ringov8

grazie del consiglio

si hai ragione non ne vale la pena sputtanare tutti quei soldi...infatti era un'idea ma non ne vale la pena,comunque o monto proma o polini banana come dici te,alla fine è sempre quelle che ho montato,per la campana era perchè la volevo a denti dritti che sentendo in giro di darebbe un qualcosa in più in termini di velocità rispetto a una con denti eliquidali....però anche quà entriamo in un tunnel cieco che non sai m ai cosè meglio o no,ogni uno ha le sue propie preferenze..ma toglimi una curiosità perche dici che è uguale a quella originale la 27/69 dd? rispetto la 24/61 de?come si fa a capire la rapportatura?grazie

ciao a tutti volevo chiedervi un parere ai più esperti,sto per elaborare un et3 e volevo montare 130 polini doppia aspirazione con colettore monolamellare carburatore 24 albero anticipato ovviamente carter raccordati ecc lunico dubbio è sui rapporti e marmitta,vorrei montare i 27/69 denti dritti,che ne dite?e marmitta polini evolution?che sia troppo da allungo cosi'?e al limite che rapporti mi consigliate con questa marmitta?in alternativa se montassi questa marmitta che rapporti mi consigliate?grazie

ciao a tutti,a breve restaurerò un px 125,e volevo montare il motore del 200,volevo sapere quale differenza dei organi dentro ci sia dal 125 al 200.in poche parole vorrei mantenere le casse originali e prendere tutta la componentistica del 200...grazie a tutti

ciao a tutti volevo sapere se possibile quanti kili vanno serrate le viti della vespa,se esiste un qualcosa a riguardo.grazie

ho trovato il getto del minimo ma è 42/160,che dici che riesca a farlo andr bene lostesso?

ok perfetto ho sbagliato a dire non è 140 ma 160...quindi mi mancherebbe da prendere il getto del minimo...quindi avrebbe 2 fori questo getto del miinimo giusto?e dove lo potrei trovare?

io non ho insultato nessuno ci mancherebbe,ho semplicemente esprimesto il mio parere senza far nomi o quantaltro

ciao a tutti avevo già messo un post tempo fa riguardande ai getti di un 150 sprint v del 76,purtroppo non riesco a trovare niente riguardante a che getti monta di preciso questo modello,se qualcuno lo ha se mi farebbe la cortesia di sapermelo dire di preciso...ora monto un 140 mi ,be3,e 103 di mass.minimo 42 e starter 60.ma non va tanto bene con questa configuarazione pur carburandola al meglio,ai bassi va molto male.e poi una domanda certi getti del minimo anno 1 foro e certi 2...mi sapete spiegare la differenza?grazie per l'attenzione

scusate l'intervento...ma mi vien da dire la mia...condivido pienamente che i prezzi delle vespe sono ultra pompati,ieri ho visto un 'annuncio che vendeva un ts 125 conservato per modo di dire a 3800 euro!!!!!!assurdo assurdo.ma ritornando al ss parere mio il prezzo ci stà...pensando che in giro ti vendono un sprint gtr allo stesso prezzo....logicamente te prova a tirar giù più che puoi come si fa di solito ma portala casa senza pensiero.e poi per tutti quelli che ti dicono di non prenderla per il costo eccessivo,è perchè sono solo invidiosi che te sei riuscito a trovare un bel pezzo a un prezzo ragionevole....l'invidia fa brutti scherzi...upinione personale sia chiaro....o senò aspetti che passi questa moda di vespa che già sta cominciando e allora vedrai che troverai mezzi cosi'o in genere a prezzi umani.....

ok grazie intanto,per il momento va bene,poi giustamente monta un 102,ma avendola retificata allora ho montato un 103

girando sotto sopra il manubrio vedrai il tubo marcie e acceleratore,prima dell'entrata del manubrio ci sono 2 copligliele,1 delle marcie e 1 dell'aceleratore,le devi togliere cosi puoi sfilare il tutto

ciao è un problema che purtroppo capita spesse volte vedere!non fai altro che portarlo da uno che salda l'allumnio e ti ricostruisce la parte mancante,poi te con molta pazienza devi smerigliare la parte in più,poi gli fai il foro nuovo con il filetto.miraccomando pulisci bene il punto che viene saldato prima di saldarlo.

ok ora monto un 160 be3 103 di max minimo 42 e l'altro getto che non ricordo il nome 60...è corretto?il getto del minimo ora sono in dubbio...la candela è nera...

ma sicuro 98?mi sembrava 103...

ciao a tutti,il carburatore di della sprint veloce è 20/20?mi sapete dire esattamente che getti monta originalmente?grazie

grazie mille...ci avevo già dato un'occhiata ma non mi sembra di aver visto il spezzone tagliato.quindi mi sorge il dubbio che il piatto non sia di quella vespa li...ad ogni modo lei funziona alla grande con il piatto del 180 rally...e al pimo colpo parte benissimo.ma vorrei vedere se è giusta come anticipo.ho provato a leggere dei vari post su come fare ma non riesco ad afferare il concetto!!!te avresti qualche consiglio?

ciao a tutti,ho appena ultimato un restauro di un 150 sprint veloce del 76,ho un enorme problemma sul piatto statore,il propietaraio che mi ha venduto la vespa mi aveva dato un piatto statore che usciva diciamo 4 fili(è estatto dire 4 poli)?rosso,nero,giallo e blu,però guardando l'impianto elettrico me ne darebbe 5 fili che esce dal piatto,mancherebbe il verde...casualità ho un piatto di un 180 rally che ha i 5 fili,ho provato a montarlo e funziona tutto.quindi domanda...che mi ha sbagliato a dare il piatto?è possibile che il 180 mi vadi bene?pur mantenendo il suo volano del sprint...che ripeto funziona tutto è solo che vorrei qualche conferma.grazie a tutti.

scusa se mi intrometto ma come fai a regolare l'anticipo?perchè vorrei capire...

te ti devi fermare un attimo e pensare....cosa voglio e sopratutto cosa cerco dalla mia amata vespa?perchè secondo me hai un po'le idee confuse.allora partiamo dal fatto che se te monti un semplice 75 carb e marmitta senza toccare i rapporti non pensare che vada tanto di più di un 50...hai più spinta quello si ma poi a manetta sei toppo a giri alti quindi secondo me se ti piace andare prima o poi parte tutto...e almeno nella mia facevo a manetta 75 anche 80 con rapporti originali ma troppo giri alti.quindi dipende te cosa vuoi se avere, una vespa che vada quindi aprire il motore e cambiarlgli anche i rapporti oppure accontentarti di un semplice 75 senza altre modifiche.

grazie per la risposta...molto chiara.ma visto che ci siamo ti chiedo ancora una cosa,l'accensione vespatronic comè fatta?un conoscente mi aveva detto tempo fa che l'aveva montata nella sua et3 ma veva paura di rompere il motore perche non aveva trovato da nessuna parte il schema per la regolazione giusta(penso anticipo),e quindi aveva timore di rovinare il motore,che ne pensi?

allora cosa potresti portare...chiave candela che rovescata la usi per sviatre dadi ruota,chiave inglese da 8 e 7 per i morsetti fili cambio/frizione.una pinza un paio di cacciaviti,questa è l'atrezzatura che mi porto dietro io,invece come ricambi.portati un filo gas,filo frizione e filo cambio,una candela.ovviamente la ruota di scorta cè l'hai....ma portati anche una camerad'aria nuova.non si sa mai.mi sembra basta

da un 130 passi a un 75?....guarda secondo me una giusta elaborazione è un 102 polini rapporti 24/72 e carburatore 19.una buona frizione rinforzata e basta.motore che va sempre e non una grossa cifra nel farlo.oppure per un ragazzo che ha il pk s gli ho aperto il motore,e gli ho messo la componistica del 125 et3,campana,albero motore,marmitta sito cilindro a 3 travasi e carb 19.

sono d'accordo con te,prezzi stratosferici,infatti 2 conti me li sono fatti,nel senso che apparte la carrozzeria per il resto faccio tutto da me,però è il principio che dare 5500 euro mi puzza...poi hai ragione nel dire che finito i lavori ti viene a costare di più che non prenderla già restaurata...però viaggiare con una cosa fatta da te non è la stessa cosa nel farlo con una fatta da qualcunaltro....con calma salta fuori si...però bada le ciance stasera forse ho mezzo combianato con una sprint velocie documenti da passaggio e parzialmente restaurata...buono anche il prezzo.vediamo il dafarsi vi terro informati...