tommyet3

No, sono montate correttamente, le Pirelli SL 26 hanno il senso di rotazione opposto per l'anteriore e per il posteriore e ho rispettato tali sensi.

Altre foto:

Che stronzi, ci guadagneranno solo pochi euro ma di medicine dovranno spenderli. Dalle nostre parti in macchina ormai non ci si può lasciare manco il libretto di circolazione. Grande solidarietà Davide, occhi aperti la prox.

Si è vero senza è più bella ma ti garantisco che i mosconi a 100 all'ora sulla faccia fanno male e per la Tre Mari lo conservo, poi............

Prontissima per il "rodaggio". Ci vediamo presto.

Ho fatto solo una cinquantina di kilometri e si avverte la facilità con la quale la vespa piega più volentieri, sul bagnato non saprei ancora, ma di mio sul bagnato sono un cagasotto. E' molto simile come stile di guida alla GS, piega da sola e senza scalini.

A Bari da 400 a 700 euro. Solo a qualcuno con convenzioni particolari, fanno pagare non meno di 200/250 euro. Marcuzzo vuole la Special e mi costerà più di assicurazione!!! (FMI permettendo).

Se non sbaglio, dovrebbe essere uno strumento per testare la compressione. Si poggia il cono in gomma sul foro della candela, di fa girare il motore e un indice sale e si ferma sul punto di max compressione e se ne legge il valore. Serve sui motori pluricilindrici, per valutare eventuali perdite di compressione tra i cilindri.

Oggi gli ho montato anche le scarpette nuove: Pirelli SL 26. E' proprio vero, sembrano gomme più grandi:

Il 50 special le montava nere con il logo piaggio al centro. Se puoi comprale originali, sono più morbide e più doppie, molto più gradevoli al tatto.............. .........................specialmente femminile.

B r a v i s s i m o ciao Manuè, ci vediamo la prox settimana!!!

Giacca e pantaloni in pvc 9 euro da Bricocasa. Stanno in una borsetta 15 x 20, nel bauletto.

Ok ok, non la smonto.........

Sei un disgraziato!!!!!!!!!!!!

Che strana la vita, io ho un PX 200 ex elestart e voglio togliere la batteria, perchè non ho più il motorino di avviamento e francamente portarmi dietro acido che mi marcisce ruota di scorta e telaietto portabatteria, o avere il clacson disponibile sottochiave, non me ne può fregare meno di niente. Sempre in attesa di carter nuovi!!

Ringrazio Pasquale e la sua famiglia, che con la loro disponibilità, cortesia e ospitalità, hanno reso ancora più speciale la giornata di ieri trascorsa in compagnia dei VR-AMICI. Poco sole, carne a volontà ma ancora di più............. simpatia e divertimento. Grazie a tutti.

Cimu, tocca il meno possibile i prigionieri nel mozzo. Fidati acquista dadi flangiati con ghiera zigrinata e vai senza rondella. La lunghezza del prigioniero è più che sufficiente, vedrai che quando incomincerai a serrare si creerà una casa nel cerchio ed il bullone non lo muovi più. Unica accortezza, monta sempre dadi nuovi a ogni smontaggio!!

Grazie Marco

Ho avuto lo stesso problema: http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&t=3490&postdays=0&postorder=asc&start=15

Però c'è qualcosa di strano: non ho particolari esperienze per fori e carburazione di fino, ma quello che dice Niki mi lascia un pò perplesso. La sostituzione del gruppo termico è vero produce molte vibrazioni in più, ma la spinta del nuovo g.t. dovrebbe sentirsi eccome. Da come ne parla Niki, sembra quasi che il suo motore non voglia saperne di prendere giri, inoltre quelle rigature così evidenti sul vecchio pistone mi lasciano abbastanza perplesso. Non voglio far l'avvocato del diavolo, ma quel motore ha qualcosa di più di un foro sul filtro dell'aria da rivedere. Ha camminato sino ad oggi in condizioni critiche di lubrificazione e carburazione. sarà quella ca@@o di marmiitta catalittica, sarà l'olio miscela che usi ma se il g.t. originale dopo 6500 kilometri lo troviamo così, cosa ne sarà di un g.t. più pepato fra qualche kilometro????

Aggiornamento: Il carter lato volano riparato nella zona prigioniero, si è rotto definitivamente al primo serraggio. Il carter lato frizione non si può riparare perchè la saldatura all'interno della valvola deforma il tutto. Conclusioni: Ho montato cilindro lucidato e pistone nuovo con il mio albero su una coppia di carter 200 mix no accensione elettrica. Cambio, ingranaggi, frizione 7 molle, mozzo ruota e volano di un PXE e inoltre cuscinetti, paraolii, dischi frizione e guarnizioni nuove. Impressioni: Il px è trasformato, una coppia bestiale tira seconda e terza alla grande, la quarta mi sembra un pò lunga da mantenere, ma farò delle prove più precise dopo un pò di rodaggio. Temo che a breve un bel pinascone p&p prenderà il posto del cilndro piaggio. Vedremo.............

avanzano viti e bulloni?????????? E' avanzato tutto il motore vecchio e sotto il PX ora c'è un motore nuovo nuovo da rodareeeeeeeeeeeee... Mi è costato tre giorni di ansia, un'ulcera intestinale e impotenza forzata. Ma ora sono pronto per la squadra dei maschioni con Kami e Anton....... ..................e vaiiiiiiiiii

Tanti auguri capellone e tanti tanti kilometri in Vespa ancora...................

Ciao Marco, per l'olio motore suppongo tu intenda quello che devi inserire nel carter. Posso consigliarti di acquistare un flacone da 250 cl. di olio per piedi poppieri per l'uso di motori fuoribordo. Si tratta di olio per trasmissioni sae 85W90 GL5, di qualsiasi marca purchè rispetti le specifiche che ti ho citato. E' il quantitativo giusto giusto per i carter della vespa e il flacone ha un beccuccio per inserire direttamente l'olio nel foro del carter. Il prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 4-5 euro e dovresti trovarlo in qualsiasi negozio di accessori nautici. Con stima Tommy http://cgi.ebay.it/Olio-piede-per-motori-fuoribordo-e-gruppi-poppieri_W0QQitemZ360031883440QQihZ023QQcategoryZ26455QQcmdZViewItem

Uncato, non so cosa e chi abbia montato quanto ho nel mio motore, ma ho contato 20 denti per il pignone e 65 denti per la corona, velocità raggiunta in 4^ 105km/h in un baleno. Probabilmente hanno arrabattato pezzi per chiudere il blocco alla meglio prima di vendermelo. E pensare che ero entusiasta delle prestazioni abbastanza vivaci del motore. Francamente non so proprio da dove iniziare una ricostruzione.