tommyet3

Tutto è bene, quel che finisce bene. Per quanto riguarda la marmitta, il montaggio della Sito non prevede aggiustamenti alla carburazione in quanto pressochè identica all'originale. Al limite, dagli una bella carteggiata e, a scopo precauzionale, un paio di mani di nero per alte temperature. La verniciatura originale della Sito, lascia un pò a desiderare. P.S. Prova a chiedere il prezzo dell'originale da qualche ricambista: talvolta il prezzo è di poco superiore alla Sito e personalmente preferirei l'originale. Ciao Tommy

Non ci credo manco per niente!! Truff-puzz

Ma non c'è un forellino sul tappo? Se il problema si è presentato da poco, o si è otturato il forellino di sfiato oppure il tappo è stato sostituito. In ogni caso, a mali estremi, fora il tappo con una punta da 1 mm. e risolvi il problema. Ciao Tommy

Mumble, mumble, hai verificato tubo e innesto nel serbatoio e vetrino spia? Se cola olio nel telaio, finisce proprio sulla marmitta e se esce olio, stanne certo: entra aria.

Io in attesa di terminare il rodaggio, sto girando con il 110 che tollera bene.

Direi che da quello che dici, già ti comporti in maniera idonea con il tuo motore. Se però il motore che cerchi è quello che ti dovrà consentire di macinare kilometri tirando, grande attenzione la dovrai dedicare alla giusta carburazione, controllando il colore della candela e l'assenza di trafilaggi di aria. Ciao Tommy

Credo che se si formi aria è perchè dal miscelatore ne entra un pochetto e quando ti fermi l'olio tende a ritornare verso il serbatoio perchè più basso e magari il livello dell'olio è anche scarso. Ora, potrebbe essere che trafili aria o dal coperchietto del mix (prova a sostituire la guarnizione o comunque controlla il serraggio delle tre vitine) o dal tubo in acciaio serrato con perno e cono interno probabilmente anch'esso da serrare. Il tubo in gomma entra serrato nel mix o è lasco?? Non fidarti della fascetta a stringere. Ciao Tommy

Anche il tuo vecchio motore appena acceso andava scaldato, così come tutti i motori a scoppio. E' una regola che vale sempre e serve a far si che le tolleranze tra i componenti del g.t. possano adeguarsi gradatamente man mano che i metalli si dilatano per effetto del variare della temperatura. Bastano pochi secondi (molto dipende anche dalla temperatura ambiente) e comunque ti accorgi della maggior propensione a prendere giri man mano che si riscalda. Ho appena montato sulla vespa di mio figlio (PX MY 125) un gruppo 177 pinasco in alluminio e sto ultimandone il rodaggio. Giri sotto controllo e miscela all' 1% nel serbatoio oltre al mix. Per ora gira benone, sembra avere la coppia del 200. Ciao Tommy

Prova a lubrificarle, facendo colare dell'olio dall'alto all'interno del manubrio, proprio da dove partono le due guaine.

Ti sei dato tutte le risposte da solo. Il tubo della benzina deve essere lungo 58/60 cm. Il filtro in linea, può causare rallentamenti al già precario equilibrio dei livelli tra serbatoio e carburatore, quindi se puoi eliminalo. Il fatto che perda il rubinetto, lo risolvi stringendo un pochino le due vitine alla base del rubinetto (non troppo altrimenti non gira più) Il rubinetto dopo tanto tempo può essere intasato e potrebbe non essere sufficiente soffiarlo, comunque puliscilo e se vuoi cambialo con quello adatto alla tua vespa (pre o arcobaleno). Giacchè ci sei verifica lo stato del filtrino nel carburatore ed eventualmente soffialo. Come vedi, il fatto che non arrivi benzina e poi riparta, è da imputare quasi sicuramente all'afflusso di benzina al motore. Pulisci tutto e vedrai che riparti. Ciao Tommy

Infatti............. il motore è troppo sporco per aver fatto i lavori di recente e i lavori di cui parli, non possono essere stati fatti a motore chiuso. Quindi se i lavori erano già presenti prima del grippaggio, verificherei eventuali trafilaggi di aria da paraoli, altrimenti il nuovo g.t. potrebbe subire la stessa sorte. Fai comunque un buon rodaggio ma, appena possibile verifica la candela nel suo colore ideale.

Augunoni al "romanaccio de roma".

Tanti auguri Marco, il macinakilometri!!!

Tanti auguri PasQualo!!!

Ritieniti fortunato!!! Noi a Bari, paghiamo le assicurazioni per i mezzi storici, iscritti, bla bla bla, 230 euro, compreso la polizza per infortuni conducente. Non esistono compagnie che stipulano contratti multipli ai quali aggiungere mezzi con un piccolo supplemento, ma solo altre polizze nuove e dedicate alle quali ci aggiungono "nuovamente" la polizza infortuni conducente!!! Il mercato era già fermo da tempo, ora lo stanno completamente condizionando.

Auguroni Leo!!!!

Il serbatoio da sotto è fatto così. E' probabile che il portatubo possa smontarsi (svitando la fascetta) ed essere pulito:

Nooooooooo!!! Maledette assicurazioni, sono anni che vado dietro alla "cicciona". Sappi che è una moto ostile da rivendere ma, ce ne sono molte usate e molto ben tenute. Auguri per la tua scelta.

Allora, non so come è fatto l'innesto del tubo benzina sotto il serbatoio, ma vorrei che provassi a soffiare in una cannetta, innestata nel tubo dopo averlo staccato dal rubinetto/carburatore. Non vorrei che si fosse accumulata tanta sporcizia/morchia proprio all'uscita dal serbatoio e l'afflusso di benzina ne risultasse limitato. Quando soffi (con la bocca) dovresti notare se è libero o ostruito. Se noti resistenza, smonta il serbatoio e pulisci il raccordo dove probabilmente ci sarà un filtrino a rete. Giacchè sei da quelle parti verifica le condizioni del tubo benzina ed eventualmente cambialo con la stessa misura. Speriamo bene..............

Volano schiavettato??

Metti in moto e scalda per bene ol motore, avvita un pochino la vite del minimo (quella sul coperchio) in modo che il motore resti un pochetto accellerato, ora avvita completamente la vite posteriore (quella della carburazione) A questo punto avrai una carburazione magrissima: il motore sarà vivacissimo a salire di giri ma vorrà tornare subito al minimo. Comincia a svitare la vite della carburazione finchè arriverai ad un punto (solitamente tra i due e i tre giri completi) che sentirai il motore cambiare frequenza, una specie di borbottio irregolare. A questo punto riavvita di mezzo giro e dovresti essere a posto. Mentre fai questa operazione, prova ad accellerare: sentirai come cambia la propensione a salire di giri più o meno facilmente e senza imbodarsi ai bassi. Ora svita la vite del minimo (quella sopra) fino ad ottenere il minimo che più ti si addice. Quando lo avrai ottenuto, prova ad accellerare dal basso, dovresti avere il motore che ti risponderà senza esitazioni. Attento, che questa operazione devi farla con il carburatore perfettamente pulito nella parte dei getti e del filtro. Solo così avrai la certezza di aver ottenuto una precisa regolazione della carburazione alla tua altitudine. Spero di essermi spiegato. Ciao Tommy

Ciao Quinz, l'operazione dei lavori al cilindro ed ai carter, è un'operazione invasiva e irreversibile. Devi sapere per bene quello che c'è da fare, ma soprattutto quello che non devi assolutamente fare. Un cilindro lavorato male e senza competenza, lo butti e volano via soldini e tempo. Non conosco la tua competenza e/o esperienza ne tantomeno la tua manualità, ma nel forum nella sezione tuning ci sono dei post adatti proprio a comprendere quanto vuoi realizzare. Questo è un filmato interessante:

No, il rubinetto e attaccato al carburatore. Fatti un giro qui: http://www.eiuepp.eu/lacosa/index.php?option=com_content&view=article&id=49:manuale-di-officina-consultazione&catid=34:officina&Itemid=28

Il rubinetto lo manovri manualmente con una chiave da 7 mm. I cavi che entrano nella scatola carburatore vanno uno allo starter (c'è un cappelletto nero) e l'altro al rubinetto, non puoi sbagliarti. Una volta scollegati all'interno della scatola (bassa tensione), puoi verificare con un tester, muovendoli, eventuali corto circuiti. Il pick-up, è sotto il volano e la sua sostituzione prevede l'uso di un saldatore a stagno. Ciao

Hai fatto bene ad usare un frenafiletti. Una volta "scollati" dal tamburo, tendono sempre a girare e rendere difficoltosa una banale sostituzione ruota per strada. Usa sempre dadi nuovi se puoi. Ciao Tommy