tommyet3

Sotto la placchetta blocca guaina, c'è un piccolo o-ring che quando stringi il dado da 8 mm. si schiaccia e "trattienne" la guaina al suo posto. controlla che il cavetto del contachilometri sia intero, deve avere nella parte inferiore due cm. circa di terminale a forma quadra, che entra nell'ingranaggio di plastica inserito all'interno del mozzo. controlla che l'O-ring di cui sopra non sia finito in fondo alla sede della guaina dove si trova l'ingranaggio. Per rimontare correttamente la guaina, devi inserire l'O-ring su di essa, inserendo prima la placchetta. A questo unto, infila la guaina nel foro, gira un pò la ruota fino a far ingranare il cavetto flessibile nell'ingranaggio nel mozzo, vedrai scendere di qualche cm. la guaina nel foro, gira la ruota e verifica che dall'altro capo della guaina nel fanale il cavetto ruoti, ora avvicina l'O-ring facendolo scorrere sulla guaina, al foro del mozzo, metti la placcheta a battuta e avvita il perno da 8 mm. con una chiave a T. buon lavoro.

Andy, ma come hai fatto a spezzarlo?? Non filettava? Il dado era ammaccato? Ci puoi arrivare dietro ai prigionieri, per sostituirne almeno uno?

Perdonatemi questa, ma è solo per smentire che il fumo fa male...................

Quoto anch'io per il millerighi del mozzo posteriore, e spera che non si sia rovinato anche l'albero del cambio altrimenti i costi lievitano parecchio.

Lo sappiamo e per questo ti siamo grati Lecchino, lecchino, lecchino............. Vai Maurizio insisti che con certa "brutta gente" non bisogna mai mollare......... Che gente, che brutta bente, MagicoBari, avvisa tuo cugino!!

Porta stregata, partita sfortunata................. e che cazz........

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tanti auguri Gino.

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Controlla il selettore e sopratutto il copriselettore, infatti se è ammaccato lo spazio per i cavetti è davvero poco ed è facile che si impunti nelle cambiate. Ciao tommy

Grande Stefano, bentrovato!!

Ehi calma, fin'ora nessuno trovava più olio Sae 30, da quando Kami ha detto di venderlo nella sua ferramenta, esce la concorrenza........... E poi lui lo consegna a domicilio, ora è a Londra perchè Neropongo gli ha chiesto due litri di SAE 30.

E allora buon rodaggio anche a te Paolone. Benvenuto nel club dei "revisionati"..

E bravo Pasquale Bravo Bravo!!!!! Corato è piena di gioielli............... ..............capiscimi.

Ok, l'anticipo era regolato male su IT, quindi ritardato. ho fatto la tre mari in queste condizioni rodandolo senza poter prendere giri, meglio così. Oggi ho spostato lo statore su A e devo dire che è tutta un'altra musica. 105 in un baleno e non appena accenna a un falsopiano 115 di contakilometri, ora sono soddisfatto: questo è un 200!!!!!

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Gaetan, le manopole della Cosa sono dure e tendono a scivolare sui semimanubri. Le manopole della GS, sono tenerissime e tendono a girare sui semimanubri.

Prova a riaddrizzarlo con le mani dandogli una forma che non lo faccia strisciare contro lo scudo, stringi di qua, allarga di la e vedrai che più non striscierà.

Stefano, sulla GS sono riuscito a frenare le manopole con un paio di giri di carta gommata, quella dei carrozzieri.

Per la tre mari, sul 200 ho montato una coppia di pirelli SL 26, devo dire che sull'asciutto sono impressionanti per tenuta. Ho fatto la discesa Lauria-Maratea a palla, incollato a Calabrone e signorHood divertendomi come un matto. Per il bagnato, ancora nin sò!!

Ric, il mio ex PX 200 arcobaleno era Bianco dolomite, molto bello, diverso dal biancospino e abbastanza raro. Ti allego una foto per il colore:

gianni in questa foto sembra un bambino di mille mesi......

Io parcheggio regolarmente la mia 200 sul cavalletto laterale (lato sx) con la benzina aperta e riparte a colpo. Invece ho notato che parcheggiando sul cavalletto centrale di traverso al marciapiede con la parte posteriore più in basso, la vespa si ingolfa e fatico un pò per farla ripartire. Caruratore revisionato completamente.

Leo, il PX acquistato a Napoli, si è rivelato il classico pacco napoletano, non me ne vogliano i napoletani ma purtroppo è così. Il blocco era stato aperto e richiuso con due semicarter differenti, il pignone era quello del 125 da 20 denti, un prigioniero del cilindro era sfilettato e aspirava aria dalla base del cilindro, la sede valvola era completamente rigata e all'interno del blocco c'erano vistosi solchi dovuti a rotture interne e macinature. Insomma Leo come puoi ben capire avevo ben poche alternative, se non quelle di acquistare almeno i due carter per l'avviamento elettrico e miscelatore, ma ho rimandato a tempi migliori con la speranza di trovare un blocco completo mix e AE per rimettere in condizioni originali il mio PX. P.S. sempre il "napoletano", usava olio miscela LUBEX, 3,60 euro tre litri a Carrefour.........fai un pò tu. Usa tranquillamente il tuo PX con cura e passione, i problemi congeniti ce li hanno solo Alcuni napoletani!!!!! Ciao Tommy

AUGURI!!!