MoneVespaSuper

Ma quindi per me che ho letto adesso, visto che ho montato il filetto lungo nel carter potrei incontrare qualche problema in futuro? C'è una ragione alla base del montaggio secondo Piaggio?

allora sono orginali MVS

non sono originali, li ho presi su ebay.. DRT sta per??

Ciao a tutti! Sono arrivati i prigionieri e i dadi nuovi.. la lunghezza è perfetta e il diametro è 7 mm e fin qua tutto a posto, però mi sembra che entrino troppo facilmente. Non devono fare un pò di resistenza all'avvitamento? MVS

In che modo funzionano? la scanalatura sul corpo del prigioniero a cosa serve? Questi sono quelli che ho trovato su Ebay, verifico la lunghezza e procedo all'acquisto! Mi interessano molto i primi! MVS

Hola! Ieri mi sono messo all'opera e ho combinato un mezzo casino.. Ho smontato la testa e i prigionieri dunque il cilindro (che tra l'altro potevo evitare perchè una volta smontato non l'ho toccato). Su un piano rettificato con la carta abrasiva del 500, 800 e del 1000 usati in questa sequenza facendo cerchi in senso orario e antiorario ho cercato di livellare la causa dello sfiato. Una volta terminata la rettifica ho rimontato il motore. Ho provato la vespa e in quelle poche centinaia di metri che ho percorso non sono riuscito a capire se ho risolto il problema, in attesa di un test più probante vado per finire di rimontare la cuffia ma.. ho avvitato troppo i prigionieri e non ho avuto più filetto per attaccarla Allora ho rismontato la testa e svito un pò i prigionieri e mi sembra di averli svitati abbastanza, vado per rimontare tutto e.. non ho ancora abbastanza filetto.. :azz: Rirismonto la testa e ririsvito i prigionieri, questa volta voglio essere sicuro e li svito fino a 3,8/4 cm.. vado per rimontare tutto e sono ancora corti!!! Il problema che tutto questo monta e smonta, avvita e svita ha rovinato le filettature di prigionieri e dadi.. quando vado per avvitare la testa il dado si blocca e invece di avvitarsi avvita il prigioniero che per quanto viene tirato fuori finisce per tornare dentro.. A questo punto mi sembra logico cambiare prigionieri e dadi.. Ho guardato su ebay ma non ho trovato viti prigioniere specifiche per il modello vbc ma solo per px, primavera ecc.. su SIP non sono riuscito a trovare nemmeno "vite prigioniera" Che poccio.. dove posso trovarle? MVS

Per la riserva, ci devo ancora fare l'occhio, l'obiettivo è quello di girare la manetta del serbatoio prima che la vespa me lo chieda Ok per la pulizia manuale self-made.. il che vorrà dire che devo imparare a smontare il cilindro.. bene. Secondo voi ce la faccio a tirarlo fuori senza smontare carburo e altro? La pasta nera Arexon la trovo anche al brico? ha un nome specifico? Grazie dell'aiuto raga! MVS

ah.. meglio così, cmq hai notato la colata di olio. La perdita c'è da quando ho preso la vespa e la cosa mi ha sempre insospettito (anche segnalata al meccanico e in un paio di threads). La testa del pistone così sporca può andare lo stesso o è meglio pulirla? Inoltre ho dato un'occhiata alle pareti del cilindro che sembrano intonse, dunque direi che la grippata è scongiurata.. o no??? Una volta presa la dinamometrica il valore del serraggio da impostare sulla chiave quale sarebbe? MVS

Ora.. io sono totalmente ignorante però chiedo: tra testa e cilindro non ci vorrebbe una guarnizione? Dopo pranzo oggi, spinto da mio cognato, ho aperto il vaso di Pandora.. vi posto le immagini cosa ne dite? MVS

La scaldata comunque dovrebbe implicare un arresto forzato, io a parte che quando la vespa mi va in riserva mi si spegne non ho avuto altri arresti improvvisi durante la marcia. Il motore rettificato in sede di restauro ha 700 km.. 4 pieni di rodaggio ai 50 km/h.. No, ho mischiato il residuo del flacone di Selenia con il Motul che ho appena acquistato.. Se fosse un discorso di benza annacquata lo scopriremo solo al prossimo pieno, adesso è in riserva. Oggi tra l'altro prima di spegnere il motore, in folle, ho provato ad aprire il gas e mantenere accelerato a metà.. sentivo tipo delle fluttuazioni nell'intensità del rumore, tipo un su e giù. Magari faccio una registrazione audio del motore e la posto. MVS

La tematica delle grippate è ampiamente affrontata in svariati thread ma ho deciso di aprirne uno nuovo in quanto non riesco a trovare rispondenza con il mio caso.. Da un 100 di km la mia Vespa Super 150 la sento che ha perso potenza; mi spiego meglio, seppure sono conscio di non avere un motore prestante nei primi 500 km a rodaggio finito si raggiungevano con il gas a martello i 70/75 km/h comodamente. Da 100 km, ultimo pieno fatto, la vespa tocca i 60/65 km/h.. la mia preoccupazione però non riguarda la velocità ma il fatto che sento mentre vado che la progressione non è costante. 1°, 2°, 3° non ci sono problemi ma quando raggiungo la velocità di crociera in 4° e punto ad arrivare alla velocità massima il motore non eroga costantemente ma è come se ci fossero degli strappi.. ci aggiungo degli scoppiettii quando decelero lasciando il gas.. Parlandone con colleghi a lavoro, mi è stato detto, che potrebbe trattarsi di una grippata leggera ma leggendo negli innumerevoli post tutti parlano di ruote post bloccate, fischi, ecc.. nulla che riguardi il mio caso Può essere dovuto al fatto che nell'ultimo pieno ho fatto una miscela di oli di brand diversi? MVS

Week di tempo instabile e quindi giù dalla Vespa, ma produttivo! Posto le foto della creazione, la "sacca porta attrezzi home-made"! Ingredienti: 1 paio di jeans rotti, 1 cucitore/trice a macchina, ago e filo! Spesa: 0€ notare anche la toppa di VR! (cucita a mano da me medesimo!) MVS

Le ruote sono da 10 o da 8? nel caso fossero da 8 è possibile sia una Vespa Super 150? con colore e manubrio e scritte non originali? MVS

Aggiornamento 26/04/2013! Purtroppo il tempo incerto non mi permette di usarla tutti i giorni.. la pioggia a me non fa paura però mi considero ancora in periodo di prova e, per il momento, preferisco rimanere a piedi quando c'è il sole.. e da solo.. la donna vuol aspettare che sia definitivamente considerata (da me) affidabile! Sono ancora in cerca di un sistema antifurto efficace e l'altro ieri dopo aver guardato su internet, negli store specializzati per il bricolage ecc.. ho fatto l'acquisto. Cercavo una catena da 1.5 mt rivestita di guaina tessile, ma tutte quelle che ho visto sono corte e costano anche 30 €; allora ho optato per la catena sfusa che mi è costata 1/3, è più lunga e forse anche più resistente (almeno a vedere il ferramenta che ha dovuto impiegare una fresa elettrica e un buon quarto d'ora per tagliare un anello ) e la guaina tessile la faccio fare a mia madre .. la santa donna è stata anche nominata per la produzione della sacca porta-attrezzi! La Culona è arrivata a 590 km e ogni volta che ci salgo sopra ed ho occasione di fare della strada è come se tutte le cazzate della giornata scivolassero via.. le vibrazioni che salgono dal motore mi scuotono tutto e levano tutta la negatività! Non è una Vespa.. è una cura dell'anima! MVS Fra 2 settimane mi tatuo l'avatar!

Riapro la discussione.. Il mio tachimetro è a dir poco brillante.. segna mediamente 20 km/h in più e poi quando sono a chiodo la lancetta impazzisce e comincia a ballare paurosamente! Con il gas a martello a fronte di una velocità rilevata dai "tutor" stradali di 75 km/h la lancetta o va a fine corsa o comincia a ballare tra i 90 e i 110 come una foglia.. tutta un su e giù senza sosta.. Anche nel mio caso devo girare la molla? MVS

Piccolo aggiornamento. Dopo aver smontato il carburo, averlo pulito per benino e rimontato.. la vespetta è partita e l'ho usata nei tre giorni successivi senza incappare nel problema di cui sopra. Non posso dire di aver risolto il problema ma di averlo solamente aggirato.. almeno credo.. chiudo il serbatoio 20 metri prima di spegnere la vespa. Da quando ho adottato questa tecnica mi si riavvia al primo colpo.. Però penso che se il problema fosse stato a livello dello spillo, anche chiudendo il rubinetto della benza, il carburante residuo sarebbe sufficiente per provocare nuovamente l'ingolfamento.. E' risaputo che le condizioni atmosferiche influiscano sulla carburazione, ma è pensabile lo siano anche sull'avviamento? In particolare il mio problema è sorto al primo caldo serio di quest'anno.. MVS

..e so che vorrai cimentarti anche nell'expansion pack per Largeframe! Bravo, progetto ambizioso e interessante! MVS

Hola! Ieri visto che non c'erano possibilità di ottenere ricambi, ho proceduto con la capocchia del fiammifero a grattare eventuali residui e a rimuoverli con l'aria compressa e intanto che c'ero ho dato una bella pulitina a tutto il carburo.. Oggi mi sono recato dal meccanico che, preso in esame lo spillo, mi ha assicurato essere in perfetto stato.. lui mi consiglia di cambiare la parte superiore perchè senz'altro c'è il foro che è rovinato e non permette la chiusura della camera a riposo.. (tutto senza aver visto alcun pezzo al di fuori dello spillo.. ).. Domani provo a rimontare tutto quanto e a vedere se cambia qualcosa.. Vi faccio sapere! MVS

In effetti non è proprio chiarissimo, ma la fotocamera di più non tirava Provo a descrivere.. in pratica la parte terminale rossa dello spillo non è propriamente conica, non finisce a punta ma è come se in cima fosse spuntato. Non c'è un anello a metà cono (come mi aspettavo di trovare).. Va un pò meglio? MVS

Allora ho smontato il carburatore e estrapolato lo spillo conico di cui vi posto gli scatti.. non è proprio un cono ma una sezione di cono.. è quello il segno di cui stiamo parlando? MVS

Più me la spiegate e più mi convinco che possa essere lo spillo conico, la perdita di benzina che da sempre noto è a livello del carburo e tra l'altro abbastanza copiosa. In principio e tutt'ora per evitare delle possibili perdite di benza avevo stretto il gommino della benzina agli ugelli con delle fascette.. salvo non fermare il flusso di benzina.. evidentemente la camera si riempie fino a tracimare (?) e quindi perde costantemente benzina.. In effetti la soluzione proposta dal meccanico mi sembrava un classico "Uovo di Colombo" (tra l'altro in officina quella volta c'era il classico vecchietto impiccione che avvalora e avvalla tutte le teorie del capo officina e come da spartito confermava come tutti i suoi mezzi d'epoca avessero la goccia sotto il motore ) però avevo deciso di fidarmi. Domani ci metto mano e vi faccio sapere, per il momento grazie! MVS

ocio.. ma con che frequenza si consuma? penso che, mentre mi si rimontava la vespa e quindi non tanti km fa, sia stato sostituito.. cmq faccio una verifica. quindi, correggimi se sbaglio, lo spillo conico consumandosi aumenta la corsa del galleggiante che a riposo fa riempire più del dovuto la camera provocando l'ingolfamento.. ? No in effetti qualche perdita di carburante a riposo ce l'ho.. mi è stato detto dal meccanico che in una vespa è quasi da considerarsi fisiologica una piccola perdita, e di risolvere chiudendo il rubinetto ogni volta che sono in procinto di spegnere il mezzo. E' una ca**ata? MVS

Ciao a tutti! La vespa, come da titolo, si ingolfa sempre.. perché? Come regola prima di metterla in garage chiudo il rubinetto e fino ad oggi non mi ha mai dato problemi, infatti una pedalata e partiva. 1. Stamattina l'ho accesa subito, salvo spegnersi per effetto dell'aria che non ho disinserito. Poi pedala e pedala ma niente. Allora.. [ritornello] smonto la candela, spedivello a serbatoio chiuso, rimonto la candela e con pedalata la vespa riparte 2. Dopo aver fatto un giretto la rimetto in garage prima di mezzogiorno. Nel pomeriggio vado per accedenderla ma non parte e allora.. [rit.] 3. Arrivo in paese la metto giù, bevo una cosa e quando decido di andare a casa.. (figura da macaco) non parte. E allora.. [rit.] Questa volta prima di rimetterla in garage dopo aver chiuso il rubinetto ho fatto finire la benza.. Cosa potrebbe essere? MVS

.. io in aggiunta faccio uscire un pò di benzina premendo l'apposito bottone del carburatore, muovo avanti e indietro 3/4 volte la leva dell'acceleratore e poi strappo.. di solito basta e avanza per ottenere il risultato MVS