tommyet3

......... interessante.

Quello che mi sento di consigliarti è di testare prima l'efficienza del motore della vespa che comprerai. Fatti qualche kilometro, verifica la carburazione e la sua stabilità, segno di tenuta dei paraolii e di assenza di trafilaggi. Una volta verificato questo, se tutto in ordine, passi alla fase "esterna" dell'elaborazione: sostituzione del g.t., adeguamento della carburazione, eventualmente (dipende molto dai gusti) una bella marmitta. Io ho appena montato p&p un affidabilissimo 177 pinasco in alluminio su una vespa my 125 di mio figlio. Ho sostituito la colonna dei getti adeguandola alla nuova configurazione (160-BE3-110), getto di minimo 48/160 (che poi è quello che dovresti già avere),anticipo invariato su IT, padella nuova originale e la vespa ora va come, se non meglio, di un 200 originale. Considera inoltre, che la tua vespa già di suo monta un pignone da 21 denti, che ti consente di lasciare invariati i rapporti finali, che per il Pinasco, che non ama girare alto, vanno benissimo. Se non ti accontenti, dovrai passare alla "fase interna" che prevede l'apertura del blocco motore, i lavori ai travasi e all'albero, ma qui già entriamo in un campo un pò più complesso, dove la conoscenza del da farsi è d'obbligo. Ciao Tommy

PS2: Nessuna modifica è prevista dal codice della strada, salvo costose ed improbabili omologazioni ad hoc.

Ciao Iena, io ho limitato il danno caricando un pochetto la molla di richiamo. Praticamente ho tirato la molla, allungandola un poco. L'accelleratore è più duro da azionare, ma la ghigliottina viene tirata al suo minimo, senza più impuntamenti. Tommy

Ciao, io col mio Pinasco 210 faccio 120/130 kilometri col pieno e poi mi entra in riserva. Per i rapporti, se non fai il lavori ai carter e monti la Sito Plus, a malapena tiri la primaria originale. Il pinasco è solo più affidabile del cilindro originale, ma montato in corsa lunga è tutta un'altra storia.

Auguri a tutti, ed in particolare al mitico Marco, che ci manca tanto!!

Testa allentata o prigioniero sfilettato???

Quoto Davide. Un sistema analogo lo ha montato Mauro Ken: effettivamente non si vedono targa e luci.

Premessa: trovati un'altro meccanico. La tua vespa soffre di carburazione magra, ma non perchè il getto di max è troppo piccolo o l'olio è insufficiente ma solo perchè aspira aria da qualche parte (paraolii cotti o usurati, carburatore e scatola allentati o guarnizioni deteriorate oppure trafilaggi di aria dalla testa o dalla base del cilindro). Detto questo, mi sembra evidente farti comprendere che non è aumentando la portata dei getti o aumentando la quantità di olio che il tuo motore resterà indenne a scaldate o grippaggi. Il rapporto tra aria e benzina deve restare nei parametri previsti dalla casa, piccoli aggiustamenti alla carburazione andranno fatti solo in particolari condizioni altimetriche ma, restando invariate le portate di aria attraverso e solo il filtro. Verifica pertanto quanto detto, controlla e sostituisci le guarnizioni del carburatore, serra per bene la testa, sostituisci il paraolio lato volano; avrai così eliminato i problemi più semplici, se il problema persiste, il paraolio lato frizione, imporrà l'apertura dei carter. Ricorda che a conforto dei lavori che farai, ci sarà la candela ed il suo colore nocciola. Se verifichi ora, il suo colore tenderà al grigio chiaro, sintomo di carburazone magra. Ciao Tommy

Era sui 15 kg. Metà è finito sfilettato, macerato nel limone, condito con olio d'oliva e offerto agli amici del pontile. L'altra metà è a casa di mia madre. Lo bollirà e ne farà vasetti sott'olio.

Se fatto al momento giusto e al giusto numero di giri, non c'è problema alcuno.

Tommo(y) insuperabile!!!! Un tonnetto alletterato, che ha combattuto per un'ora prima di arrendersi.

Si. Ma non farlo da fermo, ingranando la prima.

Io per le gomme non rischierei. Un treno completo, nuovo e montato, spendi 160/180 euro, ma in fatto di tenuta non c'è storia. Una gomma apparentemente nuova ma vecchia e legnosa ha una tenuta pari a zero, specie sull'asfalto liscio e bollente e ancor meno sul bagnato. Priorità assoluta per gomme e ammortizzatori!!!

......... era solo un modo per dire che esiste anche un forum di appassionati di Y10........

........... come volevasi dimostrare: http://www.y10club.it/forum

Quoto in pieno e aggiungo: quel motore soffriva di un problemino elettrico che si manifestava attorno agli 80000/100000 kilometri, la centralina sullo spinterogeno smetteva di funzionare senza preavviso alcuno. Non ricordo se fu messo in commercio un kit aggiornato o se si sostituiva il tutto a prescindere. Gomme e ammortizzatori nuovi e occhio a non farti prendere la mano, la macchinetta è leggera e ha la tendenza a sovrasterzare in curva. Auguri Lorè, goditela.

Direi che 1,5 per l'anteriore sia sufficiente. Per il posteriore e le condizioni di carico previsti per il viaggio, 2,0-2,3. La verifica falla con un manometro "serio", da un gommista. Quelli da bricolage, si mangiano o regalano decimi di bar e ci illudiamo di marciare con le gomme a posto. Buon viaggio!!

400/500 euro!!!! P.S. E' bona la Gloria??

Mi capitò un litro di Lubex e lo usai per il motorino. Quello che sento di consigliarvi è che non lo userei per nessun motivo in motori dotati di miscelatore. Sul fondo della lattina, mi ritrovai una bella quantità di sedimenti. Provate a pensare cosa succederebbe nel serbatoio del mix della vespa, dotato tra l'altro di un sottilissimo filtrino. Quindi usatelo in quanto conveniente per il prezzo, ma solo per miscela da preparare. Considerate che i lubrificanti sono tassati nella misura di 0,75 euro per kilogrammo immesso al consumo. Cosa mai potrebbero vendere a 2 euro???

Se vuoi toglierti il dubbio, rimonta la vecchia candela e verifica il minimo. Se torna basso vuol dire che è la candela. Rimonta la nuova e regola.

Tanti auguri al nostro mod/barese...........

Auguroni!!

Augurissimi!!!

Quoto Gian, anche se solo la candela ed il suo colore possono darti la risposta che cerchi. Il 106 per il polini è piccolo, ma se vivi ad una altitudine alta, potrebbe risultare addirittura grasso. Diciamo che empiricamente, il polini col 20/20, accetta getti da 108 a 112 ma, è solo il colore della candela il vero giudice.