Jack73

:mrgreen::mrgreen: azz 10gg da quando io ho spedito il tutto sarebbe da marziani!! :mrgreen::mrgreen: neanche i tempi postali di andata e ritorno!! In teoria vige lo stesso criterio del libretto di circolazione, quindi tutto in originale (basta tenere tutto insieme). Certo è utile tenere una copia di tutto a casa, ma quello vale per qualsiasi veicolo.

ho aggiunto anche questa cosa qua: SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile ovviamente non so cosa sia, ma su sip (nella pagina del kit molle), scrivono di controllarne l'usura ed aventualmente sostituirlo. Capisco quindi che sia soggetto ad usura (visto che ci sono, lo sostituisco in ogni caso).

Aggiunti, grazie! Sapevo che prima di fare l'ordine, era utile sottoporvelo per verificre che prendessi tutto l'occorrente onde evitare di fare un lavoro a capocchia di cane . azz che gran buconi!!! Hai fatto bene a farmeli vedere!!! Io pensavo che andassero fatti dei fori da 3-4mm... invece vedo che sono abbastanza ampi. Bene bene Ok, farò anche io come te. Farò una selezione delle 3 molle migliori che trovo in frizione e le terrò, alternandole con quelle nuove. Ok farò anche questo. Speriamo che dopo il lavoro, potrò dire lo stesso anche io :mrgreen: se non faccio casino (ma non credo, se avrò dubbi vi disturberò ). Quello mi sembra una buona idea... sicuramente riduce gli attriti da trascinamento con benefici su rumore, prestazioni e consumi. Visto che è la prima volta che metto le mani, preferisco rimanere nello standard di serie ed eventualmente (se mi rendo conto che l'operazione è alla mia portata lo monto in un secondo momento...) Adesso faccio l'ordine. Grazie dei consigli, seguirò tutto alla lettera p.s. nel frattempo proprio oggi mi è arrivato il certificato fmi, quindi intanto che mi arrivano i ricambi la assicuro e poi la porto in revisione ed almeno ci posso fare almeno un giro con la frizione vecchia (così riprendiamo un pò di confidenza, che sono anni che non usciamo insieme ).

Per chi fosse curioso di sapere cosa spedisce FMI a seguito di una iscrizione al RS con la procedura "A" (quindi se siete in possesso di tutti i documenti del veicolo, non radiato). I documenti sono arrivati in 10gg. A seguito dell'iscrizione quindi avrete: 1. la tessera FMI personale (che è indipendente dall'iscrizione e che qualsiasi motociclista può avere con il tesseramento); 2. certificato in formato A4 del veicolo, riportante i dati tecnici (di fatto sono gli stessi che voi inserite nel modulo di domanda di iscrizione). 3. Fotografia lato dx del veicolo (una ristampa di quella che avete mandato voi in allegato alla domanda di iscrizione) plastificata e con il retro contenente una sintentesi del certificato. Sulla plastificazione viene apposto un timbro a rilievo della FMI. 4. piccolo adesivo FMI Epoca (che non attaccherò ) ------------ Nota per i residenti (o per coloro che comunque intendano circolare in Lombardia): questi documenti devono accompagnare il veicolo ed esibiti alle FDO nel caso in cui si dovesse dimostrare l'iscrizione al RS per beneficiare della deroga al blocco dei veicoli inquinanti che abbiano emissioni allo scarico inferiori alla normativa Euro 1.

Certo certo:mrgreen: ho dovuto superare il blocco psichico :risata: ma adesso sono determinato, l'unica cosa che era rimasta in dubbio era la scelta dei ricambi, ma ormai ci siamo, anzi meno male che mi hai detto dell'o-ring e che massimax mi ha fatto attenzionare il seager. Senza di voi avrei fatto le scelte sbagliate. Le guide le conosco a memoria:mrgreen: (ma sono sicuro che vincerò lo smontaggio carter completo a causa del nottolino che cade:-(. Ci sono preghiere particolari da recitare durante lo smontaggio???) .... ok appena ho la campana per le mani, vi chiedo lumi per i fori. Se i pezzi arrivano in settimana penso di mettere mano sabato. Grazias:lol:

ok quindi questo dovrebbe andare bene SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile era proprio quello che avevo puntato , l'unico dubbio era sulle molle (che ovviamente in questi casi vale la pena cambiare con delle nuove), perchè io ho il vizio di frenare con scalate (mi diverto ) e quindi uso moltissimo il cambio... ergo una leva dura mi potrebbe indolensire il polso, ma se la differenza è poca... ben venga una miglior salute della vespa. Niente... ho fatto una minc..ata... pensavo fosse una guarnizione del coperchio frizione (che magari manco è prevista)... da qui ti renderai conto di quanto sono assolutamente alle prime armi su questo fronte.Cercvo solo di fare un ordine quanto più completo possibile in modo da non trovarmi di fronte alla vespa smontata e dire: azz dovevo comprare anche quel pezzo o quell'altro... diciamo che una volta che faccio l'opera vorrei cogliere l'occasione per fare un buon lavoro senza arripizzare :mrgreen:(che in siciliano significa: mettere le toppe; fare le cose malamente). Infatti come prima cosa, verrà fatto un prelavaggio a fulcron di tutta la parte interessata. Si. Ricordo che nelle partenze a sparo, strappava e da quando ho scoperto che non c'era olio e l'ho messo, ha cominciato a slittare appena metto la terza.Per andare, va, se usata con riguardo, ma mi pare giusto tenerla in ordine e fare la giusta manutenzione... in fondo dal 2003 ad oggi non è mai stata fatta la frizione. E poi quest'estate vorrei partire con la vespa, quindi deve essere in ordine. La campana infatti la voglio tenere, cambiando solo i dischi ed i piattelli (che nel funzionamento a secco si saranno sicuramente rovinati).Ho visto che ci sarebbe la possibilità di acquistare tutta la frizione preassemblata (campana inclusa), per la serie: tira via la vecchia e metti la nuova... Ma concordo sul fatto che la qualità di 30 anni fa è certamente migliore di quella odierna, quindi tengo la mia campana di sicuro. e che sono i bicchierini?? le sedi molle? Grazie per l'aiuto

ah ho capito... praticamente devi ancora smontare la ruota. la molla sarà molto dura... prova ad usare del fil di ferro facendo una sorta di tirante con due occhielli. Da una parte agganci la molla e nell'altro occhiello innesti un grosso cacciavite con cui tirare facendo leva. Una volta che alleggerisci in tiro della molla, la tiri con una grossa pinza. Se ti viene troppo difficile, fai prima a sfilare la marmitta (alla fine sono un dado per il collettore ed un perno per la marmitta).

Io sto affrontando lo stesso problema sulla mia px150 Non so se anche sul 50 c'è il dato che blocca la frizione a forma di castelletto (nella mia so che c'è). Io avevo pensato di usare un bullone lungo e di adeguata dimensione da inserire al centro del castelletto e sottosopra... cioè mettere la testa del bullone al centro del castelletto in modo che gli spigoli della testa si inseriscano e si vincolino al castelletto. (in pratica il castelletto si comporterebbe come una chiave a stella, all'interno della quale si troverebbe il bullone). Poi con altri due dadi avvitati sulla punta del bullone (lungo) ed usando la tecnica per svitare i prigionieri smontare. Non so se sia una procedura che possa dare frutti, ma al momento ho concepito solo questo sistema. Altrimenti ci vuole la chiave adatta che (credo) si trovi su internet.

Ho deciso che per la prima volta in vita mia, andrò a mettere le mani su qualcosa di più impegnativo delle ganasce freni. Voglio revisionare la frizione, che ormai slitta in terza, ma non avendola mai aperta prima e non vendone mai vista una disassemblata, non sono sicuro di sapere cosa comprare. La mia px150e 1983 è tutta di serie, ma leggendo un pò nel forum e anche su SIP non ho capito se le molle (che intendo cambiare per precauzione) mi conviene prenderle standard oppure rinforzate (non è che quelle rinforzate, poi rendono troppo dura la leva? Ho fatto una lista della spesa su sip per farvi vedere cosa (secondo me) devo comprare, ma non so se ho tralasciato qualche altra cosa e peggio ancora se i pezzi sono compatibili con l'età del mio px... Se avete altri suggerimenti o correzioni da fare, ve ne sarei grato. Allego la schermata Grazie

io l'ho comprato da leroy merlin in confezione da un litro nel reparto motoseghe.

AUGURONI!!! :applauso::applauso:

se è solo con le luci accese potrebbe essere un problema allo statore, però anche no! Hai provato anche con la sola luce di posizione? è normale che con le luci accese i giri al minimo scendano leggermente perchè gli avvolgimenti oppongono un campo magnetico alla rotazione (come nei motorini elettrici, se provi a far girare l'alberino con le dita noterai degli scatti in prossimità di ogni campo magnetico). Se invece la differenza è molta, anche a medio regime, allora c'è qualcosa che non va di natura elettrica. è tutta originale? controllato il cavo della candela?

Up... Ragazzi mi aiutate nella scelta? Non ho esperienza nella scelta di "organi interni"... Inoltre facendo un altro giretto, ho notato che all'inserimento della terza la frizione ha slittato un poco, quindi sono abbastanza sicuro che è da cambiare, ma con che tipo (su sip ne hanno diversi)?

perche un mese??? i "senza targa" (come ho sentito dire oggi alla signora che chiedeva se erano partite le spedizioni) li spediscono subito... la mia tessera è già in viaggio e se sono fortunato domani la trovo in cassetta postale (oppure lunedì che mi pare più probabile). Segui il consiglio di Gino e fatti mandare intanto il cartaceo così puoi usarla... il targhino quando arriva, arriva...

Io per altri motivi (cioè per rallentare il rientro del cavalletto e non fargli vare il rumore sul gommino in stile sbaaaaang) ho deformato leggermente le staffe al fine di aumentare l'attrito. Le mie staffe però non erano lasche come mi pare siano le tue. Al tuo posto farei la seguente: controllerei quanto spazio c'è da recuperare (che so?? ci passa uno stecchino? di meno? di piu? insomma vedi tu stesso) ad occhio e su entrambe le staffe. Poi ne smonterei una e la rimonterei su una tavoletta di legno con delle viti robuste e poi due martellate su uno spigolo della parte curva (come se volessi appiattirla, ma poco giusto per quello spazio che devo recuperare). Le viti che vincolano alla tavoletta impediranno che i buchi delle alette vadano fuori sagoma. Poi la rimonti e controlli se hai recuperato il gioco. Fai la stessa cosa dall'altro lato. Se le deformi un po di più andra in attrito ed otterrai anche che il cavalletto salirà senza fare il botto. Occhio che se esageri a deformare le staffe, il cavalletto non sale più. Comunque mi sembra strano che sia talmente lasco da vibrare... non è che hai le staffe allentate (visto che la cosa si verifica da un po di tempo e non è sempre stata tale)??

Grazie. Stasera alle 21 dopo aver smontato e ripulito il carburatore e cambiato leguarnizioni ho rimesso in moto e nonostante ben 4 giri di vite aria ancora fumava come un barbecue della domenica a freddo. Allora ho deciso di fare una monelleria... Nonostante non avessi assicurazione ne revisione sono uscito in strada per due giri di palazzo e scaldarla un poco... In effetti al rientro fumava meno. Domenica mi porto la marmitta in campagna e la metto veramente sul barbecue per spurgare anche quella. Io alla revisione la porterò calda, ma bisogna vedere se la fanno subito o se c'é da aspettare e lasciargliela... In quel caso non credo che il meccanico la farebbe scaldare a dovere prima di metterla sul banco a rulli. É questo che mi preoccupa... Comunque cercherò di fare in modo di essere presente e tenerla in temperatura fino all'ultimo momento.

Beh non è detto che non ci abbiamo azzeccato! Magari il mio esaminatore ha inviato il suo plico di pratiche qualche giorno prima del tuo. Se nel frattempo, altri esaminatori hanno inviato i loro plichi ecco che per un giorno (o due o tre) di differenza nel recapito, ti puoi trovare davanti i plichi di altri 4-5-n esaminatori. Se consideri che ogni esaminatore può inviare plichi con anche 200 pratiche (la sparo li... potrebbero essere anche di più o di meno), si capisce che in un batter d'occhio hai 1000 pratiche prima del plico in cui ti trovi tu. Quindi il numero attribuito dall'esaminatore non serve ai fini del turno, ma solo come un identificativo. Comunque mi pare evidente che ormai stanno nei tempi (a parte gli sfortunati che sono incappati nel momento sbagliato, ma anche loro sono sicuro verranno soddisfatti:lol: ). Altra cosa importante è: quanto tempo l'esaminatore ha tenuto la tua pratica? Se ad esempio l'esaminatore manda un plico il 1 febbraio e la tua raccomandata gli arriva il 4 febbraio è naturale che la tua pratica rimarrà ferma presso di lui finchè non si forma il numero minimo di pratiche per comporre un plico da inviare (e magari ci può volere anche un mese, non credo che facciano più di una spedizione al mese). In quel caso si perde un mese.

Io invece ho sempre avuto il problema opposto, cioè che nelle partenze standard si comporta bene, mentre se provo a fare una impennata da fermo (anche se non sono capace) oppure una partenza sprintosa, la ruota non si alza e la frizione fa un rumore strano (simile alle cerniere arrugginite di una vecchia porta). Mi da l'idea che i ferodi dei dischi siano a lamiera. Stavo pensando di cambiare la frizione completa di piatti e molle se siete del parere che la diagnosi sia: frizione esaurita. Ero già su SIP, quando ho pensato che sarebbe stato meglio chiedere a voi prima di fare l'ordine, onde evitare di fare fesserie. Eventualmente ho visto questa su sip che viene data per compatibile con la mia px150e '78-'85 (che è tutta normale e lo resterà, salvo FORSE un getto max da 100 invece del 98 ) ed è una 4 dischi e 3 piatti con molle rinforzate (non ho idea se quella di serie sia sempre a 4 dischi). SIP Scootershop: performance & style für Motorroller, Maxiscooter, Scooter und klassische Vespas - Zubehör, Tuning und Ersatzteile Che ve ne pare? ci andrebbe? È meglio scegliere un kit diverso? Io non sono esperto (ed ovviamente ho scelto quello che costa meno , ma se mi dite che è meglio prenderne una più costosa, va bene pure). Sempre se ritenete doverosa l'operazione, approfitterei dello smontaggio per fare le operazioni di manutenzione straordinaria che si fanno in questi casi (e che non so quali potrebbero essere... paraolio? parastrappi? paracadute?). Quindi mi consigliate che ricambi acquistare? Farei un ordine unico in modo da aver tutto pronto prima di aprire il coperchio frizione. SE invece credete che il problema non sia dovuto all'usura della frizione, credo che sartebbero volatili per diabetici. Vi ringrazio

ANCHE LA MIA PX150E :rulez: :rulez: Pratica inviata insieme a Giandz allo stesso esaminatore di Milano a fine gennaio e probabilmente evasa dall'esaminatore ai primi di febbraio. Oggi ho chiamato in FMI e mi hanno detto che l'iscrizione è stata fatta il 28 aprile, quindi sono passati 3 mesi ed 8 giorni dal momento in cui io ho inviato la racc all'esaminatore. FMI, dal momento in cui è arrivata la pratica a Roma, ci ha messo ad occhio poco meno di tre mesi. Naturalmente la mia vespa (che è dell'83) non può avere la targa oro per ragioni d'età e quindi mi hanno già confermato di aver spedito la documentazione cartacea (ed una tessera con foto??? Cioè avrò una seconda tessera FMI dedicata al veicolo???). Sono molto contento :risata1:perchè per me (e per tutti coloro che sono residenti in lombardia) l'iscrizione al RS è condizione essenziale per poter circolare in deroga al blocco regionale per i veicoli catalizzati (senza iscrizione la circolazione è vietata). Quindi non è soltanto una soddisfazione, m anche un "via libera" per poterla mettere su strada e finalmente la piccola tornerà a scaldare le gomme(le ho regalato 2 metzeler M1 nuove nuove, che ho già montato). Appena arriverà la documentazione la assicurerò (penso lunedì) e poi la porterò in un'afficina autorizzata per la revisione. A questo punto chiedo a chi già ha fatto la revisione di un veicolo non catalizzato: per il controllo dei gas di scarico, a cosa mi devo attenere? Domando perchè naturalmente le emissioni non sono certo paragonabili ad un veicolo moderno e quindi l'analizzatore potrebbe bocciarmela. Esistono criteri di analisi dei gas (o tarature) adatti per veicoli storici? Inoltre ho difficoltà a farla scaldare per bene ai fini della regolazione, perchè al massimo la posso accendere in garage con ovvie ripercussioni sull'imbrattamento della candela... paradossalmente potrò controllare la carburazione quando potrò usarla su strada e quindi solo dopo averla usata a regime. ----------------------------- a coloro che si chiedono quali siano i criteri (turni) di esame delle pratiche, dico che probabilmente la cronologia che FMi segue è quella dell'ordine di arrivo dei plichi dei singoli esaminatori (ecco perchè io e giandz abbiamo avuto l'iscrizione insieme, essendo inseriti nello stesso gruppo). Per coloro che hanno inviato tutto prima di gennaio e che ancora non hanno avuto l'iscrizione, concordo con chi dice che probabilmente hanno avuto la sfortuna di capitare proprio nel momento in cui FMI si è trovata a dover aggiornare le procedure. ----------------------------- Per coloro che si apprestano a fare le foto dico come le ho fatte io: 1. senza specchietto (ma non vuol dire che con lo specchietto si venga bocciati). 2. senza telo, ma semplicemente in garage in un angolo in cui entra luce naturale. Quindi pavimento in cemento ad angolo con muro grigio senza nessun altro oggetto inquadrato e condizioni di illuminazione normali. 3. foto frontale senza tenere il manubrio dritto. 4. non 12 foto, ma solo 9 perchè in una ho ricompreso: motore, posizione numero di telaio da un metro (quindi 2 cose in unica foto); motore lato sx ovviamente omessa. La mia px150e è una delle ultime di produzione e quindi con un numero di telaio alto, che già veniva allestita con la sella che poi caratterizzerà l'arcobaleno (qui temevo che facessero problemi ed ero pronto a dare prova della correttezza della mia sella, ma non c'è stato bisogno perchè evidentemente lo sapevano già). Che altro dire? Mi pare giusto condividere con i futuri iscrivendi la mia esperienza al fine di prevenire eventuali dubbi... e perchè no, condividere anche la mia soddisfazione Per la domanda sulla revisione, qualcuno mi sa rispondere? (io intanto, per quanto possibile, ho smagrito al massimo dalla vite aria fino allo spegnimento e poi ho regolato nuovamente dalla vite del minimo... so che non è il massimo, ma voglio che faccia meno fumo possibile in revisione).

Il lavoro sembra ben riuscito, adesso l'equilibrio del volano dovrebbe essere ripristinato. Certo la ventilazione sará un pelo minore, ma se hai un gt di serie non dovresti avere problemi.

a voler essere pignoli, ci sarebbe da dire che adesso il volano è sbilanciato, ma non dovresti risentirne più di tanto. Al limite se fossi in te e mi accorgessi di avere problemi di equilibratura, prima di sostituirlo, eliminerei una seconda aletta in posizione contrapposta. Ma secondo me non ti accorgerai di nulla.

Non vorrei sbagliarmi, ma credo che tutti avessero il padellino... altro che super marmitte ad espansione di marche varie!!

questo non c'entra... ci sono i telai small frame con motore 125 che sono omologati per due e sono identici ai 50cc (magari ci saranno tamburi più grandi). Quindi non ne fare i una questione di peso.

Potrei risponderti, e tra 2 pagine magari se si presentasseun altro utente con la tua stessa domanda, potrei rispondere anche a lui... Dopo altre due pagine magari spunta un terzo utente nuovamente con la stessa domanda, ed io od altri semprea ripetere la stessa cosa, solo perché non vi impegnate nella lettura del forum... Tanto c'é chi vi passa la pappa pronta... Morale: leggi!

Direi che i conti tornano (mese più, mese meno). Dipende da quante ne hanno ancora da fare relative al mese di dicembre... Se lo hanno quasi completato potrebbero finire entro questo mese ed a maggio affrontare le pratiche di gennaio e primi di febbraio. Tuttavia l'esaminatore potrebbe aver spedito il plico nella seconda decade di febbraio... In quel caso il pronostico é per i primi di giugno. Poi a giugno mi diranno che devo rifare le foto perché c'é un velo microscopico di polvere da qualche parte e così si perdono altri due mesi (dicendolo, spero di esorcizzare). Morale: fine luglio