirò una discussione tornando a noi hai fatto le prove che ti ho suggerito ?? OMD nooo dai ... prova a vedere con un multimetro se arriva la lensione al motorino della messa in moto... direi che l'unica cosa è la soluzione drastica : stacca l'impianto elettrico che non centra con la centralina e usalo (se puoi ) senza fari per vedere se la centralina regge... ( prima fai le veriche che ti ho suggerito )

159,00 € :orrore::orrore: ???? prego ?? cmq bello bello :mavieni:

Potere si può ma devi prima sapere bene cosa vuoi fare e cosa vuoi ottenere... se vuoi ottenere elevate prestazioni fai prima a prendere un gt apposito, se vuoi un paio di cv in più un gt poco più brillante in accellerazione ok penso, comunque, che il limite sia proprio li... fermarsi prima di dover stravolgere completamente il motore... come prima cosa (se vuoi lavorare il gt) devi prendere le musure al cilindro e da li decidi quanto spinto lo vuoi fare e via di fresa a mano poi si valuta il rapporto di compressione e abbassi la testa poi in base a quello che hai fatto decidi per il carburatore valuta bene richi - costi - danni :lol:

Se la scintilla è blu ed è bella "grossa" le puntine e il condensatore sono nuovi la fase ok non dovrebbe essere corrente... la candela è nera e bagnata ? o solo nera con dei depositi tipo furiggine...??

è un ape ... ape tm 703 con motore 220 cc

proprio oggi ho iniziato un 703 guarda caso :risata:

Stavo pensando che si potrebbe fare una raccolta di tutti gli articoli tecnici interessanti che appaiono sui vai mensili di moto e moto d'epoca... Articoli vecchi e nuovi.. tutto quello che rigurda la tecnica del motore e della moto...cosa ne dite ? Ad esempio ho molto apprezzato l'articolo "Analisi del motore moto morini corsaro" apparso sul numeor di dic / gen di motociclismo d'epoca. Sono ben otto pagine ricche di foto e commenti interessanti. L'articolo mostra come aprire e revisionare il motore mettendo in chiaro i pregi i difetti del motore. Articolo bene scritto e scorrevole e con indicazioni utili su come reprire i pezzi che non è sempre cosa facile da farsi... quanlcun'altro l'ha letto ?? altri articoli??

La centralina /bobina ha lo suguente schema partendo dal cavo candela: cavo candela - bianco - rosso - 1° verde - 2° verde e poi c'é il cavo che va messo a massa (dovrebbe essere nero ma su alcune centraline è giallo) Se hai dimestichezza con i multimetri prova a vedere se c'é continuità (ohm = 0 o circa) fra le due spinette segnate come verdi alla centralina se si procedi con "Procedimento" se no ti dico cosa fare Procedimento : 0) Stacca il filo verde dalla scatola che contiene verde-blu-nero (alimentazione fari ) 1) Collega la centralina senza il secondo verde 2) Smonta la candela e prova a fare l'accensione vedi se fa scintilla se si ok 3) Collega il secondo verde nel seguente modo: prendi un pezzo di filo e lo colleghi alla centralina da una parte e dall'altra lo metti a massa ( lo attacchi al telaio o ad una vite del motore) 4) Smonta la candela e prova a fare l'accensione vedi se fa scintilla se no ok 5) se tutto è come descritto il secondo verde lo devi "portare" su al commutatore della chiave pin 8 5 bis ) prova a vedere se il pin 8 girando la chiva fa cortocircuito con la massa domanda chi ha fatto il cablaggio ex novo ? cmq io ti consiglio si staccare i fili che portano corrente ai fari e provare solo con la centralina attaccata così da eliminare delle possibili cause del tuo problema

dovresti mettere a massa il nero e il secondo verde portarlo all interruttore che per spegnere mette a massa il secondo verde ecco lo schema http://img220.imageshack.us/img220/2441/apetm50pagina03.jpg

dipende se anticipi o posticipi. provo a chiarire un paio di concetti : la regolazione dell anticipo ci permette di determinare e decidere a nostro piacere (entro un certo range) quando la candele deve fare scoccare la scintilla prima che il pistone giunga al PMS.( ovvero fissiamo una distanza pistone - PMS e la scintilla avverrà sempre quando il pistone arriva in quel punto ) Questo punto è importate perché la velocità del pistone varia con il variare del regime di rotazione e ciò implica che a tempi brevi ( rotazioni elevate) la benzina ha poco tempo per "bruciare" e se la benzina non brucia tutta o brucia tutta dopo il rendimento del motore cala. Anticipando si fa in modo che la scintilla avvengo quando il pistone è ancora lontano dal PMS. Posticipando si fa in modo che la scintilla avvengo quando il pistone è vicino dal PMS. Anticipando si favoriscono gli alti regimi, posticipando si favoriscono i bassi regimi. Molte volte quando un motore fa fatica a salire di giri oppure alti regimi "tira indietro" è colpa di un anticipo non corretto. Anticipando troppo si rischia che la benzina bruci mentre il pistone stia ancora salendo verso il PMS ovvero si crea lavoro "negativo " (passatemi il termine improprio ) peggiorando le prestazioni del motore viceversa per il posticipo estremo che peggiora anch'esso le prestazioni. Questo è il succo del succo dell argomento che è vasto che hai domande io sono qui ( sperando di non andare OT)

per le foto è successo che quando sono andato a casa sua per vedere come era messa non avevo li la macchina fotografica poi io avrei fatto motore e assemblata e il carrozziere ci pensava il mio amico e quando ha sentito il prezzo (1500 di carrozziere) ha deciso di aspettare e vedere se trovava un carrozziere più economico. Io gli ho detto che a volte sa bene come lavora quel carrozziere e che le vespe che fa sono perfette ma perfette sul serio e che non conveniva rischiare di avere una vespa fatto benino per qualche euro di risparmio... almeno io la vedo così! cmq appena finita ( e sono curioso di provarla per vedere come va ) metto le foto e mi date un giudizio all opera! per ora baci e grazie

considera che la vespa è da sabbiare rifare la pedana lato dx (passata dalla ruggine ), un po ammaccata, pulire carburatore,faro dietro e davanti tutto l'impianto tutti le guaine/cavi rifare sella, motore bloccato, i pezzi essenziali ci sono ma mancano molti dettagli... considerato questo il carrozziere / restauratore gli ha detto 2700 circa... cosa ne pensi ?

ok perfetto!! quanti fili ha la centralina ? non riesci a fare una foto ? come hai collegato i fili x fare spegnere il tre ruote?

il mio amico ha trovato un restauratore che gli ha fatto un prezzo incredibilmente basso dunque vi posterò le foto finita sperando che sia fatta in modo impeccabile... mi sarebbe piaciuto tanto farla io ma così è la vita! :cry:

ho trovato da un mio amico delle matassine di filo 0,25 mm2 e mi ha detto che per un impianto a 6 volt vanno bene. Considerato che monto 3 lampadine ant = 15 W e due post da 5 W voi cosa ne dite? ho trovato questo citazione considerando 4A per 1mm^2 (anche se alcuni utilizzano 3A per 1mm^2) i calcoli sono presto fatti: - 0,75 mmq ----- 3A (2.25A) - 0,5 mmq ------ 2A (1.5A) - 0,25 mmq ----- 1A (0.75A) /citazione allora dovrei usare un filo da 1.5 mm2 ??? mi sembra esagerato

ha le puntine ? la centralina è una centralina o solo una bobina AT ? nell ipotesi che sia una bobina AT è quella che avevi prima o l'hai sostituita insieme al volano etc etc ?

per anticipare : devi girare lo statore in senso contrario del senso di rotazione del volano (quello con le alette) fai una prova prova a ruotarlo tutto fino a che puoi e prova la vespa e vedi se è cambiato qualcosa

certamente che l'errore è mio questo è indubbio... ho scritto solo di stare attento e di non fare il mio errore... il viakal non perdona haha

fai attenzione al viacal perché corrode infatti ho dovuto buttare un carburatore... è restato nel viacal per un oretta e alla fine è finito nello sporco... meglio usare l'ago e il compressore a mio avviso , oppure ci sn in commercio degli spay appositi ma non li ho mai provati