amxxx81

Io non voglio saperne più di nessuno...e non dico di saperne di più...dico solo che so cosa faccio! Grazie comunque per l'intervento P.S. Quelli dell'itis...sono sempre i migliori!! L'ho fatto pure io!

Il fatto che l'impianto elettrico fosse difettato....mi è venuto come dubbio, ma per non farmi ingrossare il fegato più di quanto già lo fosse...mi faceva comodo pensarla così. Non so se hai notato anche tu, ma ultimamente i ricambi delle vespe più costano e più fanno.....schifo. Ho iniziato a restaurare Vespa circa 5/6 anni fa più o meno e ricordo che andava tutto a meraviglia: ricambi giusti, di qualità etc etc etc L'anno scorso ho restaurato una bacchetta...non ti dico!! Ho speso più di gasolio avanti e indietro dal ricambista a cambiare pezzi sbagliati, o malforati, o non funzionanti che tutto il resto. Credevo fosse perchè un bacchetta...alla fine è abbastanza raro e non c'è una grande produzioni di ricambi...ma anche per il GS ho visto che è la stessa cosa!! Per farti un elenco rapido: - Guarnizione manicotto aspirazione (tra cilindro e manicotto) sbagliata in ben 3 kit guarnizioni motore - Serie dischi guarniti + dischi acciaio frizione sbagliati - Bobina AT sbagliata - Cappucci bobina, passacavi etc etc etc..sbagliati 1 su 4 - Ammortizzatore post sbagliato - Impianto elettrico facciamo finta che l'abbia rotto io - Clacson 2 non funzionanti - Manopole gomma una più larga dell'altra - Leve freno frizione una diversa dall'altra - Staffa specchio non gira sopra il bordoscudo - Strisce pedana (UN INCUBO!!!) - Parabola faro anteriore con un foro solo - Portalampade faro anteriore per una sola lampada E se ci penso me ne vengono ancora!!! E ora...ho ancora la frizione che non stacca!!! Stasera vedo il perchè! Ho provato tutti i vari ricambisti...ma nulla...non so se mi sono rinc....itrullito io o cosa!!! La VNB3 che ho fatto circa 3/4 anni fa (l'ultima prima della bacchetta) giuro che, a motore chiuso, ho cominciato a rimontarla alle 8 del mattino...e il tardo pomeriggio l'ho messa in moto e l'ho provata in strada!! Boh qui sono tre settimane che ci sto lavorando dietro!!!

Ciao case93, non so se hai letto i miei interventi, ma io non ho mai scritto che è la tensione ad essere pericolosa...la tensione, di per se', non è pericolosa affatto, lo so bene e non ho mai scritto il contrario. Sui valori da te indicati della pericolosità, permettimi di dissentire, infatti, come dici tu, "varia da persona a persona", in realtà non è solo quello, varia non solo da persona a persona, ma anche da tantissimi altri fattori tra i quali ricordo la modalità di contatto (diretto/indiretto), la parte del corpo con cui avviene il contatto, le condizioni all'intorno (ambiente umido, bagnato, secco...), etc etc etc, ma soprattutto il tempo di esposizione, per cui io non me la sentirei di dare valori (esistono dei grafici che mettono in relazione alcuni di questi fattori, ma non esistono valori certi. Per completezza dell'informazione, poi, vorrei anche precisare che è vero che è la tensione la "responsabile" della scintilla, ma non dimenticare che, nel momento in cui avviene la scarica...c'è un flusso di corrente. Ti ringrazio comunque per l'attenzione, perdona se mi sono scaldato, ma quando mi sento dare dello "scemo" gratuitamente già mi arrabbio, se poi il presunto motivo di questo appellativo è una materia che so piuttosto bene...beh non ci vedo più; ho semplicemente fatto una domanda, se qualche saggio la ritiene "scema", beh troverei più sensato il non rispondere piuttosto che offendere.

Vedi che quando ragioni mi dai soddisfazioni? Ti sei risposto da solo, la corrente che "attraverserebbe" il corpo umano...così a grandi linee, avrebbe la stessa forma di quella che "attraversa" il tester, se non è pericolosa per il corpo umano...cosa ti fa pensare che lo sarebbe per il tester? Ad ogni modo ti ripeto che non accetto lezioni di elettromagnetismo da te, ne ho già seguite abbastanza da gente molto competente, la stessa che mi ha conferito una laura (te lo ripeto!). So esattamente cosa è e cosa non è pericoloso, so esattamente cosa posso e cosa non posso misurare, so esattamente come fare e cosa usare senza chiedere a te. Per il resto credo di essere in grado di valutare da solo come usare il mio tester. Il problema che avevo, invece, è stato risolto, ed era qualcosa di molto più semplice, ovvero un cavo tagliato all'interno dell'impianto elettrico (probabilmente si è tagliato nell'infilarlo) che toccava il telaio e quindi era un costante collegamento a massa. Problema elettrico risolto...ora mi resta solo un problema con la frizione.

No, tante parole per cercare di farti capire che direi so quel che faccio quando mi occupo di misure elettriche, almeno così credo...e anche la Repubblica Italiana lo crede visto che mi ha dato una laurea in questo campo. Ad ogni modo ti ripeto che il valore degli 8000V di cui parli tu non ha alcun senso, tengo a precisare che quello che leggi sul display del tester non è un numero fine a se stesso, ma ha un ben preciso significato fisico e prima di giudicare se sia più o meno pericoloso...sarebbe bene capirlo (giusto per darti un'idea, ti sarà capitato di prendere la "scossa" dal cavo della candela durante i tuoi restauri...ecco secondo te erano 8000V no? E allora come mai è molto più "problematica" una fulminazione dalla normale presa di casa ai cui capi ci sono "solamente" 230V?). Per il resto, mi chiedo come mai, se questa sorta di spinterogeno non sfrutta il magnetismo del volano per far arrivare la scintilla alla candela ma sfrutta la tensione continua della batteria, ci sia la bobina di AT...non avranno inventato per caso un induttore in continua?!?! Sarebbe la scoperta del millennio. Ad ogni modo ti ringrazio di nuovo ma ho risolto il problema.

Intanto ti ringrazio per il complimento, ma in fatto di misure elettriche credo di essere abbastanza preparato, almeno tanto da capire che non ho fatto una misura di corrente come hai voluto precisare tu, ma una sorta di "misura" di tensione (che, a quanto pare, risulta essere profondamente diversa) volta non tanto a conoscere il valore del potenziale del contatto candela rispetto ad un riferimento idealmente a potenziale nullo, quanto a capire se fosse stata o meno presente la tensione autoindotta dal campo magnetico variabile prodotto dal volano magnete che investe le bobine. Conducendo questa prova mi sono accorto che il motivo per cui non avviene la scarica disruptiva ai capi della candela è semplicemente perché tra il cavo della candela e il carter motore non vi è in nessun istante alcuna differenza di potenziale. Da ció ho tratto la conclusione che, per qualche motivo (che era l'oggetto della mia richiesta di aiuto) il conduttore che collega la bobina alla candela è sempre a potenziale nullo nonostante il campo magnetico variabile investa la bobina. Da qui si può concludere che ci deve essere qualche collegamento a massa di questo conduttore, ma non ho ancora capito dove. Il fatto che io abbia condotto la mia prova col tester (e l'ho fatto con svariate altre vespe) non implica che lo strumento si debba fottere, implica semplicemente il saperlo usare correttamente, cosa che, a quanto pare visto che non si è mai fottuto (per usare il tuo linguaggio), so fare. Ti ringrazio comunque per l'attenzione.

Buonasera a tutti, ho bisogno di un aiuto anzi...di due!! Il primo...credo il più semplice: qualcuno sa dirmi, per cortesia, il diametro del cavo in acciaio armonico per la trasmissione del cambio della bacchetta del '49? Pascoli riporta un diametro di 1,7mm...ma mi sembra un po' grandino! Il secondo: ho appena finito di rimontare la mia VS5T ma non arriva corrente alla candela (nemmeno un misero VOLT di tensione misurato col tester). Considerato che la batteria è nuova, le puntine, il condensatore e la bobina AT sono tutti nuovi, che girando la chiave si accendono i fari, funziona lo stop e il clacson, che le puntine sembrano essere regolate correttamente...qualcuno sa dirmi...cosa posso fare????? Grazie mille

Sì perchè?

Lo farei volentieri, anzi...l'ho già fatto..ma il punto è che mi trovo ad aver speso una barca di soldi e di tempo per finire questa vespa e se non riesco a iscriverla...li ho buttati!!

Ciao a tutti, Ho un grosso problema: io ho appena restaurato una bacchetta V11 del '49 e come dite voi il numero di telaio si trova sotto la pancia sx, solo che l'esaminatore FMI mi ha bocciato la registrazione perche dice che le bacchetta le hanno tutte sullo sportellino carburatore. Gli ho mostrato vari forum che dicono il contrario ma lui se ne sbatte dicendo che Vespa tecnica non dice nulla. Che posso fare?