tommyet3

Credo che reali miglioramenti aerodinamici siano davvero ininfluenti, almeno per le velocità in gioco col la Vespa. Quello che invece ho notato di positivo, è la protezione della zona normalmente colpita dal pietrisco sparato sotto la pedana dalla ruota anteriore. Infatti sotto la pedana non arriva più niente e il tutto resta pulitissimo. Ciao Tommy

No è nero, molto simile al Piaggio per T5, l'ho acquistato da un socio del forum. Lo vedi qui: http://www.vesparesources.com/showthread.php?53823-Consigli-Elaborazie-PX-200-E

Io l'ho attaccato riempiendolo di silicone adesivo e tenuto fermo con carta gommata. Una volta attaccato non si muove più. Era però una versione anni '80 della UTAH, senza appendici laterali: ho quindi conservato intatti i listelli pedana più esterni.

Gli ho scritto ieri sera, cercando di far capire loro che la cosa era abbastanza improbabile. Targa del 50ino su telaio 125, sportellino del 125 su telaio 50 ecc. ecc. ecc. Uno mi ha risposto di farmi i ca@@i miei che era meglio, l'altro mi ha consigliato di farmi una passeggiata sul mare e poi di andare a dormire perchè aveva avuto una giornata di lavoro faticoso (ed io devo farmi la passeggiata per rilassarmi? bho!!). Gli ho detto anche che avrei seguito i loro consigli ma non prima di aver segnalato gli articoli allo staff di Subito e alla Polizia Postale. Sti pezzi di merda..............

Auguri ar romano.........

No, un velo di grasso e tirato con la dinamonetrica a 1,4/1,5. Tommy

Tanti auguri Gabri.

La cosa simpatica è che una volta tolto lo spinotto che va nel foro della forcella, si può lasciare appeso alla staffa e chiuso col lucchetto. Basta riaprire il lucchetto, ruotare lo spinotto ed inserirlo nel foro. Sicuramente invasivo ma, credetemi efficace.

Giacomo, stessa età, stesso problema. Dopo un'oretta in vespa si presentavano i formicolii: ho risolto "parzialmente" con le manopole in neoprene dell'ultima versione MY. Il carpaccio del tunnel, può aspettare. Statt buu'n

Intendevo dire che il piede di biella se lubrificato male, tende a bloccarsi completamente. Ciao Felix

E' un sistema molto diffuso a Napoli. Il mio 200, comprato proprio dal capoluogo campano, ha lo stesso "optional" montato. In effetti forare il tubo forcella.................... ...........ma poi guardandola per bene, mi sono acorto che c'è ciccia in abbondanza per forare. Buono il sistema, nascosto ed economico.

Verifica l'albero. Talvolta i danni per poca lubrificazione, partono proprio da li. Buona fortuna.

Oltre al montaggio, potrebbe essere anche una diversa disposizione delle asole. Mettili a confronto sovrapponendoli.

Scusa, ma mentre fai questa operazioni si sente odore di benzina, la vespa si ingolfa??? Una goccina di acqua, incastrata nel pozzetto del getto di massimo, non fa passare nulla, tantomeno la miscela.

Nascondetela all'Insettoscoppiettante............... avesse a prendere spunto!! :Lol_5:

Se sono rimaste tracce di acqua nel circuito, è facile che vada a massa la candela. Accertati che al carburatore arrivi solo benzina pulita e che non ci siano bollicine di acqua ancora presenti. L'acqua essendo più pesante della benzina, resta nei punti più bassi dei circuiti: nella vaschetta del carburatore, nel fondo del serbatoio.......... quindi è la prima ad andare in giro. ciao Tommy

Vai Legionarius :frustate:vai......... e che cacchio....... spremi sti cavalli, alrimenti si imbroda...

Augurono Gianni!!!!!! ............ e dove sarebbe il mercatino???

Hai solo tolto un "tappo" allo scarico, migliorando il rendimento termodinamico del motore a discapito dell'ambiente. Il tuo motore ora gira più fresco. Per migliorare la ripresa devi necessariamente aumentare la coppia motrice e questo lo ottieni solo aumentando la cilindrata. Goditi il motore così com'è, ne otterrai durata e affidabilità e man mano che si "slega" con i kilomteri vedrai i risultati. Se poi ti viene il verme della potenza.................... sezione Tuning. :Lol_5: Ciao Tommy

......... era nei miei programmi.

Col pignone da 20, la vespa è diventata un trattorino tutta coppia. Devo ancora testarla al massimo dei giri, ma a filo gas già si stabilizza a 80 km/h di tachigrafo, mentre prima col mio peso, dovevo faticare parecchio per raggiungerla. Direi che è il motore ideale per la collina e le piccole salite, sono ancora incerto se montargli un pignone più lungo, credo che il Pinasco sia fasato per i bassi. A fine rodaggio verificherò la qualità dei giri al massimo e deciderò per il pignone, che essendo per la frizione a 8 molle, costa parecchio e non vorrei sbagliare.

Penso anch'io a qualche impurità nel getto di minimo. Smontali, soffiali e rimonta. Se non hai fatto altri lavori, il problema resta solo li.

Semplice, affidabile e coppioso: Io ho appena montato p&p un affidabilissimo 177 pinasco in alluminio su una vespa my 125 di mio figlio. Ho sostituito la colonna dei getti adeguandola alla nuova configurazione (160-BE3-110), getto di minimo 48/160 (che poi è quello che dovresti già avere),anticipo invariato su IT, padella nuova originale e la vespa ora va come, se non meglio, di un 200 originale. Considera inoltre, che la tua vespa già di suo monta un pignone da 21 denti, che ti consente di lasciare invariati i rapporti finali, che per il Pinasco, che non ama girare alto, vanno benissimo. Ho speso 200 euro e i lavori li ho fatti da me.

Con che pressione giri sull'anteriore??

Più che tagliarsi alla base della valvola, mi sono capitate camere la cui valvola di scollava letteralmente dalla vulcanizzazione. Bisogna controllare, se presente, la data di fabbricazione delle camere e diffidare da ricambisti con grossi stoccaggi datati. Ciao Tommy