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Le guarnizioni che devi eventualmente sostituire sono: sotto il carburatore e sotto la vaschetta del carburatore dopo aver svitato una vite. Il coperchio del filtro dell'aria e la sua guarnizione sono più "in alto"....... L'aria che senti uscire dal foro della cuffia in plastica è quella prodotta dalle alette del volano a motore in moto, e serve per raffreddare il gruppo termico. Diverso è il discorso se l'aria esce dal foro della candela!?! Quoto Gustav per il controllo e il serraggio della testa, se non hai esperienza fai attenzione!!
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Ciao Maggiolino, spero di riuscire ad esserti utile anche in quest'altra circostanza. Da quello che dici il problema sembra interessare una anomala aspirazione di aria a motore caldo. Proverei a controllare il serraggio corretto, e attento a non esagerare, del carburatore della vaschetta eventualmente sostituendo le guarnizioni. Controllerei anche la testa ed il suo corretto serraggio. buon lavoro, ciao Tommy
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Enrico, complimenti per la "PAZZIA", ora però se nel box non dovessi avere più spazio, sai le faro basso hanno un angolo di sterzo limitato, e per parcheggiarla bene....................... la Rally me la vengo a prendere io!!!!!
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Nico, non parlavo di assicurazione storica, l'HP di Marcuzzo è del 93 e non rientra nelle agevolate, ma sparare 500 euro per assicurare OBBLIGATORIAMENTE un cinquantino che non può neanche trasportare un passegero, oltretutto a nome mio (classe di merito 1 G), mi pare una esagerazione!!!!!!!!! P.S. ......... e di amici assicuratori ne ho tanti, ma c'è un cartello!!!
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Sto letteralmente impazzendo per assicurare l'HP 50 di Marcuzzo. La prossima settimana deve fare l'esame del patentino e vorrei che la vespa fosse pronta per quei giorni. La cosa assurda e che ho capito che lo standard minimo per la provincia di Bari prevede un premio annuale di non meno di 450 eurozzi, altro che 91 o 111 0 123........... ci metterei una firma adesso. Genertel on line mi ha rifilato 1027 euri all'anno. Direct line: 870 euri l'anno. La mia assicurazione RAS (due auto, una imbarcazione, la vespa 200 assicurate) meno di 600 euro non può, capito amici: NON PUO'!!!! La Milano (due vespe storiche a 96 euro ciascuno) meno di 525 euro: NON PUO'!!!!!!!!! Quasi quasi mi fanno anche capire che i cinquantini a BARI, non li vogliono assicurare!!!!!!! Vedremo......... certo che fra una settimana una decisione dovrò prenderla.
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Avevo lo stesso problema: in effetti a me vibrava il cilindretto della serratura e la linguetta che blocca lo sportellino, nel corpo serratura. Gli ho incastrato un o-ring che gira con la serratura ed il blocchetto ma tiene tutto serrato tra di loro e le vibrazioni sono sparite.
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Maggiolino, dai un'occhiata al mozzo posteriore. Forse hai sgranato solo il millerighi del mozzo!!!!!!!!!!!
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Secondo me, il Buzzetti è il più bello. Io l'ho montato sotto all'originale e posso quindi decidere se lasciare la Vespa sul laterale o sul centrale. L'unico accorgimento che devi adottare è quello di non parcheggiare MAI la vespa in discesa anche se leggera. Credo inoltre che il cavalletto laterale preservi la pedana in quanto lo sforzo che si oppone ai perni di fissaggio è veramente modesto. E poi gli amici non si siederanno più sulla tua vespa!!!
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Da quello che dici sembra proprio un problema elettrico. Se è un modello a puntine controlla che non si siano bucate. Controlla anche la chiavetta del volano. Controlla che tutti i fastom sotto il blocchetto chiave e vicino alla bobina, siano ben serrati e al loro posto. Ultimo controllo: condensatore. Ciao tommy
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Vai kami, sei miticooooooooooo!!!!!!!!!!!!
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Ha fatto più di trenta kilometri tra i box........
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Mangiato grasso oggi???????
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Vespa HP che ha problemi con il carburatore - si spenge
argomento ha risposto a tommyet3 in Officina Smallframe
Ciao HP1995, non è che per caso hai invertito il montaggio dei cavetti accelleratore e aria?????????? Guarda un pò e facci sapere. -
Bravissimi!!!!!!!!!!!!!!!!! Ciao Ettore, ciao Cettina.
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Non capisco cosa intenda nel dire "spanandoli irreparabilmnente", comunque devi agire su due fronti: avvita un dado nel prigioniero per un centimetro circa, poi avvita un'altro dado fino a metterlo in contrasto con il primo e aiutandoti con un'altra chiave serrali tra di loro, a questo punto svita il dado di sotto (il primo avvitato), questo è il sistema del dado e controdado. Parlavo prima di due fronti di attacco: per aiutarti a svitare il prigioniero, oltre a lavorare su dado e controdado, utilizza anche una pinza a pressione serrata il più vicino possibile al carter che collaborerà con la chiave a svitare il prigioniero. Buon lavoro
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Daniel, se vuoi definitivamente toglierti anche il fastidioso formicolio nelle mani quando guidi per molto tempo, posso consigliarti di sostituire anche le manopole con quelle dell'uiltima serie MY in neoprene, sono eccezzionali.
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Bravo Niky, bei lavori e ottimo gusto. La febbre tuning non la curi facilmente.........
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Tanti auguroni Pasquà per il primo quarto di secolo, auguoni da Margareth, Marcuzzo e Gaia.
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Occhio ragazzi questa è una discussione tra COLINI.
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Niky, io ho sia quelli in lega, acquistati anni fa da Tonazzo e sia quelli cromati simili ai piaggio. Della versione in lega ne fanno tre modelli: Satinati, cromati e neri; Io ho una coppia satinati e devo dirti che a parte il fatto che se fori non puoi montarli al posto della ruota di scorta non ho riscontrato altri problemi. Il fatto che si sfogliano e rischiano di bucare la camera a me non è mai capitato. Io li ho sporcati ben bene di grasso, vasellina, borotalco e al loro interno si è formata una patina di unto che probabilmente protegge l'alluminio evitandone lo sfogliamento. Un altro particolare del cerchio in lega è che il foro di uscita del tubetto della camera d'aria è giusto giusto come diametro e molto tagliente ma, con una limetta tonda ho risolto il problema. Ho acquistato poi per un amico anche la versione cromata ma francamente lasciano un pò a desiderare come finitura, sono di fatto quelli satinati grezzi verniciati con un pessimo trasparente che li rende lucidocromato. I similpiaggio cromati li ho montati sul TS e devo dirti che a parte una minore resistenza agli urti rispetto ai piaggio originali, li ho trovati buoni qualitativamente. Per quanto riguarda la differenza di centratura, francamente non ho notato differenze alcuna in termini di guidabilità. Ciao Tommy
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Leo, pensa se avevi questa vespa:
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La vespa risente moltissimo, come già spiegato da Gustav, delle condizioni climatiche. E' sufficiente avere un po', e ribadisco, un poco di vento a favore o contrario o farsi una tirata in leggera salita o in leggera discesa per vedere esaltate o precipitate le prestazioni della propria Vespa. Dammi retta, goditi con serenità il tuo mezzo che troppo tempo è stato fermo, goditela senza la ricerca ossessiva delle prestazioni, o del getto da cambiare o della candela lunga o corta: se era in condizioni originali lascia il mondo come sta e GODITI la vespa. Il 200 è un mezzo affidabilissimo, vedrai che ti accompagnerà in giro senza problemi. Scighera, vorrai perdonare la mia risposta, forse un pò dura, ma è solo per farti comprendere che talvolta, anche per scarsa esperienza meccanica, potresti effettuare modifiche inutili e talvolta oserei dire, irreversibili che porteranno alla tua vespa danni e non vantaggi. Ciao Tommy
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Quello della Gribaudo, me lo hanno regalato. E' proprio un Bignami della vespa, c'è veramente poco da leggere. Siamo troppo smaliziati per accontentarci di così poco.
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Auguroni Leo!!!!!!!!
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Io, Marcuzzo e family partiremo il 15 Agosto per san Candido in Trentino per una "spero" vacanza relax. Sarei dalle parti di Nikissive.........
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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