gevin

Lascia il pignone 19 che avendo un dente in più dell’originale permette un maggior allungo in terza ed evita il fuorigiri e l'usura prematura della frizione. Tra l'altro è l'unico che puoi montare senza cambiare la configurazione originale 18/67. Il tuo è 19/67.

Il problema non è togliere e sostituire il pignone con uno uguale; il problema nasce quando vuoi cambiare il pignone con uno diverso in rapportatura: in quel caso devi sostituire necessariamente la camapana altrimenti i denti ingranaggi non combaciano (escluso il 19 che va bene sulla campana 67). Ed in quel caso sì che è necessario aprire il carter perchè il seeger che tiene la campana nel cuscinetto (vedi foto) è all'interno del carter. Ti assicuro che per levare il pignone e sostituirlo con uno identico perchè magari usurato basta togliere il carterino ; ovviamente bisogna levare il gruppo frizione dentro la campana; cosa che si fa con un semplice cacciavite piatto infilato sotto i dischi ed un martello in gomma dopo aver svitato l'apposito dado e tolto la rondella piegata. Non c'è bisogno di estrattore. Io ricordo che la prima volta che lo feci, ero piccolo ed inesperto, andai dal mio meccanico di fiducia con il blocco motore in mano alla ricerca del fantomatico estrattore; la risposta fu "dai qua": due colpetti da un lato e due dall'altro ed il gruppo frizione gli saltò in mano. Da allora anch'io ho sempre fatto così ogni volta che ho dovuto sostituire la frizione.

Scusa se mi reintrometto ma il pignone sulla special non si sostituisce levando il carterino frizione come sulla 50R? Basta svitare il dado tenendo fermo il volano dall'altro lato, girare la campana frizione e farlo passare dalla finestrella che tiene i dischi.

Ok:mrgreen:

Hai colto in pieno il mio ragionamento :lol: Io sono sempre per le soluzioni semplici ed efficaci dettate da qualche anno di esperienza; E' assolutamente vero che si può carburare un 16/10 su un 102, non l'ho negato nè intendo farlo ma poi sorgono diversi problemi camminandoci: come le vibrazioni che ti sballano le regolazioni appena fatte; le diverse condizioni climatiche che ti sballano il minimo (troppo alto d'estate che diventa troppo basso d'inverno) etc. etc. Quindi perchè complicarsi la vita?:risata1:

Ragazzi è evidente che abbiamo lingue e pareri rispettabilissimi ma diversi: non è un obbligo montare il 16/16 ma sicuramente è quello più appropriato per un 47: la prima regola che ho imparato con la mia prima vespa 50 R del 1971 a 14 anni (adesso ne ho 37 e ce l'ho ancora la vespa) è questa: 50= 16/10 47= 16/16 125= 19/19 Se ad un 16/10 ci metti getti del 16/16 o a questo quelli del 19/19 fai una sorta di rimedio per sopperire la mancanza di qualcosa, quindi ci va questo qualcosa. Devo comunque fare una autocorrezione sulla velocità: essendo un 6 travasi va meglio in salita ma "urla" in pianura percui la velocità scende a 70 Km/h (mi riferisco sempre al tachimetro non alla velocità reale). Se provi a chiedere troppo al 16/10 ottieni questo: http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/45592-50-special-si-ingolfa.html

La risposta te l'ha data vesclaudio: Con 6 travasi serve un carburatore leggermente più grande perchè come ben sai la vespa lubrifica il gruppo termico dal carter: con un carburatore piccolo puoi mettere tutti i getti che vuoi (e comunque si ingolferà) ma il rapporto aria/miscela sarà sempre squilibrato rispetto a uno appropriato come il 16/16 per questo si "rischia il grippaggio" in caso di alte temperature per viaggi prolungati. Ho scritto si rischia ma non è detto che ciò avvenga: prevenire è meglio che curare comunque.

1) Devi sostituire il carburatore con un 16/16 per evitare possibili grippaggi 2) Devi regolare leggermente l'anticipo dallo statore: se cerchi sul forum trovi come fare. La velocità dovrebbe essere sui 75-80 Km/h ma ricordati che le special hanno freni a ganasce che non sono tarati per quelle velocità. Ciao:mrgreen:

Benvenuto tra gli staristi!

Io ho il 151 4T del 2011 e la descrizione del tuo cambio calza a pennello: sai per caso se è lo stesso cambio? Il mio cambio sembra un orologio, figurati che per scenderla dal cavalletto mi metto a fianco in piedi, metto la prima, lascio delicatamente la frizione e prima che la ruota anteriore tocchi terra sono già in folle: senza il minimo rumore o sforzo.

Perdita d'olio? Ci puoi dire da dove precisamente e come hanno risolto? Sai, leggere abbondante perdita d'olio non è rassicurante ma se magari era il tappo di scarico lento la cosa cambia. Facci sapere, ciao.

Certo, come no! Tutti abbiamo una dima nel sottoscala; e in qualunque caso non sarà mai come prima. Non credo che una vespa sia sbilanciata ho solo scritto che il motore è in posizione più centrale e quindi il baricentro è differente rispetto al Px.

Vai tranquillo! Le star 2011 vanno benissimo: sul 2T è stato risolto il problema dell'albero motore che era molto fragile sulle star precedenti; esteticamente a parte alcune componenti che richiederebbero maggior qualità (frecce, fanalino posteriore e manopole) non c'è differenza col PX. La star ha inoltre la parte posteriore in tubi e non è monoscocca come il PX: questo ha due vantaggi: 1) il motore è in posizione più centrale; 2) se, malaguratamente dovesse tamponarti qualcuno puoi sostituire la scocca posteriore; la stessa cosa non si può fare col PX che in caso di tamponamento resta storto per sempre.:mrgreen:

Benvenuto tra gli staristi! Se le prime impressioni sono positive aspetta di farci 2 o 300 km e vedrai come diventerà ancora più fluida e ancora più silenziosa. Ciao:mrgreen:

Segnalo questa discussione sul blog stardeluxe LML ha prodotto di tutto... Marben, che comunque considero un mito delle 2 ruote, a bassa voce mi dà dell'esibizionista solo per aver fatto una domanda sul post http://www.vesparesources.com/lml-star/45463-lohia-machinery-limited-anche-il-px100e-e-indiano.html Il titolo del mio post, più che altro provocatorio, è "Lohia Machinery Limited: anche il PX100E è indiano?" Non ho certamente affermato nulla di sensazionale (a che pro??) come si vuole far intendere, e poi non è bello discutere sullo stesso forum e non criticare su altri dove non è possibile rispondere senza appunto essere registrati? Ho solo preso da internet qualche info, copiata e incollata e come tale è da leggere e criticare per imparare dalle idee diverse che ne vengono fuori. Io non ho certamente la preparazione tecnica e pratica di te Marben, nè penso di avere il tempo per crearmela ma una cosa così non è bella, visto che anche tu sei registrato su questo forum e potevi tranquillamente scrivere qui le tue rispettabilissime opinioni. Marben io ho molto da imparare dalla tua esperienza ma preferirei discuterne tranquillamente su questo forum; e ti rispondo da questo forum perchè non voglio iscrivermi a stardeluxe solo ed esclusivamente per questo motivo.

Grazie per la conferma. Per individuare il clank come lo chiami tu i ti suggerisco di fare così: metti la moto su cavalletto e fai girare da qualcuno la ruota anteriore con i piedi e tu ti metti accucciato con la mano sul freno anteriore e freni. Se fosse stata lenta la pinza del freno te ne saresti accorto anche in malo modo. Vuoi risolvere definitivamente?Senza sentire le tiritere che ricordo ti facevano sull'altro forum. Togli il manubrio e: Controlla il serraggio dei punti 7.8.9. e 12 della foto che ti allego e se scopri che sono svitati cambia anche le gabbie a pallini (costano pochi euro) perchè saranno sicuramente storte. Ti conviene farlo al più presto perchè se l'oscillazione della forcella fuori dalla sede è notevole non solo rischi di rovinarla ma ti si potrebbe aprire la gabbia a pallini e se stai camminando ad una certa velocità non è bello.

Si, infatti; non stiamo mettendo in dubbio l'autenticità Piaggio ma solo evidenziando che ci potrebbero essere in giro diverse scocche di diversa provenienza che potrebbero, dico potrebbero, essere passate inosservate: del resto la manodopera in India e Brasile costa meno percui nei periodi di maggior richiesta è plausibile una corsa ai depositi di questi paesi: ma, ripeto, queste sono solo ipotesi.

Eccovi un'altra prova delle vespe che circolano in India: in Italia bastava togliere la scritta LML et voilà. http://www.inetgiant.in/addetails/lml-vespa-150-c-c-1986-first-owner-excellent-condition/2467502 Mihhh.... sembrano le rivelazioni di wikileaks :mrgreen:

Credo che il Px incriminato sia quello con la scritta Vespa Originale: aspettiamo conferma da qualcuno.

Produzioni Attuali nel Mondo LML 'Star' 2 tempi 125, 150 LML 'Star' 4 tempi 125, 150, 200 LML scooter vengono venduti sotto nomi differenti e specifiche leggermente diverse in tutto il mondo: LML NV SPL esportazione e alcune mercato domestico di 2008 in poi LML Speedy 4 Tempi (Delhi e Ghaziabad solo) 2009 in poi Europa: LML 'Star DLX' 125, 150 Italia: LML Italia vende 'Star' la LML: 2 tempi e 9 settembre in poi 125.150 200cc 4t orientata scooter UK: LML 'via Toscana' 125 (2009) Nord America: Genuine Scooters vende LML STELLA 150 Nuova Zelanda: Retroscooter Co. vende la LML 'Bella Donna RV 150' Giappone: LML Giappone vende 'Star Deluxe 2s 150' LML e 'Star Deluxe 4s 125, 150' Thailandia: Thai Moto Charoen vende la Stella LML 150 4 tempi, La Stella 150 Scooter Classic arriva in Thailandia LML ha recentemente lanciato Select-4, un quattro tempi scooter 150 cc nel mercato indiano e ha anche lanciato uno scooter 200cc nel mercato eurppeo Produzioni del passato per Piaggio Vespa 100 XE (noto come PX100E in Europa) Vespa 150 Vespa 150 DZ Vespa 150 Alfa Vespa 150 NV Vespa 150 T5 Vespa 200 T5 Vespa 150 intelligente Vespa 150 Select Vespa 150 A-1 Produzioni del passato LML Supremo LML LML Select II LML Sensation LML Stella LML Stella DLX LML Stella Xpress LML Prithvi LML Pulse LML Clipper, LML Cleo e LML Infinity LML Speedy (2 tempi) Allego foto estratto del matriciario dove si evince che alcune Vespa Arcobaleno sono state prodotte, a partire dal 1985 in India da una consociata della Piaggio che viene chiamata per brevità Lohia, ma che in effetti è la LML (che sta per Lohia Machine LTD). Come si vede hanno la stessa sigla nel telaio (VLX1T), ma la numerazione è differente. Nello stesso matriciario si nota che la produzione di queste Vespa è limitata alla cilindrata 150.

Troviamo le differenze Piaggio PX LML StarDeluxe ! :ok:

Se vuoi un mio parere personale prendi la Star 4T; lascia perdere quello che scrivono sul forum stardeluxe: molti difetti sono riferiti alle vecchie star (quando c'era ancora qualche problema di gioventù). E poi quando vai a leggere che c'è gente che ha difficoltà nel regolare il cambio e scrive "cambio impreciso" magari perchè abituato agli scooter senza marce, capisci che ci vuole un forum, come questo, dove l'esperienza vespistica fa scuola anche sulle Star. Io ho una 151 4T mi trovo benissimo ed è affidabilissimo: non ho sostituito nessuno stemma nè lo sostituirò ma conto invece di sostituire le componenti che reputo di scarsa qualità per migliorarla. Se vai nella sezione LML di questo forum trovi la lista. Un vecchio px si è bello ma che ne sai di come è stato trattato il motore?Io non spenderei mai la stessa cifra per comprare qualcosa di usato se posso averne uno nuovo; spenderei qualcosina in meno per un px da risistemarmi a modo mio revisionandolo totalmente. E poi vuoi mettere il vantaggio del motore 4T: consumi ridotti e puoi circolare dove il 2T del vecchio e del nuovo Px non può. Io cambierei la mia Star solo con un px 4T: ma ancora è presto e la Piaggio dorme. Ciao:ciao::ciao:

Concordo pienamente; del resto se non ci si mette mano alle vespa, px, star che gusto c'è ad averne una?:applauso:

Girovagando per il web ho trovato questo servizio su una rivista americana; allego le foto. Ovviamente il testo è in lingua originale ma facilmente traducibile. Alla prossima

Un litro di nafta e tutto splenderà come prima!