giocro

Ciao, scusate per la latitanza. La Vespa V30 del 1951 è finita, ora porta un vestito nuovo 2014. Manca SOLO la procedura burocratica di inscrizione al registro storico...... Non riesco a mettere foto del lavoro finito, mi dice che non ho spazio .... boh Ciao ci vedremo a qualche raduno per strada. Giordano

Ok. Allora mi manca l'occhiello grande. Grazie.

Riprendo questo intervento per chiedere lumi sul cablaggio elettrico alla presa di bassa tensione sul motore. Nel cablaggio sono presenti tre fili. Quello nero con occhiello (massa) da collegare al connettore siglato con "1", quello giallo con occhiello da collegare al connettore siglato "2" e il filo bianco senza occhiello che non capisco dove collegarlo, sullo schema è indicata la voce "Massa per capocorda sotto la presa bassa tensione". Ma per il posizionamento del filo bianco devo svitare un po la presa di bassa e porre il capocorda tra presa e motore?? Qualcuno ha una foto di dove connettere il filo bianco che arriva al faro anteriore? Grazie.

per la guarnizione sull'esploso non è indicata, e non c'era neppure quando ho smontato il preselettore, di olio perso nessuna traccia.

Di gioco il preselettore non ne ha, solo il pattino che entra del perno della crocera si muove un pochino su e giù ma dovuto al foro con la coppiglia. comunque ora potrò cambiare anche in 3à marcia e sfiorare i 60km/h ......

Sabato e domenica ho rismontato il motore completamente per verificare anomalie di montaggio ...... ma niente era tutto giusto. ho rimontato il tutto sconfortato e l'unica differenza è stata di non mettere la guarnizione di carta tra selettore cambio e motore, che ho trovato nel kit guarnizione del motore, ma in originale quando ho smontato il motore non c'era. Sorpresa ora il selettore entra nella 3à marcia ..... Probabilmente il sollevamento del selettore di 1 mm comporta che, quando il selettore ruota per la 3à marcia va in contrasto con il dispositivo di accensione. Almeno penso ....

Ho letto la tua discussione e penso di averlo montato correttamente, nel senso che anche il durante il montaggio ho anche io ruotato la leva di accensione fino a che la fessura più larga della boccola corrispondesse con la sede della vite. Il mio problema è che il selettore delle marce fa una fatica a ruotare il perno della crocera sul 3° rapporto. Booo

Cioè fammi capire??? nel montaggio del meccanismo di accensione la parte dentara del dispositiva si accoppia con l'ingranaggio più grande della 1à, il suo supporto l'ho montato in modo che il cuscinetto interno risulta esterno. A me sembra di aberlo smontato così. Poi è vero che ho smadonnato per allineare il fermo della molla di avviamento e la vite esterna che blocca tutto il dispositivo di accensione. Cosa avevi fatto tu??

Io ho appena revisionato la mia primaria del mio V30 e di rivetti ne ho ben 12 ..... Li ho tagliati a 2 mm in più rispetto lo spessore dei due dischi montati sulla primaria e poi semplicemente ribattuti con un martello in metallo. sotto avevo appoggiato la parte conica sulla morsa per fare da battuta. Fai solo attenzione a ribatterli dando un colpo perpendicolare al rivetto se no questo si piega e poi sborda. Ho anche leggermente svasato la parte del disco dove si ribatte il ribattino in modo da allargare la sede e avere più materiale per la tenuta. Non ho trovato tanta fatica e il lavoro è venuto bene. Ciao

Ho un problema. Ieri sera rimontando il selettore del cambio stando attento ad inserire il pattino del selettore all'interno del perno della crocera, ho notato che spostando il selettore a mano fa fatica a ingranare la 3à. (1à folle e 2à no ci sono problemi) La crocera è nuova. Praticamente girando il mozzo ruota e muovendo a mano il selettore marce, la crocera rimane tra la 2à e la 3à e la primaria non gira, sul selettore la rotellina non entra nell'incavo della 3à. Forzando (di brutto) a volte entra la 3à ma si sesnte un rumore strano (un tintinnio, forse il meccanismo di accensione). Senza selettore marce, ruotando in avanti la leva di accensione riesco con un dito a spingere a mano l'albero della crocera fino in fondo e ingranare la 3à senza problemi. Cosa può essere, ho montato al contrario gli ingranaggi della 3à o della 2à??? Attendo risposte prima di riaprire il motore ..........

Lavori nel fine settimana.... BRUNITURA dei componenti Nel pentolone ho messo coda di lucertole, occhi di bue ..... a no questo era settimana scorsa.!!!!!.... Gli ingredienti per la brunitura li ho presi da Internet e precisamente 1 litro di acqua, 500 g di soda caustica e 300 g di nitrato di potassio. Munito di spessi guanti in gomma, maschera per taglia erba, ho messo in una pentola in inox prima l'acqua poi piano piani la soda caustica, poi il nitrato di potassio. Portato a 135 °C (punto di ebollizione) e poi ho aggiunto i pezzi da brunire. I pezzi sono stati prima passati in acido muriatico, acqua e una miscela di acqua e soda caustica per togliare vecchi trattamenti, grasso e sporco. Tolto dalla pentola ho messo il tutto in una ciotola con olio, lasciato riposare mezza giornata e l'altra mezza in uno straccio. Il risultato è rimasto a mio parere bene, speriamo che duri negli anni.... Non riesco ad aggiungere le foto, provo domani. Ciao

E' quello che ho notato anche io, la nichelatura è troppo brillante, volevo provare a sabbiare leggermente le parti nichelate....... Cosa ne dite?

Finalmente ho ritirato i componenti cromati e nichelati, Allego la lista in modo che potrà essere di aiuto per un futuro restauro. CROMATURE N° 1 manubrio (con vite per serraggio coperchietto cambio) N° 2 viti per fissaggio leva freno e frizione N°1 manopola gas con sistema di accelerazione (rinvio e blocchetto) Manopola cambio N° 2 registri per cavi cambio al comando manubrio N° 2 molle per sella N° 1 bullone con dado e rondelle per fissaggio manubrio (zeppa) N° 1 pedale freno posteriore con perno fissaggio e bullone stringi cavo N° 1 parabola faro anteriore N° 1 cornice faro anteriore N° 2 piastrine per fissare il cavo gas e frizione con le due vitine al piantone sterzo N° 16 rivetti ramati per chiusura clacson N° 1 dado + bullone per clacson NICHELATURA Dadi, rondelle piane e spaccate M8 e M7 N° 1 cavalletto N° 2 molle per cavalletto N° 2 piastrine per fissaggio cavalletto N° 1 ammortizzatore anteriore N° 1 dado fissaggio mozzo ruota anteriore con rondella D. esterno 34 D.interno 26 mm Serie ralle per fissaggio forcella N° 1 dado a castello per fissaggio ruota posteriore con N° 2 rondelle N° 1 rondella D. esterno 34 D.interno 19 mm (distanziale per fissaggio molla anteriore su ingrassatore) N° 1 piastrina per fissare i cavi elettrici per faro anteriore sul parafango N° 1 blocca bicchierino-decantatore miscela N° 2 ingrassatori (tappi) N° 1 sistema fissaggio molla anteriore (ingrassatore) N° 7 rondelle per chiusura coperchio ventola motore N° 1 perno per fissaggio parte inferiore ammortizzatore su forcella N° 1 molla anteriore N° 1 supporto elicoidale per molla anteriore N° 1 gancio porta porse con dado N° 1 gancio N° 1 vite per chiusura tappo miscela N° 1 bloccasterzo N° 1 perno per fissaggio ingrassatore porta molla anteriore a gruppo oscillante N° 1 perno per fissaggio gruppo oscillante su forcella N° 1 sistema di leveraggio per freno anteriore alla ruota N° 2 bolloni + staffetta per fissaggio leva accensione A dire il vero la differenza tra la cromatura e la nichelatura non è così evidente. Questo è il fondello con guida per il fissaggio della molla anteriore che ho dovuto costruirmi partendo dal suporto elicoidale delle vespa più giovani ..... allego il disegno con misure del perno

Sabato mattina mi sono alzato affamato .... guardo nel congelatore e nel forno e ci trovo dei carter motore e dei cuscinetti, ma cosa ho preparato da mangiare la sera prima ..... allora mi è passato l'appetito e ho iniziato ad assemblare il motore. La ricetta prevede di portare il forno a 150°C e lasciare i cuscitetti al fresco per tutta notte, dopo cottura, prendere i carter dilatati, e il ristretto di cuscinetto e unire con leggerissimo sforzo senza rovinare nulla. Il risultato del piatto è questo E alla fine dopo la mangiata .... ho continuato con l'assemblaggio del motore Assemblaggio della primaria con il maledetto cuscinetto (15x35X8) e i 19 rillini, dell'albero ruota con i due cuscinetti (20x42x9) e dell'albero motore con biella nuova. . Non vi dico il casino per trovare l'allinamento della molla della leva di accensione con il supporto fisso del dispositivo di accensione, e soprattutto con la vite esterna (M9) che mantiene fermo il boccolo con asole per la messa in moto. . Ma quanto tempo avevano in produzione per assemblare il motore .....

Problema di frenata rientrato, nel senso che ho cambiato le ganasce vecchie con un paio nuove, e ora ho una Vespa che frena come tutte le altre, progressivamente, cioè ora non frena più ....... Avevo provato a sostituire anche l'ammortizzatore anteteriore (revisionando il suo vecchio con cambio di olio e paraolio) con esito negativo. Ciao Giordano

Ciao, per concludere l'intervento, ho risolto il problema di riaccensione a caldo con la sostituzione del condensatore, Ieri dopo un bel giretto, dopo un'ora, arrivato a casa ha tenuto perfettamente il minimo, non si è spenda da sola e si è riaccesa quando lo volevo io. Sperem ..... Ciao Giordano

Motore completamente smontato e grazie ad Alessandro di Genova :bravo: sono riuscito a fare a cambio gratuitamente dei miei carter motore siglati V32M con quelli siglati V30M più consoni per il mio telaio V30T. :banana: Ora posso documentare le differenze tra i carter V30M e quelli V32M carter frizione V32M e un tappo per scarico olio o miscela ??? sul carter volano Da domani si inizia a rimontare il mortore dopo aver fatto una fatica da matti a trovare il cuscinetto del parastrappi misura 15x35x8 ........ (trovato come ultimo fondo di magazzino da un ricambista per auto, presenta leggere trace di ruggine superficiale, ma prezzo molto competitivo rispetto ai grandi rivenditori di accessori Vespa) Alla prossima Ciao

Mi sono fermato, vado avanti .........

Grazie nel fine settimana provo. Un'altra domandina tecnica, per togliere lo stelo della crociera devo svitarlo in senso orario o antiorario? :Ave_2:quando ho smontato la VBA ho rotto il filetto perchè giravo in senso contrario, e non mi ricordo più quale era il senso giusto ...:doh: Lo devo svitare per riuscire a togliere il cuscinetto e i dispositivi di accensione composto dai due boccoli utilizzando un estrattore. Il motore è un V32M per cui ha le stelo sottile inserito nella bussola e mantenuto fermo dalla rondella piegata Ma il dispositivo di accensione (la boccola dentata 60160) deve essere libero di ruotare in senso contrario (quando non ingrana)? Perchè come risulta montata ora è sempre a contatto con i denti dell'ingranaggio della prima e non mi pare libero di arretrare. Io penso che debba essere spinto dalle molle del boccolo messa in moto in ghisa. Non vorrei che quando l'ho smontato è avanzato.....:Ave_2:

Bene i lavori continuano, ormai i carter sono quasi liberi, devo costruirmi una chiave per togliere la ghiera bloccaggio cuscinetto dell'asse ruota posteriore e poi via anche i cuscinetti. Particolari i paraoli per il volano e la frizione che hanno la carcassa tutta in metallo, pensavo che erano tutti in gomma come quelli del motore della VBA, ...... la tecnologia avanza .... Nel frattempo mi sono costruito il porta ruota posteriore che ora è dal carroziere per verniciarlo A che serve posso fornire i disegni . Una richiesta di aiuto per gli utenti che sono molto esperti in argomenti elettrici, ma anche a tutti gli altri . Ho smontato lo statore con le bobine, ho misurato la resistenza elettrica delle due bobine delle luci (bassa tensione) e ho continuità elettrica, tutto bene. La terza bobina quella di alta per la candela ho misurata una resistenza tra il cavo e la massa, ma non riesco a misurare nulla (resistenza infinita) tra la massa e l'elettrodo che si collega allo spillo della presa di alta. E' rotta la bobina di alta? oppure è corretto che non ci sia resitenza? Quando era ancora montata non sono riuscito a far scoccare la scintilla alla candela, ma poi smontando ho visto che alcuni cavi erano deteriorati e toccavano a massa.

Ho provato a caldo a togliere la candela (di cui ho fatto le foto) e collegandola al cavo fa la scintilla verso una parte a massa.. Cosa serve tirare l'aria a caldo, non rischiodi invasare il motore di benzina?? La tua soluzione è sostituire il galleggiante?

Quale bobina, quella esterna o quella interna??

Bene i lavori intanto continuano. Ho iniziato aprire il motore e tra olio, polvere, e terra sono riuscito a vedere il colore alluminio dei carter ... che fatica qui ci voleva Mike Rowe di Lavori Sporchi su DMAX .... ieri sera ho aperto i carter e mi sono fermato prima di fare danni. Il carter del volano ormai è stato privato di ogni componente, mentre per quello della frizione mi sono fermato Per togliere sia l'albero motore che la trasmissione con gli ingranaggi dal carter basta che uso un martello (di gomma) e batto sul dado che fissa la ruota e la frizione oppure consigliate altri metodi?

Ciao ho bisogno di un vostro aiuto Il motore della VBA 150 è stato revisionato 2 anni fa e a freddo, tirando l'aria, dopo tre o quattro pedalate ruggisce.. ma da caldo se attendo un po' non si accende ..... neanche dopo la centesima pedalata si accende ..... Ieri dopo un giretto di 60 km torno a casa e faccio una prova, e no si è acceso, Ho tolto la candela NGK B6HS perchè pensavo che era un poblema di ingolfamento, ma questa mi sembra normale, vedete le foto, la scentilla è presente e era asciutta. Cosa mi consigliate ... non spegnerla mai ???? Giordano