tommyet3

Ciao Barroi, sei un pò come quando si va dal medico: vorremmo sentirci dire, non si preoccupi non è così grave come sembra. Il kilometraggio del tuo motore impone ormai una revisione importante, dalla quale non puoi più esimerti. Continuare a farlo marciare in quelle condizioni non può far altro che aggiungere danni alla lista della spesa. Il costo dei ricambi varia molto, a parità di articolo, a seconda che tu li acquisti in rete, al negozio ricambi o al piaggio center, e ci sono articoli vedi i cuscinetti o crociera, che ti consiglio di acquistarli non di concorrenza, ma originali piaggio. Tormento è stato più che esaustivo nel dirti che certe operazioni le puoi quantificare solo a motore aperto, non hai altra scelta. Prova a cercare tra gli amici un blocco usato, credimi che di motori con 60.000 kilometri sulle spalle, non ce ne sono proprio moltissimi, vedrai che ne troverai certamente qualcuno messo meglio del tuo. Ti auguro buon lavoro e buon anno. :ciao:

Grazie amici. ;-) ;-)

Bhe, francamente anche a me non me ne frega una mazza di dove e come finirà la tua Vespa, mica te l'ha chiesto nessuno. .... e credimi non sono un purista. :nono::orrore:

La chiavetta deve stare parzialmente nella scanalatura dell'albero motore. La parte sporgente daal'albero motore si infilerà nella scanalatura del volano, e serve per rendere i due organi solidali nella rotazione. Qual'è la seconda chiavetta???

Io non riesco a stamparlo in grandezza naturale. Qual'è il reale diametro del bollo e come faccio a ridurlo fino alle dimensioni reali?? :mah:

Ehi, a te, pensionato di un Calabrone.......... Con che TOMMY ce l'hai!!!! :Lol_5::Lol_5::Lol_5:

Come ti dice Beppe, devi solo fare attenzione che la chiavetta non esca dalla sua sede, e per far questo devi mantenerlo il più centrato possibile. Poi la forma conica dell'albero motore, andrà a combaciare perfettamente con la sede conica del volano, non può entrare storto, tranquillo. :ciao:

C'è sempre una mediazione a tutto........ Prima di lasciare il tuo attuale box, accertati nel caso ne trovassi un'altro, che sia dotato di certificato prevenzione incendi, quindi con i requisiti previsti dalla legge. Dopodichè, nel TUO box fai quello che ti pare, nei limiti del rispetto delle norme del quieto convivere. Di gente gelosa ce ne abbastanza, se puoi i lavori fatteli a serranda semisocchiusa, così meno fai vedere e meglio è. sapessi quanti condomini vorrebbero guardare nel mio box ed io: :noncisiamo:

Marco, mira la firma........

E vai Paolo, ......... e se prima eravamo in uno a ballare l'alligalli, adesso siamo in due a ballare l'alligalli, ......... e se prima eravamo in due a ballare l'alligalli, adesso siamo in tre, a ballare l'alligalli............. A U G U R I :ciao:

Ti riporto i costi sostenuti per il mio 200: Rettifica e pistone: € 70,00 Cuscinetti Piaggio Kit: 80,00 Guarnizioni kit: 5.00 Kit revis. carburatore: 5,00 Paraolii Piaggio: (?) Perchè ne comprai due serie diverse Reimbiellaggio: 55.00 Kit frizione: 8.00 Crociera: 19.00 Tieni conto che per il 125-150, si spende qualcosa di meno sul coscinetto e paraolio. La crociera dei modelli meno recenti costa € 8.00. La nota dolente è che con tutti i rumori che senti e i giochi che si sono creati, quasi sicuramente è andata la valvola rotante e allora sono guai, ma questo lo scoprirai solo a carter aperti. Ti consiglio di cercarti un'altro blocco, magari più recente e con meno kilometri, da tenere pronto nell'eventualità dei danni alla tua valvola. in quel caso lavorerai con i pezzi nuovi sull'altro blocco. Per la manodopera, molti lavori li faccio da me con un amico fraterno. Buona fortuna e buon lavoro. :ciao:

Accertati che la chiavetta sia al posto suo, se puoi con dei colpettini alla leva dell'avviamento, fai in modo che la scanalatura della chiavetta si trovi verso l'alto, prendi il volano con due mani e opponendoti al magnetismo che lo attrarrà, mira anche la sede della chiavetta del volano verso l'alto e .......... ploft. E' entrato??? Se si, rondella, dado, chiave a bussola e stringi. Fattooooooooo??? :mavieni::ciao:

:quote::quote::Lol_5::Lol_5::Lol_5:

Gran bel mondo anche questo delle biciclette. Ne ho un paio di mio nonno, più altre trovate qua e la. Ma per metterle a posto............. che prezzi!!! Altro che le nostre Vespe. E comunque niente a che vedere a confronto la scorrevolezza e la pedalata delle "nonne", anche se molto più pesanti, rispetto alle biciclette da supermercato da 50 euro. Sembrano di "gomma". E' un pò come la storia delle nostre Vespe e i ...... Frull moderni.

:Ave_2: Allora riepilogando: dove e a che ora??

Si è uguale come forma ma è priva di omologazione DGM. Alla revisione della mia, hanno controllato quella e l'omologazione del filtro dell'aria.

no no, non si vede. Ma non posso aiutarti, perchè non so neanche io come ho fatto ad inserirla. :Lol_5::Lol_5:

Peccato che si tratti di una Sito e non di una originale Piaggio. Bella la storia dell'acido cloridrico e la ruggine, non lo sapevo. Dove lo compri?

Ciao Duccio, innanzitutto benvenuto su VR, poi riguardo al tuo problema spiegaci cosa intendi per "terminato i restauri", cioè cosa hai toccato del motore?? La marmitta come è messa?? Hai toccato l'anticipo?? Che candela usi?? Hai toccato la vite dell'aria al lato del carburatore?? Hai disincrostato la testa e la luce di scarico?? Queste sono alcune cose alle quali dovrai risponderti, verifica e facci sapere. Ciao Tommy

:Lol_5:Ci eravamo rovinati la digestione già tempo fa!!:Lol_5: Ma cacchio non se la compra nessuno ancora??

certo Jonathan, è la prima ed unica cosa da fare: i kit che trovi in commercio (polini, pinasco, dr) sono completi di cilindro testa e pistone maggiorato, oltre alle istruzioni per il loro montaggio. Se cerchi nei topic, ci sono innumerevoli discussioni a proposito. E' chiaro che non avendo molta esperienza dovrai fare effettuare il montaggio da un meccanico, ma se hai buona volontà potremo aiutarti passo passo nell'operazione si montaggio aiutandoci con delle foto. Ciao Tommy ET3 :ciao:

Lo smorchiamento è opera del Fulcron o hai usato qualcos'altro??

le intenzioni erano mantenere un conservato ma...............

Vai tranquillamente al 2%, la qualità degli olii miscela attuali è di gran lunga superiore a quelli degli anni '60. Senatore fa bene a consigliare la miscela al 4% su una faro basso, sopratutto perchè all'epoca la percentuale prevista per quel motore era al 5%.:ciao:

Emi, mi hai battuto al secondo sulla risposta, ma l'importante è che la pensiamo allo stesso modo. Ciao Tommy :ciao: