Joe75HGT

Inizia con l' 82 di massimo , tieni il filtro aria originale , getto minimo da 42 oppure 45 e vedi come va !

Gli ingranaggi sono gli stessi , ma non è possibile intercambiare il bilancere del cambio monofilo - bifilo sul carter , hanno un interasse diverso , se lo guardi lo capisci ...

Metti qualche foto cosi' da poter valutare il lavoro da eseguire .

Io non potrei mai fare a meno del motorino d'avviamento , comunque sei libero di toglierlo se il motivo è un eventuale alleggerimento ... in ogni caso saprai che la batteria non la puoi eliminare , a meno di non stravolgere l'impianto elettrico sostituendo il regolatore di tensione !

Dipende anche dalla marmitta che hai , e dal filtro aria , è quello suo di plastica dell' SHB ? Comunque 90 mi sembra esagerato , di solito si aumenta di 2 punti . Io sulla mia con l' 86 ero grasso e mi ha bruciato la candela , con 84 è ok ! Sempre 102cc Polini con Sito Plus ! Devi andare a "tentativi" ... Facci sapere ....

Benvenuto su VR e complimenti per la Vespa . Metti tante foto della tua HP . Se hai un 102cc Polini la tua 22/63 andava bene , la 24/72 è appena un po' piu' corta , neanche te ne accorgi , comunque se preferisci montarla puoi limare un po' il bordo del cestello in modo che non vada a interferire sul parastrappi . Non saldare nulla , sarebbe un pessimo lavoro ! A proposito : che marca è la campana ? Il vantaggio dei denti dritti è quello di poter giostrare cambiando i pignoni per variare il rapporto finale . Per quanto riguarda il collettore d'aspirazione , se non erro il carburatore SHBC 20 monta anche sul collettore del 19 , ma non ne sono sicuro , potresti provare con uno normale , te lo fai prestare da qualcuno , poi compri il lamellare Polini , magari anche usato .

Infatti , proprio quella . Anche se secondo me meglio montare un 102cc con 24/72 DD .

Benvenuto su VR , ma le presentazioni si fanno "In Piazzetta" . Se hai quesiti da chiedere apri una tua discussione , senza " inquinare " i post non inerenti .

Sui 75cc ci vanno i rapporti 21/76 a denti dritti oppure 18/6x ( non ricordo di preciso ) a denti elicoidali , entrambi con parastrappi !

Amici Vespisti : Siate pronti a lasciarvi trasportare ancora dalle sonorità acid jazz e funky e dalla voce “wonderiana” di Jay Kay, l’uomo dal cappello con le corna e le movenze da B-boy che ha fatto ballare ed emozionare sin dagli esordi nel lontano 1993.... L’ottavo in studio, l’album è scritto e prodotto da Jay Kay e dal tastierista Matt Johnson e conterrà dodici brani che viaggeranno sulle corde del jazz funk elettronico che li ha sempre caratterizzati che uscira' il 31 Marzo . L'attesa sta per finire ! Su un forum è stata anche pubblicata la tracklist del disco. Eccola qui. “Nights Out In The Jungle” Scritta da Jason Kay “Gettin’ Down” Scritta da Sola Akingbola, Rob Harris, Jason Kay & Derrick McKenzie “Automaton” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson” “Cloud 9” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Dr. Buzz” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Nice And Spicy” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Shake It On” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Something About You” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Summer Girl” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Superfresh” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Vitamin” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “Watching You” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson “We Can Do It” Scritta da Jason Kay & Matthew Johnson Sono state diffuse anche le date del tour, condivise dalla band su Facebook. Come potete vedere ce ne sarà una anche in Italia: l’11 luglio al Firenze Summer Festival all’Arena di Visarno.

Se è solo per 10 minuti di prova in garage non fa nulla , ma quando la dovrai usare su strada è meglio se monti la candela con il corretto grado termico . Usa Champion N2C a passo lungo .

Ci sono migliaia e migliaia di discussioni su questo argomento .... in ogni caso per cambiare i rapporti devi necessariamente aprire il motore , e a questo punto io personalmente ti consiglio di montare un 102 cc come gruppo termico anche DR , abbinato ai suoi rapporti cioe' 22/63 elicoidali oppure i 24/72 a denti dritti. Non hai specificato se adesso monti il 75cc in alluminio visto che si tratta di una HP , che è molto piu' spinto di un classico 75cc in ghisa. I rapporti del 75cc è il 18 denti elicoidali oppure il 21/76 a denti dritti .

Questo modello come la maggior parte delle PK 50 dalla " S " Elestart alla ultima HP vale 500 euro se conservata , funzionante e in buone condizioni , oppure 1000 euro se restaurata professionalmente !

Complimenti per la Vespa . Clicca sulla mia firma e guarda il mio restauro ...

Metti foto e dicci a quanto la cede !

Che hai combinato ?! E il bordoscudo ? Non lo sai che è la prima cosa che si ri-monta ? Adesso con lo sterzo montato come fai ? P.S. E quel tamburo del PX che ci fa li' ??

Complimenti , veramente un bel colore ! Abbiamo quasi la stessa età , anch'io ho vissuto appieno quell'epoca , la mia Vespa l'ho presa nuova quando avevo 14 anni , conservata e portata fino ai nostri giorni ! Il Fifty Top : Bellissimo ! l'ho desiderato pure io ! Molti miei amici avevano la tua eta' , ma tra Fifty , Aprilia Red Rose e vari Boosterini loro non hanno piu' nulla di tutto ciò , mentre io giro ancora sulla mia Vespa ! Quando hai smontato tutto hai catalogato ogni singola vitarella e bulloncino utilizzando magari una scatoletta / contenitore ? Se rimonti dopo tanto tempo difficilmente ricorderai tutto , specialmente se un "mezzo" non lo conosci alla "perfezione" , io ho fatto cosi' oltre a tante foto , e per fortuna non ne ho avuto tanto bisogno ... perchè la mia Vespa la conosco da quando avevo 14 anni ! Non ricordo se te l'ho gia' detto ma purtroppo molti ricambi "after-market" di oggi non sono all'altezza della situazione , te ne accorgerai da solo ... l'ideale sarebbe recuperare alcuni pezzi originali oppure comprare le rimanenze di magazzino dell'epoca , ma ormai stanno terminando ! Puo' sembrare assurdo , ma molti particolari di oggi si rompono dopo pochi Km , mentre quelli dell'epoca durano piu' di 20 anni ! Sei riuscito a metterla dentro la Panda ? Ti faccio vedere come l'ho trasportata io !

A vederli sembrano uguali ma i collegamenti elettrici sono differenti . Se confronti gli schemi si vede la differenza , ma in ogni caso , come gia' detto in altri post non è possibile intercambiare i motori se non sostituendo anche i rispettivi statori , parliamo dei motori V5N1M e V5N2M .

Ciao Auricchio , in verita' a me interessa tanto , visto che possiedo la FL2 modello precedente alla tua bella HP . Non devi stupirti dell'apparente disinteresse verso la tua Vespa .... avrai notato che i modelli piu' " gettonati " riguardo i restauri e altri quesiti tecnici sono le " nonnette " , le PX e i modelli piu' classici insomma, ed è anche giusto cosi' .... purtroppo adesso le nostre PK non sono tanto sulla cresta dell' onda , ma non è escluso che in futuro sicuramente si ri-valuteranno come per gli altri modelli di Vespa piu' famose ! Anche per la gloriosa "Special" è successo lo stesso ! Non dimentichiamoci che la HP , la COSA e le ultime PX sono le ultime evoluzioni della Vespa classica con le marce , quindi tecnicamente " superiori " a quelle piu' anziane ! Abbiate fede ragazzi ! Ho visto che hai caricato le foto anche su Facebook ! Per vivacizzare la discussione potresti mettere piu' foto e illustrare i lavori , le modifiche che intendi fare e chiedere qualche quesito tecnico se hai dei dubbi riguardo la carrozzeria piuttosto che il motore e via dicendo ... se dai uno sguardo alle discussioni sui restauri degli altri utenti ti puoi fare un'idea ! Hai visto il mio restauro ? Ho visto che la stai facendo Rosso Metallizzato , ma non è il suo colore originale vero ?

Metti foto così capiamo meglio !

Ho modificato il titolo perchè era troppo generico . Stiamo attenti a specificare bene quando apriamo un post , semplicemente per dare una migliore visibilità e ottenere risposte piu' precise e tempestive ! Buona permanenza su VR !

Non mi sembra una discussione da " Small ". Spostata ...

Guarda , non so .... mi sembra che prima il cambio andava bene , intendo prima dell'apertura del motore quando ho fatto il restauro nel 2011. Da ragazzo , circa 20anni fa il motore è stato aperto per allungare i rapporti in quanto avevo montato un 102cc , ma usavo il cambio originale a 3 marce ...

Salve amici , approfittando della pausa invernale stavo riflettendo tra me , e stavo pensando al cambio della mia FL2 che a volte si " impunta " , cioè a volte le marce non entrano agevolmente , lo fa sia a freddo che a motore e olio cambio molto caldo , mi chiedevo se è successo anche a qualcuno di voi e quale potrebbe essere la causa . Per agevolare qualche volta quando sto sul folle lascio e ri-premo la frizione quindi entra la marcia ; lo fa soprattutto con la 1° e la 2° . In ogni caso non ho intenzione di ri-aprire il motore ma voorei capire quale potrebbero essere le cause . All'epoca ho montato una crocera nuova imbustata Piaggio comprata da Bicasbia e le marce non saltano . Non vi so dire pero' se al cambio è stata controllata la tolleranza perchè il motore è stato chiuso da una persona piuttosto esperta ma non è un professionista , si tratta di un mio amico/parente . Non è stata cambiata la molla e la pallina . Il cambio 4M l'ho preso usato e non ricordo se si trattava di un originale Piaggio , ma credo di si ! A qualcun'altro succede che a volte qualche marcia non entri agevolmente ?

A volte nelle taniche puo' formare della condensa che va a finire nella benzina !