gevin

Grazie Marben, preciso come sempre. Il dubbio che non fosse il suo statore mi era venuto. Non so se funzionasse prima perché ho preso il pk completamente smontato. Spero di risolvere. Ci sono dei cavi particolari da usare o posso mettere quelli di un normale impianto casalingo?

Se questi sono gli ultimi sintomi direi che hai grippato: Avrà ceduto una fascia e poi l'altra. Spero di sbagliarmi.

Buongiorno ragazzi, sto restaurando un pk 50 xl V5X3T senza avviamento elettrico. Finita la parte meccanica sono passato allo statore ma l'ho trovato tutto saldato alla rinfusa e con tre bobine, mentre il volano cono 20 ha 4 poli. Vorrei ripristinarlo ma non so proprio da dove partire nè sono certo se sia lo statore di questo modello. Ho difficoltà a montarlo su perché il precedente proprietario, che mi ha venduto il PK a pezzi, non ha avuto l'accortezza di segnare neanche i fili che vanno alla centralina ducati (verde, bianco e rosso). Dallo statore escono 6 fili indistinti (3 dovrebbero andare allo spinotto impianto e 3 alla centralina). Vi chiedo: 1.Esiste un kit specifico per ripristinarlo? 2. Dove posso trovare uno schema per saldare precisamente i nuovi fili? 2. Posso montare uno statore non originale tipo RMS (visto il costo elevato di quello originale) e se si quale? Sto girando su internet e sul forum ma se cerco statore PK XL mi da statori con 4 bobine, non riesco a capire dov'è l'inghippo . Allego foto dello statore misterioso. Grazie

Credo comunque di risolvere punzonando tutto il cuscinetto in sede e mettendo uno speciale mastice che salda insieme alluminio e ferro. Quando avrò fatto aprirò un post nella sezione giusta così se dovesse servire a qualcuno sarà utile. A presto.

Scusate la colpa é mia che ho sbagliato sezione.*

Ottimo! io ho questa situazione: E' una Vespa PK 50 XL: la situazione mi sembra più complicata: non ho lo spazio per piazzare la tenuta. Qualcuno ha risolto in altro modo percaso?

OK grazie darò un'occhiata. Non riesco a capire come si fissa.

Ho visto grazie. Ma non credo vada bene a me quello sembra sul lato volano. Io ho la rottura sul lato frizione. Adesso sono col cellulare appena posso carico la foto della situazione

Potresti essere più preciso a riguardo?

Salve ragazzi riapro la discussione per un parere: ho comprato una vespa in blocco ma aprendo il carter lato frizione mi sono accorto che manca la battuta del cuscinetto da banco della biella. Probabilmente in una precedente sostituzione qualche genio non lo ha fatto uscire dal lato del seeger e si è portato via tutto il bordino. Secondo voi posso provare a ricostruirlo col durafix? Secondo me il cuscinetto una volta in sede non dovrebbe comunque muoversi anche senza bordino ma vorrei star tranquillo. Grazie

Benvenuto

Salve ragazzi, volevo segnalare che lunedì 24 ottobre alle 16.00 circa (controllate il palinsesto perchè non ricordo bene l'orario) ci sarà un servizio intero su National Geografic Channel sulla Vespa e la fabbrica Piaggio. Ciao :ciao:

Bella, complimenti anche se io avrei tolto il paraurti anteriore con quelle plastiche rosse a punta ed il copricerchio anteriore che, perdonami, non si può guardare tanto è pacchiano. Scusami la franchezza. Ciao

Di solito, quando acquisti un gruppo termico, all'interno trovi un manualetto di 2 pagine che ti spiega come montarlo, la carburazione e l'anticipo. Comunque la formula per cambiare i getti è +6 punti rispetto ai getti che monti. e visto che scrivi "non voglio molto solo + ripresa + potenza nelle salite o con due passeggeri e qualcosina in + di velocita...." Non puoi non cambiare molla e frizione te ne serve una tipo questa FRIZIONE RINFORZATA 4 DISCHI PER VESPA 50 R/L/SPECIAL | eBay e vedrai che anche con 2 passeggeri decollerà :mrgreen:

Hai ragione non avevo visto il codice ed avevo guardato l'olympia; :azz: Comunque pensaci: quelli che vuoi comprare su ebay sono i classici che arrivano a 65Km/h max; Il modello DR F1 dovrebbe andare "quasi" come un 100 tradizionale. Prova a cercarlo da un rivenditore questo è il codice DR 75cc “Formula 1” (cod. KT 00049) http://motorich.net/pdf/Motorparts_CATALOG.pdf Pag.116

Entrambi, come ti hanno già risposto, sono simili; il problema di questi gruppi termici è uno: hanno tre luci che alimantano i travasi e sul carter invece hai solo 2 luci; teoricamente per poter girare al meglio dovresti creare una terza luce sul carter (vedi foto). Ma non è una operazione facile ed è molto rischiosa. Io, che sono molto pratico, ti consiglio questo: Racing Cylinder D.R. "Formula" | SIP-Scootershop.com Spendi un pò di più ma hai qualcosa in più :mrgreen: E vai tranquillo; ovviamente io resto sempre per il carburatore 16/16.

Quoto pienamente: i raduni vespa sicuramente sono belli ma finito il raduno la vecchia vespa la devi mettere in garage e custodirla gelosamente altrimenti qualcuno potrebbe farti la festa e radunarsela a casa. Io con la Star 4T vado dappertutto; consumo pochissimo; la gente la guarda, sente il frullio del 4T e mi chiede se è piaggio; e via a spiegare tutta la tiritera. Mio fratello dice: Bella, ma non è Piaggio. Il concetto è uno; come scrive mikifrizzi, io non volevo una vespa Piaggio (ho già la 50R) io volevo uno scooter che consumasse poco e che mi facesse divertire come un tempo; non volevo uno scooterone monomarcia e monopalla; volevo una vespa moderna a 4t che mi evitasse anche di prepare la miscela come un preciso alchimista; conoscete alternative??? Ma avete visto quanto costano i vecchi px, e vespa piaggio di secondamano? Ma la gente sta uscendo fuori di testa; con tutto il rispetto, Io non spenderei mai più di 500 euro per un motore attaccato ad un monoscocca in lamiera con freno a tamburo; discorso a parte per le vere vespa largeframe (GL, GS, etc.) che non saranno mai raggiunte in bellezza e valore da PK, PX, Star etc. etc. Ricordo che quando è uscito il PK e poi la Vespa V (quella con lo sterzo sproporzionato) tutti si lamentavano perchè vibravano da tutte la parti (cofanetto, alette etc.): alle nostre 50R bastava togliere l'aletta coprivolano per avere il silenzio ed oggi..... vedo pk in vendita al prezzo della special e del vespone che era per pochi. Parlare di vespa e star è un pò come parlare di 500 Fiat: per andare a lavorare tutti i giorni cosa comprereste? Sicuramente la nuova 500: più comoda, più sicura, più ecologica; se invece ci possiamo permettere un garage e le domeniche libere scegliamo la vecchia 500. Bene detto questo, io credo che l'attuale PX e l'attuale Star 4T sono entrambi mezzi affidabili e comodi per portarci a lavoro; si romperanno, avranno difetti: sicuramente sono tutte cose riparabili faidate da un vespista e un giorno anche dagli attuali neofiti (se ce ne sono). :mrgreen::ciao:

:applauso::applauso: Grazie MrOzio; sempre preciso e neutrale. Io col mio 151 4T mi trovo benissimo e da tempo ho evidenziato le sostituzioni che un vespista faidatè dovrebbe fare sulle star: noto con piacere che sono le stesse evidenziate da te sul 200. :ciao:

Ciao, ci puoi dire l'anno (da telaio) e la cilindrata della tua star. Per quanto ne so io tutti i motorini d'avviamento fino al 2010 erano difettosi. Il problema dovrebbe essere stato risolto per i modelli del 2011.

Buongiorno ragazzi; oggi scriverò di uno strazio. Stamattina stavo sorseggiando un caffè ad un bar in periferia vicino ad un deposito giudiziario all'aperto e mentre parlavo con un amico da uno squarcio del telo della recinzione ho visto un faro di una special fare capolino. Mi avvicino e guardo all'interno del deposito e non potevo credere ai miei occhi: centinaia di vespe sequestrate (special, pk, px, 50R, 50L, 90 etc. etc.) lasciate morire lentamente tra le erbacce. Preso dalla compassione sono andato a chiedere al responsabile del deposito per sapere se si potessero comprare; la risposta è stata:" No! Questo è lo stato italiano: vanno tutte demolite!" Io non mi intendo di normativa a riguardo; sicuramente la maggior parte di questi mezzi sarà stata sequestrata perchè elaborata o altro ma chiedo a voi: è possibile che non possiamo fare nulla per salvarle?? Non si può organizzare un qualcosa tipo "patrimonio storico da salvare"?

Questo è sicuramente un motivo in più per dare consigli utili per evitare le cadute.

Frequentando o leggendo diversi forum su vespe Piaggio, LML Star mi capita spesso, purtroppo, di leggere di incidenti e cadute rovinose. Ora, mi sono chiesto: sfortuna a parte, a cosa è dovuto questo continuo accartocciarsi di lamiere? Quando eravamo più giovincelli con le vespe truccatissime facevamo di tutto: impennate, guida senza mano anche in percorsi tortuosi di curve, eravamo però un tutt'uno col mezzo e di cadute...beh, io ne ricordo una sola: per aver piegato troppo in curva la pedana ha fatto da leva sul bagnato e via a scivolare; per fortuna senza tante conseguenze per me e per la vespa. Come mai allora oggi si cade dalle vespe in continuazione? Ne vogliamo discutere? Io butto lì una tesi poi se qualcuno vuole aggiungere quelli che ritiene motivi validi si inserisca: magari ne viene fuori un vademecum per evitare altre possibili cadute. Io credo che una causa fondamentale delle attuali cadute sia il passaggio da scooter che non sono vespe alle vespe: accelerare e frenare è più facile che accelerare, frizionare e frenare. Quindi, prima di passare da uno scooter a una vespa è necessario essere consapevoli che siamo seduti, appunto, su una vespa che ha un comportamento diverso rispetto al nostro vecchio compagno di viaggio. Avanti il prossimo Qual è, secondo voi, la causa delle frequenti cadute in vespa?

Se visiti siti stranieri e cerchi "Stella" che sarebbe la Star sul mercato americano leggerai di gente che sta macinando migliaia di km col motore 4T senza alcun problema (poi qualcuno difettoso ci sarà anche). Paradossalmente con quello che risparmi sull'acquisto di una LML Star, rispetto al PX quasi ti compri un motore completo di scorta se hai paura che si possa rompere. Il 151 è a carburatore, il 200 dovrebbe avere a breve il gruppo iniezione creato in collaborazione con la Ducati Italia ma attualmente monta carburatore da 20. http://www.omnimoto.it/magazine/7255/star-200-4t-test-cresce-il-fenomeno-lml-prova-scooter-vintage

Pardon, ho scritto ruote 9 ma intendevo da 10

Per il 75 i rapporti consigliati sono Pignone 19 DRT + campana 18/67 su ruote da 9.