Jack73

Che vespa è?

ed inoltre serve anche metodo per ricordarsi di riposizionare tutta la bulloneria al posto giusto a distanza di settimane... suggerirei di usare delle bustine di plastica (quelle per i surgelati sono perfette - 2euro circa per confezione da 20) separate su cui scrivere a cosa appartengono i bulloni che smonti ed indicando anche la sequenza di smontaggio tra una porzione e l'altra.

Anche io kit DR e tutto il motore di serie. Quindi abbiamo la stessa configurazione... allora è un fenomeno normale... forse con tutte le molle standard si potrebbe risolvere. Certo che smontare tutto, per cambiare solo le molle è un pò una rottura.

io molle rinforzate in realtà, alla fine, ne ho messo solo 3 alternate con 3 normali di quelle vecchie. Tu che frizione hai? Pure 6 molle a 4 dischi? inoltre facendo varie prove ho notato che la frizione non è il massimo in tema di modulabilità, ma questo sicuramente è dovuto ai maggiori attriti dati dai 4 dischi.

Mi autoquoto perchè ho risolto anche il problema del rumore elettrico (tipo variatore), cambiando l'olio. Prima c'era l'80/90, adesso ho calato il SAE30 ed il rumore è scomparso all'istante... adesso è pura . La frizione invece ho notato che strappa un pò nelle scalate senza doppietta. Es: marcia in quarta a medio regime, scalata in terza senza doppietta, frizione rilasciata = strappata... spero che si sistemi da sola questa cosa anche se già questa frizione ha 50km all'attivo, quindi...

nottolino cambiato ed anche il piattello. Comunque non erano usurati (praticamente identici bah). non ho cambiato la boccola perchè quellanuova non entrava e la vecchia era perfetta (senza neanche una rigatura)... la vecchia entrava ed usciva a fatica. registrerò il filo come mi hai detto. Penso (e spero) che il rumore sia dovuto al fatto che la frizione sia nuova ed a 4 dischi. In marcia adesso è tutta un'altra musica, la frizione attacca benissimo.. ho provato a sfrizionare di seconda e non slitta neanche un pò.

mi hai rubato l'idea!!!!:mrgreen::mrgreen: Ma al contrario!!! pensavo di partire con il mio px150 quest'estate per andare in Spagna e tornare... unico problema che non ho mai fatto un viaggio in vespa (anzi su due ruote) e quindi forse è eccessivo come primo viaggio, quindi ultimamente stavo valutando l'idea di accorciare...

secondo me Gian ha ragione, o almeno si giustifica il rumore di ferraglia (la chiavetta che viene mandata in giro per il cambio) ed il fatto che non ti muovi più. Non accenderla più e comincia dalla frizione che è sicuramente la cosa più indolore, anche se c'è da dire che se hai schiavettato, significa che devi aprire tutto per toglierla... mi che paranoie!!! mi spiace per te!

Sono appena tornato da un giro di prova di 15km in città. Ho notato che adesso il motore fa un rumore diverso dal solito... c'è un misto del suo classico rumore più un altro rumore tipo motore elettrico che si sente dai medi regimi a salire. In se stesso il rumore non mi dispiace, e non mi è neanche nuovo come rumore (ho sentito altre vespe fare questo rumore a volte, ma più spesso l'ape), ma non capisco se è dovuto alla frizione nuova come conseguenza normale o se è un'anomalia di cui preoccuparsi.

ormai ho messo la 6 molle (3 rinforzate alternate con 3 normali) con 4 dischi . Comunque perchè non metti anche un tutorial su come registrare un frizione nuova a regola d'arte? **************** Spero che questa frizione duri altri 26.000 km come la prima, perchè questa operazione è stata un'odissea. Ho messo in moto ed ho provato un giretto nel corsello del garage. Sembra in ordine, ma con la vecchia frizione (una 3 dischi), con la prima inserita reggeva il minimo senza farlo calare... Con la 4 dischi nuova invece il minimo, con la prima ingranata, il minimo perde qualche giro, ma comunque tiene lo stesso. La frizione è tirata al massimo... tirando tutta la leva, sento che arriva a fondo corsa nell'ultima parte... la cosa mi preoccupa un pochino, perchè non credo che normalmente dovrebbe arrivare a fondo corsa per staccare del tutto ... secondo voi devo aspettare che si assesti per qualche km e poi registrare nuovamente??

ovviamente una volta sostituiti i dischi e riassemblato pacco/campana, ho avuto problemi a reinserirla. Evidentemente la tolleranza è veramente minima e quindi non è stato per nulla facile. Con olio e qualche colpetto con il martello di gomma, dopo 4 tentativi (infila e sfila) è entrata e adesso è tutto montato con carterino richiuso. Ho provato a motore spento a ingranare la prima e tirare la frizione per spingere a mano e sentire come stacca. Stacca poco... il pistone non si muove, ma sento i dischi che strisciano. Ho tenuto i dischi in olio SAE30 per 2 giorni (a causa del contrattempo campana che non usciva) ed ho notato che il sughero si è gonfiato un poco. Domanda: è giusto registrare la frizione subito, oppure devo accendere il motore e farla assestare prima?

HO ESTRATTO LA CAMPANA!!! MI sono costruito un accrocchio/estrattore con 4 angolari presi al brico (che ho tagliato alla meno peggio con il flex) imperniati a coppie sul supporto di una ruotina per mobili. Su questa ho preventivamente fatto un buco al centro per infilare un perno M6 da 8 cm. L'estrazione è stata dura fino all'ultimo cm (con i cacciavite non ci sarei mai riuscito) e spero che al momento di reinserirla non opponga troppa resistenza. Adesso mi tocca separare il pacco frizione dalla campana (che è venuta via con tutto il pignone), quindi torno alla guida di Calabrone. Prossimamente su questa rete

se leggi il post precedente, capisci che sto lavorando sulla frizione anche io con non pochi problemi per smontarla.

HHHHHHHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA :orrore::orrore::orrore::orrore:

io oggi ho preso la chiavetta dal ricambista. Appeno l'ho chiesta, lui ha preso una scatola con tanti separatori ed ho visto che aveva almeno 10 tipi di chiavette diverse. La mia l'ha scelta lui (figurati... io non l'avevo mai vista prima e mi aspettavo un bel diametro -- tipo 1 euro, invece è microscopica), ma tu sei sicuro di aver messo quella corretta? Io mi sa che ho il problema di chiavetta al contrario (non riesco a sfilare la campana)... Seguirò questo topc molto attentamente, nella speranza che venga per me il momento di montare la frizione nuova. Buon lavoro e benvenuto

ehm... non ho separato il motore dalla vespa, sto facendo tutto con la vespa coricata. Per il cambio frizione, speravo in un paio di orette di lavoro (smorchiamento incluso che ha preso un'ora).

Si, ho provato a farla girare, ma gira pure il perno con tutti gli ingranaggi, fino al perno della ruota. ho pure inserito il tamburo della ruota sul mille righe per cercare di tenere fermi tutti gli ingranaggi facendo opposizione invertita tra ruota e campana, ma la demoltiplicazione è estrema... risultato = caz@i. Ho pensato anche io alla chiavetta incastrata e non saprei come risolvere in quel caso. Comunque la chiavetta non la vedo dall'alto (ma credo che sia normale visto che la campana è ancora in sede). Come estrema ratio avevo pensato di rimontare tutto, accendere, far scaldare bene e poi rismontare tutto a motore caldo... Ho detto una ca@@ata??? In realtà domani cercherò di costruirmi un estrattore che acchiappi il piattello pignone lateralmente con 2 ganci montati su una traversa al cui punto medio dovrei piazzare un dado su cui avvitare un lungo perno da opporre all'albero. Mi sento un po perso... (stasera!).

Se riesco a sfilare la campana ed a montare la frizione nuova, vengo. Ma la vedo dura, perchè la campana non ne vuole sapere di uscire dal carter.

NIENTE... sono stato anche dal ricambista che ha confermato i miei dubbi: estrattore per frizione di px non ne esistono perchè il pacco frizione non è filettato internamente (ed infatti mi chiedevo come avrebbe dovuto vincolarsi per estrarre tutto il pacco). L'estrattore invece esiste per i 50 perchè quelli hanno la filettatura. Quest'estrattore lo aveva, ma ovviamente non me lo impaccato perchè è onesto. A questo punto la campana dovrebbe sfilarsi, ma non ne vuole proprio sapere... è come se fosse saldata al suo albero. Ho messo anche un po di lubrificante, ma non cambia nulla. Idee??

ok ci gioco un po con "delicatezza decisa". Se non riesco, sospendo e vado a cercare l'estrattore (anche se non ho capito come si vincola al pacco frizione per estrarlo... ma questo è eventualmente un problema successivo). Miii che assistenza in diretta :mrgreen: Grazie

appunto... è di quello che mi preoccupo... i due cacciaviti praticamente fanno fulcro con i bordi del carter... a mettere più forza potrei, ma già sento le bestemmie.

ho provato, ma non si muove. Dici che è solo questione di applicare più forza come è avvenuto per il dado merlato?

fatto, ma la campana non si sfila... che faccio, chiamo l'ACI???

CI SONO RIUSCITO!! ho dovuto usare la chiave per smontare le ruote della macchina... quella con la leva allungabile fino a 50cm!!! Il dado non si è rovinato, ma se il ricambista ne ha uno, lo sostituisco lo stesso, altrimenti rimetto il suo. Adesso la campana non esce e non vedo alcuna filettatura per inserire un estrattore (che non ho). C'è modo di tirare via campana e pacco senza estrattore?

esatto! l'aletta che hai alzato, nella tua foto sta circa a ore 11. Io sto nella stessa situazione... aletta alzata e dado merlato in bella vista.