colomb
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Esatto, ma non capisco perché il primo sia durato un anno, forse l ultimo era fallato
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Potrebbe centrare qualcosa il soffietto che avevo provato a riposizionare ma mi sembrava che entrasse un po' duro dove c'è il carburatore? Altra cosa: i collettori per il carburatore 16 16 esistono ancora quelli vecchi?
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È già la seconda volta in un mese che si rompe non credo sia normale, ma mi pare non sforzi da nessuna parte, quale potrebbe essere il problema?
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Ho una vespa 50 special, 75 Dr e 16/16, polini a banana, rapporti originali fa i 65, ma i 55 li raggiunge anche ruotando pochissimo la manopola del gas, potrei mettere come ho già letto un dado m6 nel carburatore ma non credo che basti, esistono altri metodi per limitare la potenza/velocità senza il padellino? Tutto questo ai fini di passare senza storie la revisione.
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58 da gps
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Beh col 50 mi fa i 60 a 7600rpm dici che 10km h non li guadagna? P.s: la trasmissione è una parte del motore per me ancora ignota, la campana sono i rapporti?
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originale della special 4 marce
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Ti riferivi alla mia ultima domanda?
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E quanto faceva per curiosità?
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Montando un 75 dr sulla special con carburatore 16/16 (non rettificato) e marmitta polini a banana che getto del massimo dovrei montare? (col 50 ho un 63) Il getto del minimo che mi pare sia un 38 devo cambiarlo?
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No ma non ne vale la pena
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Gliel'ho chiesto e ha detto che usava bardhal scooter synt
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è un polini 50cc 5 travasi con 1300km (120km tutti di fila (una sola pausa di 5 min) per fare bologna rimini ma col gas a tre quarti e senza notare niente di sospetto durante il viaggio). Non fate caso a quei granelli (è sporco che era presente nella scatola in cui l'ho messo dopo averlo smontato. Mi sembra che il pistone sia parecchio scuro sotto le fasce e non capisco cosa siano quelle strisce scure lungo il cilindro.
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ok dopo mille prove e sostituzioni ho risolto che probabilmente servirebbe un condizionatore nella zona del carburatore perché in ogni modo fa sempre i 55:sbonk: ahahahahah
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Ahahah hai ragione è il caldo e la stanchezza: dopo mezz'ora la condizione della marmitta dentro la stufa rimaneva invariata, nè fumo nè fiamme, spero sempre che il problema sia sta fottuta marmitta!
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Già dopo mezz'ora non si vedeva piu niente di visibile!
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Oggi ho rimontato la marmitta a siluro dopo averla messa nella stufa per un'ora (ha fatto un bel po' di fumo e fiammate dalle due aperture). La situazione è la stessa di prima, ho anche cambiato candela ma niente Non so piu cosa fareee!
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Nono quello no ma secondo me hai ragione, come faccio a smagrire il minimo?
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Non è che mi fa dei vuoti, sale di giri in maniera regolare ma per esempio al semaforo devo dar gas 5 secondi prima del verde per esempio altrimenti ci mette troppo a prendere i giri
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Il gt è un polini 50cc 5 travasi con 350km montato nuovo poco fa a causa della perdita do prestazioni dovuta forse anche alla marmitta che si era intasata dell'altro gt ( leggi bene il resto della discussione ), adesso non ti so fare il confronto perché la marmitta di adesso è solo provvisoria (prima usavo l'altra che col 50 è meglio) Il minimo preferisco tenerlo un po' piu alto altrimenti ci mette un po'a prendere i giri.
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Eccolo: http://img821.imageshack.us/i/file16828.mp4/
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Che mi peschi aria dubito dato che era un problema che avevo e ho già risolto ( mi rimaneva di conseguenza accelerata) @sparutapresenza: se a motore caldo faccio quello che dici con la vespa sul cavalletto niente fumo, mentre se tiro le marce andando un po' di fumo lo fa
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Quali potrebbero essere le cause di un intasamento di marmitta e incrostazioni sul pistone cosi precoci (3000 km)? Ho pensato prima alla carburazione troppo grassa (ho un getto max 63), poi all olio che uso forse sbagliato ( è un sintetico per 2 tempi ad alte prestazioni, la marca non la ricordo ma non è famosa, che quindi forse è adatto per motori che girano piu veloci)
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hai ragione, merda quante ne sai! Devo toglierlo quell olio? Anche perché questo gt va uguale all altro se non un po' meno quando dovrebbe essere il contrario.
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No, ti spiego stavo per infilare le fasce del vecchio pistone singolarmente nel vecchio cilindro per vedere se erano usurate, ma nel toglierle dal pistone le ho rotte, quindi ho deciso di montare l altro gt ma nel montaggio mi sono accorto di questo fAtto: quando ho messo l olio nel nuovo cilindro, una volta inseritolo ho fatto andare su e giù il pistone girando il volano e ho notato che in corrispondenza del punto dove ci sono i fermi delle fasce elastiche rimaneva una striscia di olio, è normale?
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09