tommyet3

Anche a me sembra inverosimile. Mi sarei aspettato una "crosta di incrostazioni" e invece............. Di 15W-40 ne ho due fusti da 200 litri.

Questo l'ho acquisito da te quando mi dici che fai tutte quelle tirate fino alla meta dei tuoi innumerevoli raduni alla velocita' della luce.Non ci hai detto,oltre al getto,che candela usi come hai settato l'anticipo,che rapporti finali hai.Facce sape' Macchè, Zio il meccanico ora è chiuso!!! probabilmente oltre a non conoscere il getto di max, la candela che usa, l'anticipo che ha......... ........no sa neanche mettere a pressione le sue gomme.............. .............però và a 137,58 km/orari e sorpassa i bus e i camion "sverniciandoli". ... e chi è questo: Simoncelli o Troy Bayliss...... ho detto: "mago meccanico" e non "fantomatico mago meccanico"............. "Non ti ho obbligato io a rispondere, se ti senti infastidito a me non mi rguarda assolutamente" Infatti no lo farò più: non leggerò e non risponderò più ad alcun tuo messaggio!!!! Tempo sprecato. Ciao ciao

Ciao Quarel, benvenuto a bordo. da quello che scrivi, sembra che i tuoi guai sono iniziati con il controllo della candela, quindi: Hai la possibilità di controllare che la tua testa abbia la filettatura del foro candela in ordine??? non vorrei che fosse spanata o che sia stata reinboccolata male. Il serraggio della candela è corretto??? Controlla lo stato dei cavi elettrici, compreso quello dell'alta tensione, dalla bobina alla candela, muovili con la vespa in moto. Controlla i faston che escono dalla bobina ed eventualmente stacca quello verde e fatti un giro (per spegnere la vespa tirerai l'aria). - Sotto la testa non ci dovrebbe essere nulla e tantomeno di "cartone". - E' normale che sotto il cilindro del 200 ci sia sempre un pò di olio. Può essere trafilaggio dalla testa (!!), dal collettore del cilindro, che tende a svitarsi. - E' normale la nuvoletta di miscela che vedii nebulizzare sopra il carburatore ed è tanto maggiore quando la valvola rotante perde un pò di tenuta, ma ...... - La candela grado termico 7 NGK va benissimo, ma attento ai tarocchi NGK. Ciao Tommy

Dai, non incominciamo ancora con la storia dei furgoni, del meccanico mago (Gino che conosco e stimo personalmente per la sua discrezione), del contakilometri avaro o generoso, dei raduni lontani e di quelli vicini.............. .........che palle!!!!!

Ci sono anch'io........

GS 160 Prima serie anno '62 TS 177 Polinizzato anno '77 ET3 Primavera anno '78 PX 200 anno '98 e infine HP 50 anno '93 (ma è di Marcuzzo)

.. e deve essere una squadra di poveracci............ ............ le magliette vecchie, ristrette e piccole gli hanno lasciato..

Io me li autocostruivo..........Fila, Adidas

Io conto 23 "palloni"..........

Carpe diem!!!!

Eilà Dago, anche tu alle prese con i tappi?? Avevo già postato tempo fa una foto del mio copristerzo, i tappi che ho adoperato sono in vendita al Piaggio center e sono del Free o del Liberty:

No Spaghetti, il lavaggio lo farai al limite solo la prima volta, quando cambi "tipo di olio".

Se li hai scambiati di posto, prova a far girare il "cerchio storto" sul mozzo anteriore. Se è storto te ne accorgerai immediatamente. Il segno sul carter si forma quando si cammina con la ruota sgonfia o forata.

E invece per le "vecchiette", è proprio lui.

Che tristezza...........

E se fosse un'effetto ottico?? E se fosse solo lo scudo storto e provassi a torcerlo un pò??

Ho chiesto alla Piaggio di Milano... Non sono a conoscenza dell'esistenza di questi tappi, il catalogo a terminale non riporta nulla.... Tommy, non è che sono tappi per qualche altro mezzo Piaggio? Non si riesce a reperire un codice o un riferimento? Grazie! Marco, stamattina sono andato al Piaggio Center di Bari per cercarti il codice dei tappi manubrio. Mi sono però concesso la libertà di acquistartene due e se mi invii P.M. del tuo indirizzo, te li chiudo in busta e te li spedisco, chiaramente con "codici allegati". Li ho pagati due "abbracci e tre salutoni" che mi restituirai al VR raduno. Con stima tommy.

Io normalmente faccio così: Blocco con della carta gommata la manopola del cambio girandogliela attorno e centrando ben bene il pallino del folle. Con la pinza a pressione aggancio un cavetto con il nottolino già infilato, tiro abbastanza ma non molto e con la chiave stringo il nottolino serrafilo. Lo stesso con l'altro cavetto. La maggior parte dedlle volte non serve nessuna regolazione di fino se non dopo qualche kilometro solo per compensare eventuali stiramenti dei cavetti. ciao tommy

Deo gratias........

Guarda che non puoi montare a "piacere" dischi spessi o dischi sottili. molla rinforzata o molla originale oppure due molle una sull'altra. Non puoi! Il pacco non ti si chiuderà più. Se devi montare il kit da 4 dischi, devi montare tutto il kit, no parte si e parte no!!

Si, ma alla fine cos'è? Un 50 del 67, un SS 90 o un'ET3.......... ............quel manubrio però............. che tipi. questi tipi......

..e bravo Barroi.....

Quoto Ranieri. Se non sbaglio, il braccetto del coperchio frizione è diverso fra la 7 e 8 molle. Oppure è diverso il nottolino in ottone spingidisco. Se così fosse, probabilmente hai la frizione già in tiro anche se la leva è a fine corsa.