scaton

parere personale! secondo me stai cercando troppo la perfezione della carburazione senza nemmeno averla ancora abozzata! se fa dei buchi di solito, ma bisogna vedere cosa intendi x buchi, dovrebbe essere magra, ma un buco da magro lo senti che e come se aspira solo aria e non scarica nulla, mentre se scoppietta e senti come che mura dovrebbe essere grassa, ma è difficile spiegarsi su un forum :(

Sabato 16 luglio 20011 dalle 19 in poi ci sarà il 4* raduno "Vespa in festa" presso Rock and Doc a Noventa di piave provincia di Venezia. ingresso 5euro oppure 10euro con cena convenzionata, con possibilià di campeggiare. Chi di voi parteciperà?!?

che roba strana..... mumble mumble...non so proprio cosa possa essere

ma io ho sempre svitato e tirato non credo che ci siano accorgimenti strani Però qui lascio il testimone a chi ne sa di più

dipende da quanto balla, un po' cioe pochissimo ok, ma se naviga no!

ti è arrivata la mail? e devi trovare cosa sia che non porta bene a massa! guarda il filo nero che esce dalla chiave si collega con altri fili neri li nel cruscotto, guarda che sia collegato bene

uhm questa del motore che non si spegne mi è nuova :D in teoria la chiave quando si spegne porta a massa il filo verde che hai in chiave.... probabile che il filo nero che porta dalla chiave alla massa non fa massa... oppure e il filo verde rovinato da qualche parte... la vite del aria che dici tu andrebbe svitata di 1 giro, 1giro e 1/2..poi la regoli insieme alla vite del minimo per trovare un minimo adeguato, io ad esempio lo tengo a 1300

allora non so che dirti, avro motori strani io hahaha :sbonk:

prendo atto di cio che dici ma rimango del idea che a peso differente cambi la carburazione, anche perchè ho provato a mie spese il problema, e non solo sulla vespa ma anche sul motron quando ero più giovine:mrgreen: e li non hai problemi di soffietto, e mi ricordo che io (100kg) trovavo la carburazione grassa, mentre il mio amico, che è uno stecco, la trovava giusta :mrgreen: credo che l'elaborazione sia una cosa molto personale, e un "assetto" della carburazione che per te è ideale, non è detto che lo sia anche per me o per altri rimane il fatto che l'ideale sarebbe avere una sonda per lo scarico tengo a precisare che siamo qui per scambiarci delle idee e trovare la soluzione migliore ai nostri problemi non per litigare :mrgreen: P.s. su qualche risposta fa avevo detto che IT e A stavano uno per 18* e uno per 21*, mi ero sbagliato non è 21* ma 23*, però cosi a memoria non mi ricordo se A vale 18 o 23

tarro px l'esempio è proprio preso dalle pagine del suo libro

onestamente ti vorrei contraddirre anche io :mrgreen: ciò succede spesso anche quando fai carburare una moto a qualcun altro, che la troverà perfetta ma poi quando la usi tu o è troppo grassa o troppo magra :-( ti faccio un esempio semplice proprietario della moto 45 kg mentre colui che la carbura ne pesa 85 kg e mettiamo che la moto pesi 100kg... ora nel primo caso avremo un peso complessivo di 145kg mentre nel secondo 185kg. con una potenza di 25CV. nel primo caso avrai un rapporto peso potenza di 5.8kg/CV mentre nel secondo caso avrai una rapporto di 7.4kg/CV. la differenza e di ben il 27%!!!! questo esempio e per dirti che a peso differente cambia la carburazione! cmq il discorso soffietto è vero rischia di piegarsi e tapparsi, ma se sistemato nelle giusta maniera non si flappa

ottimo allora domani do un occhio, e provo a smontare tutto! onestamente ero intenzionato ad allungare il braccetto della frizione ma non so se sia un ottima idea

io mi sto facendo il bicipite da culturista con le molle malossi :risata: vecjo asa star, metti molle dr :lol: difatti sabato smonto e metto le dr, le malossi sono inproponibili :cry:

:risata: ormai che fai 31 fai 34 :risata::risata: un bel 34 con lamellare :quote: ok scusatemi la caxxata e l'OT tornando serio, io monto il 26, provvisorio, per il semplice motivo che lo avevo nel cassetto in attesa di mettere su il 30 :Ave_2:

certo, perche se toglievo il filtro in spugna smagrivo e giravo tranquillo... il problema era sopratutto quando giravo con la mia ex comunque ogni motore ha una sua carburazione, e comunque varia anche dalla stazza del pilota, se uno pesa 100kg troverà una carburazione grassa quando invece per uno di 60 kg è giusta sembra una caxxata ma è vera provata a mie spese

io montavo il 118 sul 28 ed ero grasso -.-"

buonasera ragazzi :mrgreen: allora ho provato a cercare altre discussioni sulla frizione ma non ho trovato soluzione ai miei problemi :cry: allora, io monto una frizione a 6 molle con anello di rinforzo e 3 molle malossi(durissime) e 3 molle dr (medie), ora apparte che per tirare la frizione mi vuole un bicipite da colturista :risata: il problema è che proprio non stacca, i dischi sono nuovi sia quelli in sughero che quelli in ferro :ok: secondo voi cosa devo andare a guardare?!

ora mi sfugge il problema percui si fottono le candele :roll: cmq si è vero che a 18 gradi perdi un po' ai bassi, ma almeno non buchi il pistone almeno finche non sei sicuro della carburazione, dopodiche inizi a regolare l'anticipo, settendolo piu alto, vedendo come si comporta e se ti fa dei depositi nella candela, perchè se l'anticipo e troppo alto si forma un erosione sull'elettrodo centrale e prende un colore bluastro, mentre se è ancora piu alto si formano delle bollicine [cit. di facchinelli] :Ave_2:

Ciao ragazzi ho comprato un serbatoio modificato con sella di un rally, e devo montarlo nel mio px, ho notato che il rally ha un "decantatore" sotto il rubinetto a differenza del px che non lo possiede. Ora io devo montare quel serbatoio nel mio px, il fatto che abbia quel "decantatore" gli da problemi?! a cosa serve quel decantatore?! Ultima cosa il rubinetto del rally lo si cambia con la chiave apposta o va bene quella del px? Grazie mille ragazzi

guarda i connettori cvhe ci sono nei cofani se fanno contatto nelle aposite spine, io ho avuto mille problemi perchè non facevano contatto!

ciao :mrgreen: io opterei per un 18* che cmq non da mai problemi, poi farei la carburazione e una volta carburato mi sposterei in un 19*-20* ma rimane sempre una cosa empirica! Cmq i gradi puoi segnarteli nel piatto con un goniometro, anche perchè non ricordo se il piatto delle puntine ha o no i segni A e IT dove uno vale 18* e uno 21* ma mettere un accensione elettronica del PXE?!

:mah::mah:ehm era mia intenzione mantenere l'albero con cono da 20. il problema e che io delle small so poco e niente. percui da cio che dici sembra che cio non sia possibile:cry:

ottimo vi ringrazio di tutte le informazioni grazie mille

ok ma se come dici tu un 130 polini è lo steso sia per hp che per special o et3... vuol dire che un qulunque cilindro per uno di essi è intercambiabile purchè si raccordino i travasi... forse passo per stupido ma mi era stato detto che non erano intercambiabili! per il selettore delle marce sono d'accordo con te!!! ma cambaino anche il numero dei denti degli ingranaggi del cambio? altra domanda, un albero con cono da 19 si può montarlo su dei carter che alloggiavano un cono da 20?

ma non cambiano i disegni dei travasi su i carter??